Dansa í svítunum?
September 2013
By Roger Bybee
Árið 1964, „Dancin' in the Streets“ — Martha and the Vandellas slyngur undirróðurssmellur sem tekinn var upp á Motown Records í Detroit — var efstur á vinsældarlistanum og Detroit var þekkt sem París miðvestursins. Eftir að hafa þjónað sem Lýðræðisvopnabúr Bandaríkjanna í seinni heimsstyrjöldinni með bílaverksmiðjum sínum sem breytt var í að útbúa gríðarstór magn af skriðdrekum og vopnum, táknaði Detroit eftirstríðsárin uppgang verkalýðsfélaga sem fluttist úr fátækt til öryggis.
Detroit státaði af fjórða fjölmennustu íbúa Ameríku, tæplega tvær milljónir manna, byggða á velmeguninni sem United Auto Workers voru að vinna fyrir vinnandi fjölskyldur. Stórfelld aðild UAW innihélt afrísk-ameríska farandverkamenn frá Jim Crow suðurhlutanum sem, með nýuppgötvuðum reisn, voru nú á fullu að ganga fyrir réttindum sínum sem fullgildar manneskjur, málstaður sem studdur var eindregið af sambandinu.
En árið 2013 hefur enginn dans verið á götum úti í Detroit eftir yfirlýsingu ríkisstjórans Rick Snyder um gjaldþrot þann 18. júlí. Snyders flutningur – þó að mikil lagaleg þræta muni koma í ljós – er líklegri til að „dansa í svítunum“. af fjármálamönnum, þar sem þeir öðlast vernd gegn afleiðingum áhættufjárfestinga sinna í borgarskuldabréfum Detroit.
Á sama tíma eru samningar borgarstarfsmanna og fulltrúar verkalýðsfélaga, lífeyrir eftirlaunaþega og dýrmætar opinberar eignir í hættu.
Á þessari stundu gæti gjaldþrot Detroit verið til marks um stórkostlegasta innleiðingu niðurskurðarstjórnar í Bandaríkjunum. Gjaldþrotið er hápunktur langtímaákvarðana fyrirtækja sem hafa breytt Detroit í dystópíu sem er ólýsanlegt fyrir þá sem sáu borgina blómstra.
Í nokkra áratugi hefur Detroit orðið var við bílaframleiðslu og tengda bílahlutastörf, nú síðast til Kína og Mexíkó (merkt Detroit South í frægu Viðskiptavika þekja). Sveitirnar sem eru í röð gegn Detroit eru:
· Fjármögnunaraðilar - eignastýringar, vátryggjendur og bankamenn - sem vilja hlífa almenningi gegn arðbærum en áhættusömum fjárfestingum sínum
· Leiðtogar repúblikana eru fúsir til að hafa stjórn á Detroit og eyðileggja opinber verkalýðsfélög í Detroit og um Michigan
· Áframhaldandi straumur árangurslausra borgar- og ríkishvata sem miða að því að lokka til fyrirtækjafjárfestinga en í raun aðeins tæma Detroit og Michigan af brýn þörf á tekjum
Óvilji Obama til að grípa inn fyrir hönd starfsmanna í Detroit, ellilífeyrisþega og opinberra stofnana sem eru í mikilli hættu vegna einstakra og rækilega ólýðræðislegra laga um neyðarfjármálastjóra í Michigan.
Áframhaldandi skortur á iðnaðarstefnu alríkisstjórnarinnar til að viðhalda, auka og endurlífga grunn þjóðarinnar til að viðhalda fjölskyldustörfum í framleiðslu.
