ხუთშაბათი 19 სექტემბერი, 2013 11:16
Off Rails: როგორ განწირულია ზედამხედველობის ნაკლებობა Lac-Megantic
BY როჯერ ბაიბი
მეხანძრეები ამოწმებენ ნედლი ნავთობის გადამზიდავი გემის ნამსხვრევებს, რომელიც რელსებიდან გადავიდა ლაკ-მეგანტიკში, კვებეკი. (ფრანსუა ლაპლანტ-დელაგრავი / AFP / გეტი)
როდესაც ივლისში გაქცეული მატარებელი კვებეკის პატარა ქალაქ ლაქ-მეგანტიკს შეეჯახა, ქალაქის ბირთვი დაწვა და 47 ადამიანი დაიღუპა, შესაძლოა ეს სახიფათო ხაზის დასასრული იყო.რკინიგზის მოგების მაქსიმალური მოდელი რომელმაც აღაფრთოვანა კორპორატიული და სამთავრობო მოხელეები ჩრდილოეთ ამერიკასა და მთელ მსოფლიოში.
რკინიგზის ამ ლასეს-ფეირის შაბლონის მთავარი მომხრე - შემოსავლის გაზრდა შენარჩუნების ხარჯების მინიმიზაციისას, უსაფრთხოების წესების წინააღმდეგობის გაწევა, გაერთიანებებთან ბრძოლა და ადეკვატური პერსონალი - საკმარისად საკმარისი იყო, ედვარდ ბურკჰარდტიმფლობელი მონრეალი, მეინი და ატლანტიკური (MM&A) რკინიგზა, რომლის მატარებელმა გაანადგურა Lac-Megantic ამ ზაფხულს.
Burkhardt-რომელიც ასევე ფლობს MM&A-ს დედა კომპანიას, რომელიც მდებარეობს ილინოისში Rail World Inc., რომელიც აკონტროლებს სარკინიგზო ხაზებს შეერთებულ შტატებსა და პოლონეთში, გარდა რამდენიმე ასეული მილის MM&A ლიანდაგის კანადაში, იყო პიონერი რკინიგზის დერეგულირების მოგების მომტანი შესაძლებლობების აღიარებაში, რომელიც ხელმისაწვდომი იყო Staggers Rail Act 1980 წ. აქტი საშუალებას აძლევდა ჩამოეყალიბებინათ არასარკინიგზო ჰოლდინგი სარკინიგზო კორპორაციების მიერ, რომლებსაც შეეძლოთ გამოეყენებინათ დასაბუთება, რომ სარკინიგზო ხაზებს ჰყავდათ „ახალი“ მფლობელები არსებული საკავშირო კონტრაქტების გასაწყვეტად.
ბურკჰარდტი პირველთა შორის იყო გამოიყენეთ ეს ხვრელი Staggers-ის აქტში მცდელობა აღმოიფხვრას სარკინიგზო კავშირი, რამაც ხელი შეუწყო ლიანდაგის მოვლა-პატრონობის შემცირებას და რკინიგზის ეკიპაჟის რაოდენობის შემცირებას. ბურკჰარდტი დიდი ხანია ითხოვს ერთკაციან ეკიპაჟებს და რადიომართულ უპილოტო მატარებლებს.
მან დაიწყო აქტიური დასაქმება ეს მიდგომა 1980-იან წლებში ვისკონსინის ცენტრალური რკინიგზასთან ერთად, სასტიკი წინააღმდეგობა გაუწია პროფკავშირის მცდელობებს და შენარჩუნების ხარჯები მინიმუმამდე შეინარჩუნა. Soo Line ლიანდაგის 2,700 მილის შეძენის შემდეგ, ბურკჰარდტმა გამოიყენა ახლად ჩამოყალიბებული ვისკონსინის ცენტრალური რკინიგზა, რათა გამოეყენებინა მოგების მაქსიმიზაციის მოდელი: ბრძოლა გაერთიანებასთან, ეკიპაჟის ზომის შემცირება და ლიანდაგის მოვლა-პატრონობაზე დაზოგვა.
როგორც დოქტრინები იმის შესახებ, თუ რა შეიძლება იყოს ბრენდირებული ”თავისუფალი ბაზრის ფუნდამენტალიზმი”ინგლისურენოვანი სამყაროს კორპორატიულ ლიდერებსა და მედია ელიტაში გაიდგა ფესვი, ბურკჰარდტმა მოიპოვა შემოსავლის მეტი შესაძლებლობა მაშინაც კი, როდესაც მისი კომპანიების რეპუტაცია დაზარალდა.
