ის მუშების ექსპლუატაცია კაპიტალიზმის პირობებში ახალი არაფერია. ამის შესაბამისად, დახვეწილი სისტემა ექსპლუატაცია არსებობს ამაზონში. ხდება თითქმის გლობალურად თუნდაც ე.წ მაღალანაზღაურებადი ქვეყანა გერმანიის მსგავსად.
მიუხედავად ამისა, მუშები სუპერ დაბალი ხელფასის და მაღალი სამუშაო წნევის კორპორაციაში - Amazon, თვლიან, "ჩვენ ადამიანები ვართ და არა მანქანები". ამჟამად, Amazonარის აუთსორსინგი მიწოდების მუშები – დაუძახა subbies - დღეში დაახლოებით 270 ამაზონის ამანათის გავრცელება.
ეს subbies იძულებულნი არიან იმუშაონ Amazon-ში ქვეკონტრაქტორების რომლებიც მიდრეკილნი არიან უგულებელყოს თანამშრომლის უფლებები. სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ, ქვეკონტრაქტის სისტემის, Amazon-ის მეშვეობით არის (ტექნიკურად) აუთსორსინგი გერმანიის შრომის კანონები.
თუმცა, ამ აუთსორსირებულ, არაპირდაპირ ან ნახევრად ამაზონის მუშაკებს ამაზონის უფროსებმა უთხრეს, ”თუ უფროსთან პრობლემები გაქვთ, დაგვირეკეთ!” ისმის, რომ ბოსები არაერთხელ ამბობენ - ცარიელი - ფრაზას.
და ამის გასამხნევებლად, პროფკავშირის წარმომადგენელი რუდოლფ როკერი აწვდის ფლაერს მიწოდების ფურგონების ფანჯრებიდან, რომლებიც ელოდება ამაზონის სადისტრიბუციო ცენტრის კარიბჭეს უკან. გერმანიის დედაქალაქი ბერლინი.
ჩვეულებრივ, ერთზე მეტი მოკლე გაცვლის დრო არ არის და Rocker უნდა იყოს სწრაფი, რადგან Amazon ზღუდავს დაშვებულ დროს კომპანიის შენობაში, სახელწოდებით “Verteilzentrum Hoppegarten".
რუდოლფ როკერი მუშაობს Faire Mobilität. ეს არის საკონსულტაციო სერვისი მუშებისთვის, რომელსაც მართავს გერმანიის პროფკავშირის უმაღლესი ორგანო, DGB. ვინაიდან ბევრი მძღოლი მუშა მიგრანტია, როკერს და მის კოლეგებს აქვთ ფლაერები ათ სხვადასხვა ენაზე. Rocker's Fair Mobility ფლაერში ნათქვამია გსურთ გახადოთ თქვენი დახმარების ხაზი ცნობილი. ჩვენ შეგვიძლია დავეხმაროთ ამაზონის მძღოლებს შრომის სამართლის პრობლემებით.
ამაზონი სახალხოდ ცნობილია თავისი ე.წ შავი პარასკევის შაბათ-კვირის ფასდაკლება. ეს არის მაშინ, როდესაც Amazon აწარმოებს დიდ ფასდაკლების ბრძოლას ნოემბრის ბოლოს და როდესაც საცალო ვაჭრობის დიდი ხნის რეკლამირებული წინასაშობაო აზარტული ფასდაკლება – მასობრივი კონსუმერიზმი არის სტეროიდების.
შეიძლება ამას მოელოდეს ამაზონის მამოძრავებელი სამომხმარებლო ისტერია მხოლოდ შეერთებულ შტატებში ხდება, მაგრამ გერმანიაშიც მიაღწია. ფაქტობრივად, ეს არის მთელს მსოფლიოში – შესაძლოა, კუბისა და ჩრდილოეთ კორეის გამონაკლისი.