Stórir fjárhagslegir hagsmunir – þar á meðal „eignastýringar“ fyrirtækin sem eiga bróðurpartinn af 18.5 milljarða dala skuldum Detroit í hávaxta, skattfrjálsum borgarskuldabréfum – krefjast þess að embættismenn ríkis og sveitarfélaga verji þau fyrir áhættu og endurgreiði borgina sína frá borginni. verkamenn sem hægt er að hafna samningum og rýma verkalýðsfélög þeirra og skerða lífeyri borgarbúa. Ef þörf krefur gæti sala á opinberum eignum verið liður í að standa straum af greiðslum til skuldabréfaeigenda. Opinberu eignirnar sem fyrirhugaðar eru til sölu eru Belle Isle Park, safnmálverk, vatns- og skólpveitur og dýragarðurinn.
Ennfremur, ef Detroit-gjaldþrotið þróast eins og New York-kreppan á áttunda áratugnum, er líkleg niðurstaða að stofna nefnd bankamanna og annarra fjármálamanna til að aðstoða við að stjórna borginni. Borginni er nú þegar stjórnað af Kevyn Orr, fyrrverandi Chrysler gjaldþrotalögmanni, en embættið sem neyðarfjármálastjóri gefur honum vald til að hnekkja ákvörðunum lýðræðislega kjörinna borgarfulltrúa. „Í hvert skipti sem fjármálamenn vilja fá peningana sína til baka frá borgunum, fara þeir á eftir lýðræðisferlinu og koma á fjármálaeinræði,“ varar William K. Tabb við, en bók hans var viðvarandi. The Long Default: New York og The Urban Fiscal Crisis gerði grein fyrir því að bankahagsmunir trónir í sessi í kreppunni í New York á kostnað lýðræðislegrar stjórnunar.
Stærstu skuldabréfaeigendur Detroit eru „eignastýringar“ fyrirtæki sem kaupa sveitarfélög sem hluta af eignasafni sem þeir stjórna fyrir auðuga viðskiptavini sína. Eins og öll borgarbréf eru Detroit skattfrjáls, mikið aðdráttarafl fyrir fjárfesta. En Detroit, vegna langvarandi fjárhagsvanda sinna, hefur neyðst til að bæta við sætuefninu sem felst í einstaklega mikilli ávöxtun og náði 16.3 prósentum fyrr á þessu ári, óvenjuleg verðlaun fyrir fjárfesta. Stærstu skuldabréfaeigendur eru:
· Franklin Resources, með aðsetur í San Mateo, Kaliforníu, sem á 232 milljónir dollara í Detroit skuldabréfum. Franklin stýrir samtals 815 milljörðum dala og hefur hagnað 552.3 milljónum dala á síðasta ársfjórðungi, og velgengni hans kom af stað 3 á móti 1 hlutabréfaskiptingu
· Forstjórinn Gregory Johnson safnaði 12.3 milljónum dala árið 2012. Nuveen Assets Management, sem stýrir samtals 224 milljörðum dala, á 62 milljónir dala í skuldabréfum frá Detroit
· Berkshire Hathaway Assurance Corp., annar stór skuldabréfaeigandi, sem, samkvæmt ársskýrslu sinni, á 901 milljón dollara í Detroit skuldabréfum. Berkshire samsteypa, sem er í eigu milljarðamæringsins Warren Buffett, sá eignir sínar hækka um 14.4 prósent, „sem gaf Berkshire 73 milljarða dollara af ókeypis peningum til að fjárfesta“
Ljóst er að þessir skuldabréfaeigendur hafa gríðarlegt fjármagn sem myndi draga úr þeim ef Detroit gæti ekki endurgreitt þeim dollara fyrir dollara. Hins vegar hafa þeir litla tilhneigingu til að færa neinar fórnir, eins og Steve Kreisman, samningastjóri AFSMCE stéttarfélags opinberra starfsmanna, segir: skuldabréfaeigendur „krafa að ljómi þeirra réttlæti rífleg fjárhagsleg umbun þeirra, sem að sjálfsögðu ætti aldrei að skattleggja. En þegar áhættan verður súr, eru þeir fljótir að benda fingri, krefjast björgunar.“
Talsmenn leiðandi verðbréfasjóða sem eiga bróðurpartinn af 18.5 milljörðum dollara í skuldum borgarinnar, ásamt leiðandi viðskiptaútgáfum, hafa lýst yfir trausti á að þær verði að fullu endurgreiddar. Þetta viðhorf er styrkt af óvinsælum lögum um neyðarfjármálastjóra ríkisins. Lögin, sem Snyder notaði oft til að taka á sig einræðisstjórn yfir borgarstjórnum á borð við svertingja eins og Benton Harbor, kveiktu svo gríðarlega andstöðu að þau voru felld úr gildi af kjósendum í nóvember 2012. En löggjafinn, sem réð ríkjum af hálfu repúblikana, hunsaði vilja almennings og tafarlaust. tók það upp aftur í desember.