„ვისკონსინ ცენტრალმა, რომელმაც ასევე ისარგებლა პრივატიზაციით სარკინიგზო ოპერაციების შესაძენად ისეთ ქვეყნებში, როგორებიცაა ბრიტანეთი, ავსტრალია და ახალი ზელანდია. საეჭვო უსაფრთხოების ჩანაწერი”- აღნიშნა ფილიპ მატერამ, კვლევის დირექტორმა და კორპორატიული კვლევის პროექტის დირექტორმა კარგი სამუშაოები პირველ რიგში.
მაგრამ ვისკონსინ ცენტრალში რამდენიმე თითქმის კატასტროფის მიუხედავად, ბურკჰარდტის გავლენა განაგრძობდა ზრდას. მას შემდეგ, რაც 1999 წელს "წლის რკინიგზა" აირჩიეს რკინიგზის ხანა ჟურნალი, მისი სარკინიგზო იმპერია კიდევ უფრო გაფართოვდა გლობალურად. მსოფლიო ბანკი, ცნობილი პოლიტიკის ხელშეწყობითა და განხორციელებით, რომელიც ამაღლებს მოგებას ადამიანის საჭიროებებზე მაღლა, არაერთხელ იყენებდა მას კონსულტანტად მათი პროპრივატიზების მანევრებისთვის, საბოლოოდ სცხო მას როგორც პრივატიზებული რკინიგზის ხელმძღვანელად ესტონეთსა და პოლონეთში, ასევე საპატიო კონსულად ახალი. ზელანდია ჩიკაგოში.
მზარდი საფრთხე
ბურკჰარდტის ხარჯების შემცირების მოდელის სოციალური ხარჯები - როგორც საზოგადოების ჯანმრთელობაზე, ასევე მუშაკთა ცხოვრების სტანდარტზე და უსაფრთხოებაზე - იგნორირებული იყო მისი თაყვანისმცემლების მიერ 1990-იან წლებში საშიში ავარიების მიუხედავად, რომლებიც იწინასწარმეტყველა ლაკ-მეგანტის კატასტროფა. 4 წლის 1996 მარტს ქ. ვეიაუვეგაში ნავთობით დატვირთული მატარებლის რელსებიდან გადავარდნავისმა ცეცხლი გააჩინა, რომელიც ორი კვირის განმავლობაში ანათებდა და 3,000 მაცხოვრებელი სახლიდან წასულიყო. მხოლოდ დირიჟორის ქმედებები, რომელმაც ქიმიკატებისა და პროპანის გადამზიდავი მანქანები გაშალა, ხელი შეუშალა ხანძრის კიდევ უფრო გავრცელებას. ის იყო ორკაციანი ეკიპაჟის წევრი - იმ დროს, როდესაც რამდენიმე სარკინიგზო კომპანია, მათ შორის ვისკონსინ ცენტრალი, ცდილობდა ეკიპაჟის გუნდების ცალკეულ წევრებად დაყვანას.
Შემდეგ წელს, რელსებიდან გადავარდნა Fond du Lac-ში ორი მუშა მოკლა, როდესაც ვისკონსინის ცენტრალური სატვირთო მატარებელი ლიანდაგს გადაუვარდა და ქარხანას შეეჯახა.
კრეიგ პიჩის, ვისკონსინის სატრანსპორტო განყოფილების საკანონმდებლო დირექტორის თქმით ლითონის, საჰაერო, რკინიგზის და ტრანსპორტის მუშაკთა კავშირი (SMART), პერსონალის ნაკლებობამ და ცუდი მოვლა-პატრონობამ აშკარად გამოიწვია ორივე ავარია.
უბედური შემთხვევების მზარდმა სიამ კონსერვატიული რესპუბლიკელი კანონმდებლებიც კი აიძულა. Wisconsin Central-ის პრაქტიკამ აიძულა პარლამენტის გუბერნატორი ტომი ტომპსონი ხელი მოაწერე კანონპროექტს 1997 წელს, რომელიც ავალდებულებს ორკაციან ეკიპაჟებს. ”ვფიქრობ, ეს იყო ერთადერთი კანონი, რომელიც ავალდებულებდა ორკაციან ეკიპაჟებს ქვეყანაში,” - განუცხადა პიჩიმ ამ დროს.