ჯერ კიდევ გერმანიაში და Amazon-ის ნახევრად თანამშრომლებისთვის, მძღოლებისთვის - უმეტესობა მამაკაცი, მაგრამ ასევე ზოგიერთი ქალი - ეს წელიწადის ყველაზე სტრესული დროა.
ამანათების დროულად მიწოდების ზეწოლა იზრდება იმ ამანათების რაოდენობა, რომლებიც უნდა გადაიტანოთ ცვლაში. ახალგაზრდა მამაკაცი ალბანეთიდან, რომელიც მხოლოდ მუშაობდა Amazon ორი თვის განმავლობაში ამბობს, მუშაობა რთულია. მას ხშირად აქვს მძიმე პაკეტები კიბეებზე ასასვლელად და ჩამოსასვლელად და ასევე იძულებულია ბევრი იჩქაროს.
ნახევრად ამაზონის მუშაკების უმეტესობის მსგავსად, ის არის სრულიად გამოფიტული მისი ცვლის შემდეგ. უარესი, ამაზონში მუშაობის წესები საკმაოდ გაუგებარია. ერთხელ მან თავის უფროსს უთხრა, რომ ავად იყო, მაგრამ უფროსმა უბრალოდ თქვა: "აუცილებლად უნდა მოხვიდე". მან არ იცოდა რა მოხდებოდა, თუ არ დაემორჩილებოდა, ამიტომ სამსახურში მოვიდა, მიუხედავად იმისა, რომ ავად იყო.
ამასობაში ალბანელი მუშა ინტერესით უსმენს რას ეუბნება რუდოლფ როკერი მის შესახებ შრომითი უფლებები. თუმცა, ასევე შეიძლება დაინახოს დაბნეულობა მათ შორის ამაზონის მუშები. რასაც ისინი სწავლობენ, სრულიად განსხვავებულად ჟღერს მათი ამაზონისგან და subbie უფროსები ეუბნებიან მათ.
საერთოდ, უმეტესობა აუთსორსსს აძლევს Amazon მძღოლები არ საუბრობენ გერმანიის მშობლიურ ენაზე. სხვებმა შეიძლება უბრალოდ ამჯობინონ ოსკარ უაილდი'S "ცხოვრება ძალიან ხანმოკლეა გერმანულის სასწავლად".
ბევრი მათგანისთვის ეს ასეა მათი პირველი სამუშაო და პირველად შევიდნენ გერმანიის შრომის ბაზარი. ამაზე პროფკავშირის სამართლიანი მობილურობა გთავაზობთ სასიცოცხლო რჩევებს დასაქმების კანონთან დაკავშირებით. და ამას აკეთებს სხვადასხვა ენაზე. პროექტი ასწავლის თანამშრომლებს მათი შრომითი უფლებების შესახებ და ეხმარება მუშებს გაიგონ, თუ როგორ არღვევენ კორპორაციები გერმანიის შრომის სამართალი.
ის ეხმარება მუშებს, მაგალითად, თუ ზეგანაკვეთური არ არის გადახდილი ან გერმანიის საარსებო მინიმუმი ირღვევა. მიწოდების მუშაკების გარდა (ამაზონი და ა.შ.), მშენებლობაში, ხორცის მრეწველობაში მუშები, სოფლის მეურნეობის სეზონური მუშები ასევე არიან Fair Mobility-ის ყურადღების ცენტრში.
უკან Amazonსაწყობში, მძღოლების უმეტესობას მოსწონს ფურგონის ფანჯრის გაღება, როდესაც ხედავენ როკერს და მის კოლეგებს ნათელ და მბზინავ პროფკავშირულ ჟილეტებში. თუმცა, მხოლოდ ზოგიერთი აფრქვევს როკერს და მის ხალხს. მათ დრო არ აქვთ და სწრაფად უნდა გადავიდნენ.