Í lögum um neyðarfjármálastjóra er beinlínis tekið fram að neyðarfjárhagsráðstafanir verði að tryggja „að fullu greiðslu áætluðum greiðslukröfum á öllum skuldabréfum, seðlum og sveitarfélögum sveitarfélagsins.“ En opinberir starfsmenn—sem samningar þeirra geta verið ógildir miðað við einræðisvaldið sem Orr veitir samkvæmt lögum um neyðarfjármál—og lífeyrir eftirlaunaþega gæti verið viðkvæmur. „Að halda uppi kröfu Michigan um að skuldabréfaeigendum verði endurgreitt að fullu myndi leggja alla byrðarnar af því að skera niður skuldir borgar á starfsmenn hennar,“ sagði sérfræðingur í gjaldþrotalögfræðingi við Crain's. Detroit viðskiptablaðið.
Lífeyrir starfsmanna á að vera verndaður af Michigan stjórnarskránni. En þessi vernd - upphaflega studd af ríkissaksóknara Michigan og dómara sem gaf út upphaflegt lögbann gegn skerðingu lífeyris - eru háðar áskorunum sem byggjast bæði á lögum um neyðarfjármálastjórnun og alríkislög um gjaldþrotaskipti, sem venjulega er talið koma í stað ráðstafana á ríkisstigi. Endanleg úrlausn laga sem stangast á getur leitt til langvarandi dómsmála þar sem Snyder — ef hann heldur sannleikanum — mun haga sér eins og engin lagaleg ráðstöfun hefti hann.
Embættismenn í ríkinu og innlendum repúblikana eru fúsir til að nota gjaldþrot Detroit sem leið til að (1) sýna harða afstöðu GOP gegn skattafjármögnuðum björgunaraðgerðum (nema þegar þær eru notaðar til banka, hagsmunafyrirtækja og suðurstrandarsvæða sem verða fyrir tíðum þjóðarhamförum) og ( 2) að slá enn eitt höggið gegn stéttarfélögum opinberra starfsmanna, sem eru enn sterkasta leifar bandarísks vinnuafls eftir áratuga af því sem Business Week hafði þegar lýst árið 1994 sem „eitt farsælasta stríð gegn verkalýðsfélögum frá upphafi, þar sem þúsundir verkamanna voru reknir ólöglega fyrir að beita réttindi til að skipuleggja.“
Auka stríðið gegn bandalaginu
Undanfarna tvo áratugi hefur stríðið gegn verkalýðshreyfingunni aukist verulega, þar sem ólöglegar uppsagnir á stuðningsmönnum verkalýðsfélaga fór yfir 31,000 árið 2005. Þar að auki svipti ríkisstjóri Wisconsin, Scott Walker, sem treysti á ólýðræðislegar aðgerðir og svipti opinbera starfsmenn verkalýðsréttindum. Þar að auki samþykktu Michigan og Indiana lög gegn stéttarfélögum um „rétt til að vinna“ með nánast engin tækifæri til lýðræðislegrar íhugunar. „Málið er að brjóta í bága við opinber verkalýðsfélög í Michigan og á landsvísu, drepa lífeyri og breyta þeim í iðgjaldatryggingar eins og einkageirann,“ segir Tabb. Kreppan mun ekki aðeins hafa í för með sér mikinn sársauka fyrir borgarstarfsmenn - sem hafa meðallaun 42,000 Bandaríkjadali eftir 10 prósenta launalækkun árið 2012 - og eftirlaunaþega sem eru að meðaltali 18,275 Bandaríkjadalir í árlegum bótum, heldur mun hún einnig draga verulega úr getu verkalýðsfélaga til að veita skipulagshæfni og fjárframlög til Demókrataflokksins. „Án verkalýðsfélaga eru frjálslyndir demókratar saga,“ segir Tabb.
