18,000 עובדי הרכב השובתים הדליקו את תנועת העבודה. אבל השביתה היא רק הצד הגלוי ביותר של המינוף של עובדי הרכב.
הצד הפחות גלוי הוא ברצפת החנות, שם סירובים מאורגנים לשעות נוספות מרצון השביתו מספר קווים ומפעלים שלמים למשך סופי שבוע שלמים מאז החלה השביתה.
בין 130,000 חברי UAW שעדיין עובדים ב-3 חברות הרכב הגדולות, היצירתיות ברצפת החנות מחזירה מסורת נועזת של "עבודה כדי לשלוט" - שבה עובדים מתאמים לעשות רק את חובותיהם המפורשות לפי הספר, ותו לא. כאשר הייצור מאט עד לזחילה, זה מוכיח עד כמה חכמת העובדים הייתה זו שהחזיקה את המפעל לזמזם מלכתחילה.
ועידת הרפורמות Unite All Workers for Democracy, שתמכה בבחירתו של הנשיא שון פיין ושאר חבריו המאוחדים, הפכה למוקד לטקטיקות מיליטנטיות אלו. שיחות "עדכון החברים" השבועיות של UAWD ועלון השביתה "קול החברים" מתמקדים בהפצת טקטיקות כדי לדחוף מנהלים ולהביא עוד עמיתים לעבודה לפעולה.
השדולה השיקה התחייבות לסרב שעות נוספות מרצון; החברים השתמשו בהבטחה ובעלונים שלה כדי לארגן במהירות מאות עמיתים לעבודה שיצטרפו לסירוב.
המרד מהשורות מאלץ את ההנהלה לטרוף להתקפת נגד. בשבוע האחרון, בתקווה להשאיר את האסקלדות וה-F-150 הרווחיות הללו, מנהלים במפעלים ברחבי ה-Big 3 ניסו להפוך את השעות הנוספות לסוף השבוע לחובה.
אבל חברים במפעלים רבים מצאו דרכים חדשות להחזיק את הקו עם אחיהם המדהימים. חלקם מסרבים לקחת את קיצורי הדרך הרגילים, כמו רכיבה על אופניים סביב מפעל גדול. אחרים מנצלים את הסביבה המשפטית הייחודית של עבודה במסגרת חוזה שפג תוקפו: כיום זהו נוהג עבודה לא הוגן עבור ההנהלה לבצע שינויים חד-צדדיים בשכר או בתנאי העבודה. אם הבוסים רוצים לשנות משהו, הם צריכים להתמקח עליו.
עובדי רכב בארבעה מפעלים שיתפו את המשלוחים הללו על ההמצאות האחרונות של עמיתיהם לעבודה.
ללא בודק מומנט, ללא משאיות
אריק טרוס, מתחם פורד רוז', מישיגן:
"לאחר ששון ביקש שאנשים יסרב לשעות נוספות מרצון, החברה ביקשה מאיתנו להירשם לשעות נוספות ביום ראשון. יש שני קווים במחלקה שלי. ביקשתי מכולם לסרב לזה. אנחנו פשוט מדברים אחד עם השני בזמן שאנחנו עובדים על הקו, לפעמים בהפסקה.
"יש דו-שכבות [מועסקים חדשים יותר בשכר והטבות נמוכים יותר] שרצו לעבוד בשירות הסמוך, אבל משכתי אותם הצידה ואמרתי, 'אתה יודע שיש שכבות שני בשביתה בדיוק כמוך, שאין להם. הזדמנות זו לכל עבודה בכלל. אם נעשה את שלנו, לא נשאיר אותם תקועים״. אני חושב שזה עזר להראות להם שאנחנו יכולים לקבל את הגב שלהם. הקו שלי הסכים לסרב להארכה.
"בקו השני במחלקה שלי יש הרבה דרג ב'. דיברתי איתם, ובסופו של דבר הם בעיקר הסכימו. המפעל נזקק ל-11 אנשים כדי לנהל את הקו הזה, אבל קיבל רק שמונה.