აღმასვლისას არის ბევრი ფურგონი, რომელიც უნდა დაელოდოს, სანამ მათზე გადაადგილების უფლებას მისცემენ Amazon საიტი ჩატვირთულია. ამიტომ, მათ აქვთ დრო მოკლე საუბრისთვის.
ბევრი იღებს სამუშაო პირობებს ერთგვარი ჯოხის იუმორი. რუდოლფ როკერი გრძელი თმით შეკრული ხშირად ხუმრობს ამაზონის მძღოლებთან გერმანულ, ინგლისურ და პოლონურ ენებზე. ისევ და ისევ ისმის მისი ხმამაღალი სიცილი.
მანძილი ამაზონის საცავიდან, რომელიც მდებარეობს ბერლინის გარეუბანში, პოლონეთის საზღვრამდე თითქმის არის 100 კილომეტრი. ზოგიერთი მძღოლი ყოველდღიურად მიემგზავრება პოლონეთიდან და უკან ცვლის შემდეგ. როდესაც როკერი ეკითხება მძღოლებს რომელ კომპანიაში მუშაობენ, ის თითქმის ყოველ ჯერზე სხვადასხვა პასუხს იღებს.
მძღოლები არ არიან პირდაპირ დასაქმებული Amazon. ისინი მუშაობენ ქვეკონტრაქტორებზე. ძირითადად, ეს არის მცირე ლოჯისტიკური კომპანიები, ხშირად მხოლოდ რამდენიმე თანამშრომლით. ქვეკონტრაქტების სისტემა იძლევა იურიდიულ და ვიზუალურ შთაბეჭდილებას, რომ ისინი არ მუშაობენ მონოპოლისტი ამაზონი.
თუმცა, ეკონომიკური თვალსაზრისით, ისინი ამას აკეთებენ. ისინი დამოკიდებულნი არიან ამაზონზე. მოკლედ, ქვეკონტრაქტი არის "ექსპლუატაცია დიზაინით“, როგორც ამას ერთ-ერთი გერმანული გაზეთი უწოდებდა. ეს არის სიმართლე raison d'être ქვეკონტრაქტის სისტემის. უფრო უარესი, ქვემოსახლეები და მუშები იძულებულნი არიან კონკურენცია გაუწიონ ერთმანეთს და, ამავე დროს, იყვნენ დამოკიდებულნი. ერთი მონოპოლისტი: ამაზონი.
რაც კიდევ უფრო ზრდის სამუშაო ზეწოლას არის ის ფაქტი, რომ ბევრი ფურგონი, რომელიც წინ ელოდება რიგში Amazonშემოსასვლელში არის მანქანები გაქირავებული. ეს ფურგონები, შესაბამისად, გარეშე Amazon ლოგო არც საკუთარი (ქვეკონტრაქტორი) კომპანიის ლოგო. და ამ ფურგონების დაქირავება მათი მიწოდებისთვის გამოსაყენებლად ამატებს ხარჯებს სუბბიერების უკვე კლებულ ანაზღაურებას.
ეს მიზანმიმართულად შემუშავებული ქვეკონტრაქტის სისტემა იძლევა Amazon კორპორატიული უფლებამოსილება გადაიტანოს თითქმის ყველა პასუხისმგებლობა ამაზონისგან. ეს არის ძირითადი დაყენება (წაიკითხეთ: თაღლითობა) არა მხოლოდ კორპორატიული Uber-ის ექსპლუატაციისთვის, არამედ მენეჯერული დესპოტიზმი. Amazon-ის თამაში უფასოა subbie მეორის წინააღმდეგ. მტკნარია სამოთხეში რეაქციულ-ნეოლიბერალისთვის რაციონალური არჩევანის თეორია.
ამაზონის მძღოლებთან მანქანის კართან საუბრიდან ირკვევა, რომ სამუშაო პირობები განსხვავდება ქვეკონტრაქტორიდან ქვეკონტრაქტორამდე:
- არ არსებობს ერთიანი წესები ხელფასი და ე.წ.