Seðlabankastjóri Snyder – eins og aðrir ríkisstjórar í miðvesturríkjunum Scott Walker og John Kasich í Ohio – er knúinn áfram af mikilli trú á það sem kalla mætti „frjálsmarkaðsbókstafstrú“ og treystir á „markaðinn“ – í raun og veru krafti pólitískt tengdra stórfyrirtækja. trompar öll önnur gildi. Snyder – sem Mark Binelli lýsti í Guardian sem „hjálmhærðum löggiltum endurskoðanda (og áhættufjárfesta)...sem lagði inn í sína eigin herferð upp á 6 milljónir Bandaríkjadala“ – er reiðubúinn og jafnvel fús til að henda grundvallar lýðræðislegum ferlum fyrir borð í sínum málum. ákafa til að þjóna hagsmunum fyrirtækja og banka.
Þessar tilhneigingar gera það að verkum að hindrun fjárhagsaðstoðar til Detroit er forgangsverkefni repúblikana – jafnvel fyrir þá ákafa bókstafstrúarmenn á frjálsum markaði sem kusu með 17.5 trilljón dala björgun bankageirans. Fimm öldungadeildarþingmenn repúblikana eru að sögn tilbúnir til að setja lög sem hindra allar björgunaraðgerðir í hvaða bandarísku borg sem er, nema ef náttúruhamfarir verða.
Á sama tíma sýnir Barack Obama, forseti demókrata, – sem ítrekað svínaði afskiptaleysi Mitt Romneys um bágindi Detroit sem lýst var með andstöðu repúblikana við björgunaraðgerðir GM og Chrysler í forsetakosningabaráttunni 2012 – á ótrúlegan hátt litla tilhneigingu til að leggja til björgunaraðgerðir til að vernda Detroit og starfsmenn þess. þrátt fyrir einstaklega ótrygga stöðu þeirra. Þrátt fyrir allt heitt orðræðu Obama í kosningabaráttunni um nauðsyn þess að bjarga Detroit, hefur hann í raun takmarkað skilgreiningu sína á „Detroit“ við aðeins General Motors og Chrysler sem fyrirtæki.
En þó að Obama hafi tekið upp sterkari popúlískan tón undanfarið og lagt áherslu á ólík örlög forstjóra sem hafa að meðaltali launahækkanir um næstum 40 prósent síðan 2009, en meðaltekjur heimilis hafa lækkað úr $54,000 árið 2008 í $51,558 á þessu ári. Jack Lewis, fjármálaráðherra Obama, hefur hins vegar gefið til kynna að stjórnvöld hafi lítinn áhuga á að grípa inn í Detroit, þrátt fyrir ólýðræðislegar aðferðir sem stofni samningum starfsmanna og kjörum lífeyrisþega í hættu.
Engin ýta fyrir iðnaðarstefnu
Obama forseti hefur haldið því fram, með nánast engum sönnunum, að bandarísk framleiðsla njóti góðs af „útvistun“ þróun þar sem kínverskir starfsmenn krefjast hærri launa. Í raun bendir Mary Frederickson á í bók sinniHorft suður, hafa framleiðendur flutt störf frá Kína til lægri launaþjóða eins og Víetnam og Bangladess.