"הדבר הבא שידענו, שמענו שכמה אנשים שינו את דעתם ובעצם רצו לעבוד. זה הזמן שבו פנה אליי בודק מומנט של הקו הזה. היא אמרה, 'אני לא רוצה לעשות OT, אני רוצה לתמוך בקו כלונסאות. אני הולך לדבר עם אחרים'.
"בודקי מומנט מוודאים שהברגים והאומים מהודקים למפרט הנדרש. אלה עובדים בקו, עבודה מסווגת שהם יצטרכו להירשם אליה ולהתאמן אליה. לכל אחד מהם יש גיבויים מרובים, שנמצאים בדרג נמוך יותר.
"אחרי שהיא דיברה איתם, כולם סירבו. זה סגר את כל הקו.
"ההנהלה ידעה שללא אותם פקחי מומנט, הם היו צריכים לסגור אותו. אלו חלקים הנדרשים על ידי הממשלה. הם צריכים להיבדק.
"הקו המסוים הזה מזין את מפעל ההרכבה של ה-F-150 החשמלי. בלי קו אחד שפועל, זה יכול לשים את מפעל EV בשפל קריטי בשרשרת האספקה שלו. וזה מדהים כי מדובר בבודקי מומנט בקו קטן של 12 אנשים שיכולים אולי לסגור את כל מפעל ה-EV".
להישאר מחוץ לאופניים
טיפאני מרטין, אספת ג'נרל מוטורס ארלינגטון, טקסס:
"עכשיו אפילו החשמלאים מסרבים לשעות הנוספות. ושמתי לב לכמה מהם לא משתמשים באופניים שלהם כדי להגיע לתקלות בתור. הם הלכו בלי למהר".
[GM ארלינגטון משתרע על 250 דונם, עם יותר מ-5,000 עובדים באתר. כמו במפעלי ענק רבים אחרים, חשמלאי UAW ואנשי מקצוע שמתקנים תקלות משתמשים בדרך כלל באופניים כדי לנוע במהירות על הרצפה. אבל שום דבר בתיאור התפקיד שלהם לא דורש שני גלגלים במפורש. הליכה, במיוחד נשיאת תיקי כלים, עשויה לקחת 15 דקות נוספות בין כל תחנה שבורה שעוצרת את הקו.]
OT חובה? זה שינוי חד צדדי
Luigi Gjokaj, סגן נשיא מקומי 51, Stellantis Mack Assembly Plant, מישיגן:
"לפני תום החוזה, הפעלנו משמרות חובה בשניים מכל שלוש שבתות.
"שני סופי שבוע אחורה, מנהלי המפעל שלחו הודעה על ביטול משמרות שבת. ואז מנהל שלח הודעה המבטלת את זה, וקורא לנו לחזור אחרי המועד האחרון של יום חמישי להכריז על משמרת חובה בשבת. הם רצו להתקשר בחזרה לכל ה-TPTs [עובדים זמניים במשרה חלקית]. אבל אז ההודעה נשלחה גם להרבה עובדים מלאים.
"הדיילים שלנו שמעו על זה מיד. סברנו כי מדובר בשינוי חד צדדי מתוך חוזה. הלכנו ישר למנהל המתחם. הוא הסכים לשלוח תיקון, ולא לתת לאף אחד מכות על אי ביצוע המשמרת.
"בשבת האחרונה, ההנהלה החליטה להורות לכל ה-TPT להיכנס, כי הם לא הצליחו להשיג מספיק אנשים להירשם בהתנדבות.
"אבל זה אומר להתקשר ל-TPT במשמרת שלישית שעבדו ביום חמישי עד שישי בערב, לישון ב-8 בשישי בבוקר, שעכשיו נאלצו להבין איך לבוא בשבת ב-6 בבוקר. לוח השינה הרגיל ולוח הזמנים המשפחתי שלך נזרקים לטירוף. מעולם לא ראיתי את זה במשך 13 שנים בחברה.