- სამუშაო საათების ჩანაწერზე (წაიკითხეთ: და „არა“ ჩანაწერი);
- ავადმყოფობის დღეებთან, არდადეგებთან და ყოველწლიურ შვებულებასთან დაკავშირებით;
- ზეგანაკვეთურ სამუშაოზე: ანაზღაურება ხანდახან და ხან არა; და,
- თუ როგორ ითვლება სამუშაო დრო, თუ საერთოდ.
ბევრი ქვეკონტრაქტორი ატარებს მოკლე საქმიან შეხვედრებს მძღოლებთან გარშემო პარკინგებზე Amazon საიტი სამუშაო დღის დასაწყისში. მაგრამ - "ოფიციალურად" - თანამშრომლების ფაქტობრივი ცვლა იწყება მხოლოდ მაშინ, როდესაც მათი მანქანები დატვირთული იქნება პაკეტებით.
თუ ამაზონს ნამდვილად სურდა გაეგო რას აკეთებდნენ ქვეკონტრაქტორები, მათ მხოლოდ მძღოლებთან დაკავშირება მოუწევდათ. თუმცა, Amazon როგორც ჩანს, არ არის დაინტერესებული დაკავშირება სუბბიები.
ამაზონს შეეძლო ჰქონდეს ყველა ინფორმაცია, რაც მას სურს. მაგრამ Amazon როგორც ჩანს, არაფრის შეცვლა არ სურს. იმავდროულად, მუშები განიცდიან მოგება მზადდება. მუშები ერთსა და იმავე ამბავს არაერთხელ ყვებიან. თუ ვინმე წინააღმდეგობას გაუწევს ან დარღვევებს აღმოაჩენს, ქვეკონტრაქტორი კომპანია უბრალოდ იხურება და ცოტა ხნის შემდეგ ხელახლა გამოჩნდება ახალი სახელით.
Amazon დიდად არ აინტერესებს ეს ყველაფერი. მიუხედავად ამისა, Amazon-ის კორპორატიული სპიკერი აღნიშნავს, რომ მისი სამუშაო შეთანხმებები განათავსებს ე.წ "მაღალი მოთხოვნა" ქვეკონტრაქტორებზე. Amazon ასევე აცხადებს, რომ ის რეგულარულად ამოწმებს მიწოდებას "პარტნიორები" რათა დარწმუნდნენ, რომ ისინი იცავენ მოქმედ კანონებს და მათ პოლიტიკას და რომ ისინი იღებენ ზომებს, თუ ისინი არ არიან.
ევფემისტურად უწოდებენ "პარტნიორები”ეს არის ისეთები, რომლებიც ერთმანეთს ეჯიბრებიან, რათა შეამცირონ ხარჯები – ბუნებრივია, Amazon-ისთვის. Ზოგჯერ, კონკურსი მუშაობს ლამაზად - მონოპოლისტისთვის.
იმავდროულად, Amazon-ის განცხადება არსებითად ადასტურებს პასუხისმგებლობის სხვებზე გადატვირთვას. ეკონომიკური თვალსაზრისით, ამაზონის ამანათის მიწოდება გადატვირთულია სხვებზე. მარტივად რომ ვთქვათ, ეს ქვებები მხოლოდ გარეგნობა ამაზონში.
გარდა ამისა, Amazon დუმილისკენ მიდრეკილია. „სამუშაო წესების“ დარღვევის რამდენი შემთხვევაა დაფიქსირებული. სისტემა ისეა შექმნილი, რომ ეს არის დარღვევები of ქვეკონტრაქტორებისთვის - არა ამაზონი-ის დარღვევები. რა თქმა უნდა, არსებობს მძღოლის „ცხელი ხაზი“, რომელიც Amazonქვეკონტრაქტით მიტანის მძღოლებს შეუძლიათ დაუკავშირდნენ - ანონიმურად - პრობლემების შემთხვევაში.