Í stað þess að samþykkja ráðstafanir til að umbuna fyrirtækjum fyrir að halda störfum í Bandaríkjunum og endurreisa bandaríska framleiðslu, hafa forsetar demókrata, Clinton og Obama, sett á laggirnar „fríverslunarstefnu“ sem veita hvata og vernd fyrir flutning starfa til láglaunaríkja eins og Mexíkó og Kína. Fríverslunarsamningur Norður-Ameríku kostaði áætlað 1 milljón bandarískra starfa, þar sem Michigan tapaði 43,500 störfum, byggt á tölum Economic Policy Institute (EPI). Frjáls viðskipti við Kína hafa kostað um 2.7 milljónir starfa, þar sem Michigan hefur aftur tekið á sig stærsta höggið og tapað 79,500 störfum.
Obama Bandaríkjaforseti, þótt hann keyrði á vettvangi gegn frjálsum viðskiptum árið 2008, sneri sér við og gerði nýja samninga við Suður-Kóreu, Kólumbíu og Panama. Stjórn hans vinnur nú að Trans-Pacific Partnership samningi sem hefur verið fordæmdur sem "NAFTA á sterum" fyrir sterkar varnir fyrir vald fyrirtækja gegn viðleitni stjórnvalda til að vernda starfsmenn og neytendur.
Til að aðstoða Detroit og aðrar bágstaddir borgir þurfa Bandaríkin að hverfa frá stefnumótum sem stuðla að útflutningi á bandarískum störfum og í staðinn sameina ríkisstofnanir í því að fá bandarísk fyrirtæki til að byggja háþróaða framleiðsluaðstöðu í Bandaríkjunum, skv. hagfræðingur Jeff Faux, höfundur The Global Class War.
Án slíkrar yfirgripsmikillar efnahagsstefnu hafa borgir eins og Detroit og Bandaríkin í heild engar leiðir til að vinna bug á óstjórn stóru 3 bílafyrirtækjanna með höfuðstöðvar í kringum Detroit. Þó að United Auto Workers hafi unnið stórkostlegan ávinning sem hjálpaði til við að hækka laun og kjör fyrir allan bandaríska verkalýðsstéttina og oft óþakkláta stétt sérfræðinga, vék verkalýðsfélagið frá því að ögra GM, Chrysler og Ford í einhliða ákvarðanatöku þeirra. um málefni eins og að flytja störf, eins og Thomas Sugrue leggur áherslu á Rætur borgarkreppunnar.
Á eigin vegum: „Lykilákvörðunartakendur – stórir hluthafar í General Motors, Ford, Chrysler o.s.frv., og stjórnirnar sem þeir völdu – tóku margar hörmulegar ákvarðanir,“ útskýrir hagfræðingurinn Richard Wolff skrifar íGuardian. Þeir brugðust í samkeppni við evrópska og japanska bílakapítalista, og misstu þannig markaðshlutdeild til þeirra, og þeir brugðust of hægt og ófullnægjandi við þörfinni á að þróa nýja eldsneytissparandi tækni. „Og það sem er kannski mest áberandi, þeir brugðust við eigin mistökum með því að ákveða að flytja framleiðslu frá Detroit svo þeir gætu borgað öðrum starfsmönnum lægri laun.
General Motors varð því „númer eitt“ vinnuveitandi Mexíkó á tíunda áratugnum og nýtti sér launakostnað á um það bil 1990 prósent af bandarískum vettvangi. GM veitti fleiri störf í einkageiranum en nokkurt annað fyrirtæki þar til Wal-Mart leysti það af hólmi. GM er að stækka í öðrum láglaunaríkjum eins og Kína og Indlandi og kreista hið síðarnefnda fyrir stóran pakka af ívilnunum.