თუმცა, კანონი საბოლოოდ არაკონსტიტუციურად მიიჩნიეს ფედერალურმა მოსამართლეებმა, რომლებმაც დაადგინეს, რომ სახელმწიფოთაშორისი კომერციის აქტი მოითხოვდა ეკიპაჟის ზომის სტანდარტიზებას თანაბრად ყველა შტატში.
მონრეალის, მეინის და ატლანტიკის დაცემა
ბურკჰარდტის მიერ 2003 წელს MM&A-ს შეძენა, რომელსაც მაშინ ფინანსური პრობლემები შეექმნა, ჩატარდა მისი ტიპიური სტილით: ზეწოლით. ლოკომოტივის ინჟინრებისა და მატარებლების საძმო კავშირის წევრებმა მიიღონ ხელფასების შემცირება 25-დან 40 პროცენტამდე. იმის მტკიცებით, რომ ის ცდილობდა „უსაფრთხოებისა და ეფექტურობის გაუმჯობესებას“, ბურკჰარდტი ასევე ცდილობდა 2010 წელს შეემცირებინა MM&A-ის ეკიპაჟის რაოდენობა ორი მუშაკიდან ერთზე.
ამ ნაბიჯმა აიძულა ვეტერანი ინჟინერი ჯაროდ ბრიგსი დაეტოვებინა MM&A. მან განუცხადა ტორონტოში ვარსკვლავი, „თუ ორი ადამიანი უყურებს, შეიძლება შეცდომა დაიჭირო. ეს ყველაფერი იყო ჭრის, ჭრის, ჭრის შესახებ. ეს მხოლოდ მაგალითია იმისა, რომ კომპანიის მოგება საზოგადოებრივ უსაფრთხოებაზე მაღლა აყენებს“.
MM&A-ს ასევე, როგორც ჩანს, არ ჰყავდა საკუთარი რეგულარული ეკიპაჟები, რათა შეენარჩუნებინა თავისი ტრეკები, ამის ნაცვლად ეყრდნობოდა კონტრაქტორებს, განუცხადა SMART-ის ჯეიმს სტემმა. ამ დროს.
ხარჯების შემცირების ამ პრაქტიკამ, სავარაუდოდ, გამოიწვია უსაფრთხოების სახიფათო ხარვეზები. მიხედვით Toronto Globe & Mail, MM&A იტყობინება მეტი უბედური შემთხვევა 93 მცირე სარკინიგზო ხაზის 288%-ზე მეტი 2009-2012 წლებში. ავარია Lac-Megantic-ზე უახლესი ტრაგედიაა.
როი ლაფონტეინი, Lac-Megantic კონტრაქტორი, რომელიც ხშირად მუშაობდა MM&A-ში ტექნიკური სამუშაოების შესასრულებლად, განუცხადა ადგილობრივ ჟურნალისტებს რომ ტრასები ერთი საუკუნის წინ უნდა შეცვლილიყო. ლაფონტეინმა, რომელმაც ივლისის აფეთქებასა და ხანძარში დაკარგა შვილი, ორი რძალი და თანამშრომლი, მოიხსენია ისეთი ინციდენტები, როგორიცაა რელსებიდან გადავარდნა და შემდგომი საწვავის დაღვრა, როგორც მტკიცებულება იმისა, რომ MM&A ხშირად ტოვებდა ბილიკის მონაკვეთებს სასიცოცხლო მნიშვნელობის გარეშე.
კანადის სატრანსპორტო უსაფრთხოების სრულმასშტაბიანი საბჭო გამოძიება მიმდინარეობს ლაკ-მეგანტიკის კატასტროფის გამომწვევი მიზეზი, მაგრამ, როგორც ჩანს, მორიგი ტექნიკური წარუმატებლობაა დამნაშავე. MM&A-მ მოაწყო ზეთით დატვირთული 72 ტანკის ვაგონი ლაკ-მეგანტიკიდან შვიდი მილის დაშორებით მდებარე სარდაფზე, რომელიც ლოკომოტივის საჰაერო მუხრუჭებით იყო დაკავებული. MM&A პოლიტიკის შესაბამისად, მატარებლის ინჟინერმა ძრავა გაატარა მუხრუჭების სიმძლავრის მაქსიმალურად გაზრდის მიზნით, როგორც უსაფრთხოების ღონისძიება და შემდეგ დატოვა მატარებელი უყურადღებოდ, ასევე MM&A პროცედურების ნაწილი.