ოფიციალურად, ამაზონი დაჰპირდა, რომ გამოიძიებს ყველა შემთხვევას და განმარტავს შესაძლო პრობლემებს პასუხისმგებელ დამსაქმებელთან. ეს ასევე ადასტურებს ამაზონის განტვირთვის დამოკიდებულებას ამანათის მიწოდების სერვისის მიმართ.
2023 წლის დეკემბრის ნებისმიერ დღეს და კავშირის Fair Mobility კამპანიის დაწყებიდან ორი კვირის შემდეგ, ატმოსფერო ამაზონის კარიბჭესთან. სადისტრიბუციო ცენტრი მნიშვნელოვნად გაუარესდა.
2023 წლის დეკემბრის ერთ დილას, იმ რეგიონში, სადაც Amazon-ის საწყობი მდებარეობს, ძლიერი ქარბუქი იყო. შედეგად, დილით და საღამოს, ამაზონის საწყობისკენ მიმავალი გზა საშიში გახდა მისი მიწოდების ფურგონებისთვის. იმ ამაზონის subbie მძღოლები რომელმაც საწყობში შეშფოთებული და დაქანცული სახე მიიღო.
თუმცა მუშები ამას ამბობენ Amazon არ აინტერესებს როგორი ამინდია. და ეს Amazon არ აინტერესებს მუშებს უბედური შემთხვევა თუ ექნებათ. უარესი, რადგან მიწოდების ფურგონები გადატვირთულია ამაზონის ამანათებით ნებისმიერ მოცემულ დღეს; სამუშაო ამ მძღოლებისთვის საღამომდე გრძელდება.
შედეგად, ამ მძღოლების წინაშე დგანან მომხმარებლები, რომლებიც აღარ იღებენ კარს მძღოლებისთვის, როგორც კი ბნელა. მაგრამ, მიხედვით ამაზონის სისტემა, მძღოლები იძულებულნი არიან ჩააბარონ Amazonმიუხედავად ამისა, პაკეტები, რადგან არავის აქვს უფლება დაბრუნდეს მიუწოდებელი პაკეტებით.
ქარბუქის დილას სულ რაღაც ცხრამეტი დღე აშორებდა შობას - ამაზონის პიკის სეზონს. შობის შემდეგ, არ არის შემსუბუქება, რადგან "დაბრუნების" ბიზნესი იწყება. ამ დროის განმავლობაში თითოეული Amazon-subbie უნდა მიაწოდოს 270 ამანათი - ყოველდღიურად - შობის კვირების განმავლობაში.
მუშებს, რომლებიც ყვებიან ამ ამბებს, სურთ ანონიმურად დარჩეს მათი შიშით დამსაქმებელთა: subbies და Amazon. იმდენი ამისთვის თავისუფალი სიტყვის ქვეშ კაპიტალიზმის.
გასაკვირი არ არის, რომ მუშებს არასოდეს გაუგიათ რაიმე საჩივრის შესახებ "ცხელ ხაზზე" Amazonამის შესახებ კომპანიის კორპორატიულმა წარმომადგენელმა განაცხადა. იმავდროულად, სატრანსპორტო ფურგონები მოძრაობენ Amazon-ის კომპანიის შენობაში ე.წ. ეს კეთდება დროის დაგვიანებით, რადგან ყველა ამ ფურგონის ერთდროულად ჩატვირთვა შეუძლებელია. ამაზონში შესვლის შემდეგ, მძღოლები აქვთ ზუსტად 15 წუთი, რათა შეავსონ თავიანთი ფურგონები წინასწარ დახარისხებული პაკეტებით.