Ford Motors stundar 62 prósent af framleiðslu sinni erlendis og hefur fækkað um næstum 50 prósent af bandarískum vinnuafli á undanförnum árum. Árið 1995 lýsti forstjóri Ford hugmyndafræði fyrirtækjanna að leiðarljósi: „Ford er ekki einu sinni bandarískt fyrirtæki, strangt til tekið. Við erum alþjóðleg. Við erum að fjárfesta um allan heim…. Stjórnendur okkar eru fjölþjóðlegir. Við kennum þeim að hugsa og bregðast við á heimsvísu.“
Chrysler hefur einnig verið að stækka á alþjóðavettvangi til láglaunaþjóða, sem eru undir miklu kúgun, eins og Mexíkó og Kína til að framleiða farartæki til innflutnings aftur á Bandaríkjamarkað. Þar sem ríkisstjórn Obama vildi ekki setja nein skilyrði fyrir bílabjörgun til að hámarka atvinnu í Bandaríkjunum, fannst Chrysler frjálst að loka vélaverksmiðju sinni í Kenosha í Wisconsin og flytja störfin í láglaunaverksmiðju í Silao, Mexíkó.
Andstætt viðhorfum frjálshyggjumanna sem vilja forðast að horfast í augu við vandamál fyrirtækja sem ákveða einhliða að yfirgefa bandaríska starfsmenn og samfélög, hefur tæknin nánast engan þátt í því mikla tapi á bílatengdum störfum í Bandaríkjunum, samkvæmt Dan Luria. , hagfræðingur og rannsóknarstjóri fyrir stofnun í Michigan um framleiðslu. Þó að sumum bílaverksmiðjum hafi minnkað hefur það verið vegna útvistun vinnu til birgja bílaparta. Þegar bílafyrirtækin hafa flutt til Mexíkó og Kína, hafa bílahlutaframleiðendur haft tilhneigingu til að fylgja þeim, sagði hann.
Flótti bílaiðnaðarins og tengdra varahlutareksturs til láglaunahéraða og þjóða hefur eyðilagt atvinnu- og skattstofna borgarinnar. Vísbendingar um slæmt ástand borgarinnar eru:
· Borgin hefur misst tvo þriðju hluta íbúa sinna síðan 1950, með mikilli 25 prósenta fækkun rétt síðan 2000
· Detroit er svo tæmt að það hefur áætlað 74,000 laus heimili, með óteljandi blokkum sem innihalda aðeins eitt eða tvö upptekin hús. Detroit hefur orðið sérstaklega fyrir barðinu á undirmálshúsnæðiskreppunni og eignaupptöku heimila. United Auto Workers Local 600 hefur verið mikilvægt afl í baráttunni gegn eignaupptöku
· Alveg þriðjungur íbúa Detroíta býr við fátækt, þar á meðal meirihluti barna
· Meira en helmingur garðanna hefur verið lokaður
· Áætlað er að 40 prósent götuljósa virki ekki
Beinagrindalögreglan getur boðið örvæntingarfullum borgurum sem leita aðstoðar við að takast á við hæstu glæpatíðni allra stórborga viðbragðstíma upp á 58 mínútur (landsmeðaltalið er 11 mínútur). Samt hefur borgin kerfisbundið verið svelt af fjármunum vegna faðmlags borgar og ríkis á skattaívilnunum sem veittar eru fyrirtækjum, þar á meðal nýrri áætlun upp á 1.7 milljarða dala í skattaívilnanir fyrirtækja, þrátt fyrir sögu um að slíkar áætlanir hafi ekki náð að stuðla að efnahagslegum þróun.
Hin hrópandi andstæða á milli vilja opinberra embættismanna til að sturta verkefni sem gagnast auðmönnum á meðan þeir vanrækja opinberar stofnanir og aðstöðu sem þjóna fátækum og vinnandi Detroiterum var dramatísk með því að löggjafinn veitti 450 milljónum dala í skuldabréfum fyrir nýjan Detroit Red Wings íshokkíleikvang í Detroit. Sveitarfélög upp á dollara skattgreiðenda til íþróttamannvirkja hafa stöðuga sögu um að hlúa ekki að nýrri uppbyggingu eða störfum. Red Wings leikvangsverkefnið er sérstaklega hrífandi vegna þess að liðið er í eigu milljarðamæringanna Michael og Marian Ilitch, sem eiga einnig Detroit Tigers hafnaboltaliðið og Little Caesar's pizzeriakeðjuna.