მაგრამ როდესაც ლოკომოტივის ნაწილს ცეცხლი გაუჩნდა, ადგილზე გამოძახებულმა ადგილობრივმა მოხალისე მეხანძრეებმა და MM&A მუშაკებმა გადაწყვიტეს ლოკომოტივის ძრავის გათიშვა ხანძრის გავრცელების ან აფეთქების შესაძლებლობის შესამცირებლად. თუმცა, ძრავის გამორთვამ შეასუსტა მუხრუჭების შეკავება. MM&A თანამშრომელი რომ არ რჩებოდა სიტუაციის თვალყურის დევნებას - ისევ კომპანიის პოლიტიკის შესაბამისად ხარჯების მინიმიზაციასთან ერთად - საბოლოოდ, უპილოტო მატარებელმა დაიბრუნა, ააშენა იმპულსი და მიაღწია მაქსიმალურ სიჩქარეს 63 მილი საათში, როცა დაღმართზე მიემართებოდა Lac-Megantic-ის ცენტრისკენ. სავსე შაბათის ღამის ქეიფებით.
მომდევნო კატასტროფამ მყისიერად გარდაქმნა ბურკჰარდტი სარკინიგზო ინდუსტრიის ლეგენდიდან კანადის წამყვანი ბოროტმოქმედი. ბურკჰარდტის ოთხდღიანი შეფერხება Lac-Megantic საიტის მონახულებისას შოკში ჩააგდო ადგილობრივი მოსახლეობა რომელმაც დაკარგა მეგობრები და ნათესავები 6,000-იან მჭიდრო საზოგადოებაში. მაშინ ბურკჰარდტი გაღრმავდა საზოგადოების აღშფოთება ჯერ მოხალისე მეხანძრეების დადანაშაულების მცდელობით, შემდეგ კი ინჟინრის გამორჩევით, თითქოს უპილოტო მატარებელზე მუხრუჭები სწორად არ დაყენებულიყო. სინამდვილეში, როგორც სატრანსპორტო უსაფრთხოების კანადის პრეზიდენტი განუცხადა NPR- ს, ნაკლებად სავარაუდოა, რომ ავარიაში მხოლოდ ერთი ოპერატორი იყოს დამნაშავე.
Lac-Megantic-ში განსაცვიფრებელმა ზარალმა გამოიწვია სასტიკი რეაქცია საჯარო მოხელეების, მედიისა და მოქალაქეთა ჯგუფების მხრიდან რკინიგზის სუსტი რეგულირების წინააღმდეგ. ელიტური კონსენსუსი სარკინიგზო მაგისტრალის დერეგულაციის მიღმა, რაც მაქსიმალურ სარგებელს ანიჭებს, უსაფრთხოების მინიმიზაციას ახორციელებს, Lac-Megantic-ის ცეცხლთან ერთად გაიზარდა.
მათ ასევე მოჰფინეს ნათელი bდა რკინიგზის გავლით დასახლებულ ადგილებში. ნედლი ნავთობი, მოპოვებული მეშვეობით ეკოლოგიურად დამღუპველი "ფრეკინგი" და შემდეგ მთელ ჩრდილოეთ ამერიკაში გადაყვანილი ვაგონებით, აღმოჩნდა, რომ აქვს არასტაბილური ორგანული ნაერთების ცალსახად მაღალი შემცველობა. მატარებელი, რომელიც აფეთქდა Lac-Megantic-ში, ამ მომაკვდინებელ ტვირთს გადაჰქონდა.
მაგრამ, პირველ რიგში, კატალიზებული ლაკ-მეგანტური ტრაგედიით და შემდგომში გაჟღენთილი ბურკჰარდტის ამპარტავნობით, იმპულსი გაიზარდა როგორც კანადაში, ასევე აშშ-ში ორი კაციანი ეკიპაჟის სტანდარტის ჩამოყალიბებისა და რკინიგზის უსაფრთხოების ხელახალი შემოწმებისთვის. ამ დროისთვის, კანადის მთავრობამ, რომელიც მგრძნობიარეა ფართო საზოგადოებრივი პროტესტის მიმართ, დააწესა მორატორიუმი, რომელიც კრძალავს მატარებლებში ერთკაციან ეკიპაჟს ნედლი ნავთობის მსგავსი საშიში ტვირთის გადატანა. თავის მხრივ, აშშ-ის რკინიგზის ფედერალურმა ადმინისტრაციამ გამოსცა ახალი წესები მოითხოვს, რომ სახიფათო მასალების შემცველი ვაგონები მუდამ უნდა იმყოფებოდეს.