მიწოდების შემდეგ, ისინი იყენებენ ორ აპლიკაციას: ერთი, რომელიც ადგენს მარშრუტს და მეორეს მონიტორები (წაიკითხე: კონტროლის) მათი მართვის ქცევა. ყოველ ცვლაზე გათვალისწინებულია ნახევარსაათიანი შესვენება. მარშრუტის აპლიკაცია ამ დროის განმავლობაში არ არის გამოსაყენებელი. მიუხედავად ამისა, შეუძლებელია ყველა გაჩერება, თუ მძღოლი ნახევარსაათიან შესვენებას იღებს. ასე რომ, მძღოლები იყენებენ ხრიკს:
ისინი იღებენ მარშრუტის აპლიკაციის ხედს საკუთარი პირადი მობილური ტელეფონით ან წერენ შემდეგი გაჩერებების მისამართებს, რათა შეძლონ მიწოდების გაგრძელება, მაშინაც კი, თუ აპლიკაცია დაბლოკილია შესვენების დროს.
ბევრი მუშა ამბობს, რომ ისინი ხშირად მუშაობენ თერთმეტიდან თორმეტ საათამდე წლის ამ დატვირთულ დროს. სუბბიტებმა უნდა იმუშაონ მანამ, სანამ არ მიაწოდებენ ყველა პაკეტს.
დღეს სულ უფრო მეტი ადამიანი რუმინეთიდან და ბულგარეთიდან მუშაობს გერმანიაში Amazon-ისთვის. ეს რუმინელი და ბულგარელი სუბიექტები არასოდეს უჩივიან და გერმანელი მიტანის მძღოლის თქმით, ისინი ასრულებენ მოთხოვნებს. მათი უფროსები.
ამ ყველაფრის მიღმა, Amazon ნამდვილად არ აინტერესებს, რა ბედი ეწევა ამანათებს, მძღოლი ტოვებს მათ დერეფანში, მეზობლებთან, თუ კარის ზღურბლზე. მთავარი ის არის, რომ ფურგონი ცარიელია, როცა მძღოლი დაბრუნდება. თუმცა, თუ ერთ-ერთი პაკეტი გაქრება, ზარალი ჩამოიჭრება მძღოლის ხელფასიდან - მიუხედავად იმისა, დარჩა თუ არა ხელფასი, თუ საერთოდ მძღოლი. სუფთაა კაპიტალიზმის.
ხალხი გაერთიანებაზე დაფუძნებული Faire Mobilität იცნობენ მათი უფროსების მიერ ცალკეული მძღოლების მიმართ ფულადი პრეტენზიების შემთხვევებს. გასაკვირი არ არის, რომ Amazon ირწმუნება, რომ ეს რეალურად ხდება. მაგრამ ეს ისე კეთდება, რომ პაკეტების დაბრუნებისას მძღოლებისთვის უარყოფითი შედეგები არ მოჰყვეს.
ქვეკონტრაქტის კორპორატიული სისტემა მუშაობს Amazon-ისთვის. თუმცა, როგორც ჩანს, არ მუშაობს მძღოლებისთვის რომლებიც რეალურად აწვდიან ამანათებს.
Amazon ამტკიცებს, რომ ამაზონის მიტანის ცენტრში შესაძლებელია ამაზონის მიტანის ცენტრში ამანათების დაბრუნება, რის შემდეგაც მეორე დღეს განხორციელდება მიტანის კიდევ ერთი მცდელობა. იმ შემთხვევაში, თუ "დადასტურებული არასწორი საქციელი", ქვეკონტრაქტორთან ან მძღოლთან (რასაც Amazon ევფემისტურად უწოდებს) „თანამშრომლობა“ შეწყდება. სიტყვა „თანამშრომლობა“ ფარავს ქვეკონტრაქტორების პირდაპირ დამოკიდებულებას Amazon-ზე.
ამის მიღმა, Amazon-საც კი სჯერა, რომ ეს ყველაფერი არის, როგორც ნათქვამია, ჩვენი მომხმარებლების, ჩვენი თანამშრომლების და საზოგადოების უსაფრთხოების ინტერესებიდან გამომდინარე. ეს არის გამორჩეული მაგალითი კორპორატიული საზოგადოებასთან ურთიერთობა, ანუ პროპაგანდა.