Detroit hefur stöðugt verið á villigötum í hvatapakka sem helstu bílaframleiðendur og önnur fyrirtæki hafa veitt stórum fjárhæðum af skattgreiðendum, óháð því hvort fyrirtækin voru að rúlla í hagnaði eða í fjárhagsvandræðum. Til dæmis, til að hvetja til byggingar nýrrar Chrysler-verksmiðju á Jefferson Avenue í Detroit, lagði borgin ítrekað út 42 milljónum dala til þekkts mafíuforingja fyrir eign sem hann hafði keypt fyrir 300,000 dollara. Nýja Chrysler verksmiðjan skilaði miklum fækkun starfa, þrátt fyrir niðurgreiðslurnar, og fækkaði starfsmönnum úr um 4,000 í 2,500.
Þegar þrýstingurinn er lagður saman er ljóst að núverandi ástand Detroit er táknrænt fyrir grundvallarbreytingar til langs tíma í kapítalíska hagkerfinu sem hafa skapað áfallalegar breytingar á lífi vinnandi Bandaríkjamanna og fyrir bandarísk samfélög sem hafa reitt sig á framleiðslu í kynslóðir. Detroit, vegna einstaks háðs síns á bílaiðnaðinn, er einfaldlega stærsta og öfgafyllsta dæmið um eitt sinn blómstrandi iðnaðarmiðstöð sem hefur verið eytt af störfum sem styðja fjölskyldur og breytt í yfirgefið „fórnarsvæði“ til að nota upplýsandi Christopher Hedges. tíma íDagar eyðileggingar, dagar uppreisnar.
Detroit - á mun stærri mælikvarða en Camden, New Jersey, þar sem aumkunarverð staða hennar sem borg sem er rústuð af iðnaðarvanda var lýst ítarlega af Hedges - felur í sér það sem hann kallaði „plakatbarn hrörnunar eftir iðnfræði (og) viðvörun um hvaða risastóru vasa Bandaríkin gætu breyst í.
Reyndar hlýtur aukin fátækt og efnahagslegt óöryggi sem er svo augljóst í Detroit að verða útbreiddari miðað við ráðandi horfur æðstu forstjóra Bandaríkjanna, eins og Douglas Oberhelmer forstjóri Caterpillar er dæmigerður. Caterpillar, sem er með 27 verksmiðjur, þénaði met 5.7 milljarða dala á síðasta ári, sem nemur 45,000 dali fyrir hvern starfsmann. Oberhelmer, en laun hans hafa hækkað um 80 prósent á síðustu 2 árum, safnaði 16.9 milljónum dala árið 2012.
En Oberhelmer, en risastórt fyrirtæki hans hefur mikil áhrif á þróun launa og vinnustjórnunar og sjö annarra aðstöðu í Kína, hefur stanslaust þrýst á um framlengda launafrystingu, eins og í Joliet, Illinois og Suður-Milwaukee, Wisconsin og er staðráðinn í því að að keyra niður laun til að auka hagnað. „Ég reyni alltaf að koma því á framfæri við fólkið okkar að við getum aldrei þénað nóg,“ sagði hann Viðskiptavikan Bloomberg. „Við getum aldrei hagnast nógu mikið.
Þetta hugarfar mun örugglega framleiða fleiri Detroits.
Z
Roger Bybee er sjálfstætt starfandi rithöfundur og gestakennari við háskólann í Illinois í vinnumenntun. Verk hans hafa birst íDollars & Sense, Framsóknarmaðurinn, Progressive Populist, Huffington Post, The American Prospect, Já! og Utanríkisstefna í brennidepli.
ZNetwork er eingöngu fjármagnað með örlæti lesenda sinna.
Styrkja