გარდა ამისა, მაიკ მიშო, მაიკ მიშო, მტკიცე მშრომელი პროგრესული, გააცნო კანონმდებლობა Lac-Megantic-ის საშინელებების შემდეგ, რომელიც ერთკაციან ეკიპაჟებს საერთოდ აკრძალავს. სარკინიგზო ინდუსტრია პროგნოზირებულად ეწინააღმდეგება მას, როგორც არასაჭირო ზომას, რომელიც მიზნად ისახავს სამუშაო ადგილების დაცვას და არა უსაფრთხოების გაუმჯობესებას. როგორც ბურკჰარდტმა განუმარტა Portland Press Herald, ფაქტიურად ერთკაციანი ეკიპაჟია უფრო უსაფრთხო, რადგან ის გამორიცხავს ყურადღების გაფანტვას სხვა ადამიანის.
Michaud-ის სპიკერმა ედ გილმანმა უპასუხა და ხაზგასმით აღნიშნა საზოგადოებრივი უსაფრთხოებისთვის აშკარა საფრთხის აღმოფხვრის აუცილებლობაზე. ”ჩვენ ვიმედოვნებთ, რომ მეტ ყურადღებას გავამახვილებთ უსაფრთხოების გაზრდის აუცილებლობაზე,” - თქვა მან. „სწორედ ამიტომ კონგრესმენმა ცოტა ხნის წინ მოითხოვა მოსმენა სარკინიგზო უსაფრთხოების შესახებ, მათ შორის კონკრეტული საკითხების შესწავლა, როგორიცაა ეკიპაჟის ზომა, სატანკო მანქანის დიზაინი და დაზღვევის მოთხოვნები.
გილმანიც და SMART-ის ჯეიმს სტემიც ხედავენ ორპარტიული მხარდაჭერის პოტენციალს უაღრესად პოლარიზებულ კონგრესშიც კი, სადაც რესპუბლიკელები თითქმის რეფლექსურად ასრულებდნენ დიდ ინდუსტრიას. სტემმა თქვა: „მოველით, რომ ბევრი რესპუბლიკელი თანასპონსორი გვეყოლება და თავდაპირველი სპონსორი კონგრესმენი მიშო ასევე მუშაობს კანონპროექტზე რამდენიმე რესპუბლიკელის მოზიდვაზე“.
”საზოგადოების უსაფრთხოება,” განაგრძო მან, ”არ არის პარტიული საკითხი.”
მსგავსი კანონმდებლობა შემოღებულია კანადაში, სადაც ახალი დემოკრატიული პარტია ითხოვს ეკიპაჟის მინიმუმ ორ წევრს სახიფათო ტვირთების გადამზიდავ მატარებლებზე და დაწესებულ ვადას ხშირად ციტირებული DOT-111 ტანკის ვაგონების პენსიაზე გასვლისთვის, მოდელი, რომელიც გამოიყენება MM&A მატარებელში. პარტიის წევრი და კანადელი დეპუტატი ოლივია ჩაუ თქვა, რომ მუნიციპალიტეტებმა ასევე უნდა იცოდნენ, როდის და სად გადის სახიფათო ტვირთი სარკინიგზო ტრანსპორტით მათ ქალაქებში.
როგორც კანადის ტრანსპორტის უსაფრთხოების საბჭო 6 ივლისის საშინელებათა ღამის გამოძიება Lac-Megantic-ში ვითარდება და მეტი გაიგებს სარკინიგზო ინდუსტრიის პრაქტიკის შესახებ, დიდი ხნის დაგვიანებული დებატები სარკინიგზო ინდუსტრიის მაქსიმალურ მოგებაზე დაფიქსირების შესახებ - საზოგადოებრივი ჯანმრთელობისა და მუშაკების უსაფრთხოების გარეშე - საბოლოოდ გარდაუვალი იქნება აშშ-კანადის ორივე მხარეს. საზღვარი.
ZNetwork ფინანსდება მხოლოდ მისი მკითხველების გულუხვობით.
შემოწირულობა