Ბევრი Amazon subbies, მათი საქმე მათი ცხოვრებაა. ის მიდის ამაზონისთვის, სახლში წასვლა, შხაპის მიღება, ძილი, გამეორება - სხვა არაფერია. ამას სხვა თანამშრომელი ამბობს მას წინა თვეში ხელფასი საერთოდ არ მიუღია. მას ავარია მოჰყვა, რადგან ძალიან სტრესული იყო ამაზონის სამუშაო ზეწოლის გამო. ამიტომ მას ზიანის გადახდა მოუწია. ორი კვირით ადრე რუდოლფ როკერმა მსგავსი ამბავი გაიგო.
ის ფაქტი, რომ მძღოლებმა ზიანის ანაზღაურება თავად უნდა გადაიხადონ, ამაზონის მრავალი ქვეკონტრაქტორის წესია. იგივე ეხება ჯარიმებს, ჯარიმებსა და ბილეთებს, თუ მძღოლები სამუშაო ზეწოლის გამო გააჩერებენ ან დააკავებენ სიჩქარის გადამეტებას. ბევრი Amazon subbies არიან სასოწარკვეთილნი. ერთი მძღოლი ამბობს,
ჩვენ ადამიანები ვართ და არა მანქანები.
ამას მუშებიც ამბობენ მათ უნდათ მუშაობა, მაგრამ ასე მუშაობა არ შეუძლიათ და ამით ავადდებიან. ამაზონის სამუშაო ზეწოლა მოკლავს მათ. ერთი მუშაკი აღიარებს, რომ დაახლოებით სამი-ოთხი წლის წინ პირობები ოდნავ უკეთესი იყო.
და დღეს, როცა სულ უფრო მეტი ადამიანი რუმინეთიდან და ბულგარეთიდან მუშაობს ამაზონის აბონენტებად, ძველი და დადასტურებული მეთოდი ერთი მუშის მეორის წინააღმდეგ თამაშისა არის ძლიერი.
სინამდვილეში, Amazon და ქვეკონტრაქტორები შედარებით მიმზიდველი დამსაქმებლები არიან იმ ადამიანებისთვის, რომლებიც ადრე მუშაობდნენ, მაგალითად, გერმანიის ხორცის ინდუსტრია. საათობრივი ხელფასი ხშირად ოდნავ აღემატება კანონიერ მინიმალურ ხელფასს. ხორცის მრეწველობის ცივ მაღაზიებში მუშაობა ფიზიკურად და გონებრივად უფრო სტრესულია.
თუ მუშებს შეუძლიათ გერმანულად ან ინგლისურად ისაუბრონ, ისინი მიმართავენ Amazon-ის საწყობებს, ხოლო თუ აქვთ მართვის მოწმობა, მუშაობენ მძღოლად Amazon-ის ერთ-ერთ ქვეკონტრაქტორში.
საბოლოო ჯამში, პოლიტიკოსებისთვის ასევე არსებობს გზები, რათა დაეხმარონ გერმანიის დაბალანაზღაურებადი სექტორის თანამშრომლებს ერთმანეთის წინააღმდეგ დაპირისპირებაში. ერთ-ერთი ასეთი ვარიანტი იქნება ქვეკონტრაქტორების აკრძალვა - მხოლოდ - ე.წ CEP ინდუსტრია: cუფრო ჩვენი, express და parcel მომსახურება.
გერმანია ვერდის პროფკავშირი ასეთ აკრძალვას ითხოვს და პროგრესული პოლიტიკური პარტია – Die Linke - გერმანიის ფედერალურ პარლამენტში - ბუნდესტაგმა - შესაბამისი შუამდგომლობა წარადგინა.
ZNetwork ფინანსდება მხოლოდ მისი მკითხველების გულუხვობით.
შემოწირულობა