"אני והנשיא נכנסנו והעלינו לעזאזל עם מנהלים. בדרך כלל הוא בחור די רגוע עם ההנהלה, אבל הוא אמר, 'אני אומר לאנשים לא להיכנס. אתה יכול לפטר אותי אם אתה רוצה'. ההנהלה התפכחה מהר. קיבלנו הסכם בעל פה: אתה יכול לשאול אנשים, אבל לא לחייב את השעות הנוספות.
"ואז כמה שעות לאחר מכן, שיחות רובוט יצאו לכל ה-TPT שלנו ואמרו שאתה חייב להיכנס. ההנהלה התנערה מההסכם שלנו. אולי בטעות, אבל מי יודע. רציתי להגיש תביעות עבודה מיד; נדחקתי ללכת. החלטנו לשמור חיוב מיקוח בחוסר תום לב בכיס האחורי שלנו, אבל להטיח בהם RFI [בקשה למידע] כדי לקבל את כל הלכלוך שאנחנו יכולים.
"משמרת החובה הייתה תקלה. מחצית מהאנשים לא הגיעו. זה היה כל כך גרוע שהם לא יכלו להפעיל אף רכב בייצור.
"הייתי צריך להזכיר להם כל הזמן: אין לכם יותר את סעיף זכויות הניהול. אנחנו בחוזה שפג תוקפו - זה חוקים שונים למשחק! בדרך כלל, יש לנו לוחות זמנים ומשמרות, אתה צריך לתת לנו הודעה מוקדמת של 14 ימים. אבל עכשיו כל שינוי אתה צריך להתמקח איתנו קודם.
"אנחנו רוכלים כל שינוי קטן שהם עושים, כמו מטלות עבודה או מהלכי חלקים. כל דבר חריג, אנחנו דוחפים לאחור. אנחנו שמים לב למשמעת; האם הם נותנים אזהרה בכתב או חופשה כשהם היו מבצעים אזהרה בעל פה בעבר? הדיילים שלנו נמצאים בכוננות גבוהה. אנשי הוועד שלנו מאוד חרוצים.
"ההנהלה הייתה ממש שקטה השבוע. הם קצת מתביישים בנשק עכשיו."
לגרום להם להרוויח את זה
ריידר ליטלג'ון, פורד באפלו חותמת, ניו יורק:
"ההנהלה מחייבת כעת את השבתות. הרבה מהמקצועות המיומנים שלנו שמנהלים את הקווים לא הופיעו, תוך שימוש בימי מחלה, ימי FMLA [חוק חופשה משפחתית ורפואה], או פשוט לא באים ולוקחים את ה-AWOL [היעדרות ללא חופשה] או כתיבה. אז הם לא יכולים להפעיל את הקווים בכל מקרה.
"כמו כן, הם ניסו להשתמש באנשים מהצד של המפעל בצד המתכת כי הם לא יכלו להפעיל מכבשים. צד הלחיצה הוא המקום שבו הם בולעים פלדה או אלומיניום לחלקים כמו ברדסים או לוחות דלתות. לאחר מכן הם נשלחים לצד המתכת כדי להרכיב אותם לחלקים שמישים ונשלחים למפעל ההרכבה.
"מנהלים ניסו להזיז אנשים בהתבסס על ירידת הלחיצות שלהם, כי עסקאות לא הופיעו כדי להפעיל אותם. זו הפרה של ההסכם.
"כולם התחילו למחות שנשלחו לשם. כולם דיווחו על כך לאיש הוועד שלהם [נציג האיגוד]. העובדה שסדר העבודה שלהם השתנה עלולה להיות חיוב לא הוגן בעיסוק בעבודה.
"רוב הסיכויים שבסוף הם היו צריכים לעבור, אבל החברה ויתרה. לזה אנחנו קוראים 'לגרום להם להרוויח את זה'".
ZNetwork ממומנת אך ורק באמצעות נדיבות הקוראים שלה.
תמכו בנו