2023 թվականի ավտոմոբիլային առևտուրը ավտոարհմիությունների և Դետրոյթի «Մեծ 3»-ի միջև դառնում է այլ կերպ, որը մեզանից քչերը կարող էին պատկերացնել:
Օբյեկտիվ պայմանները նպաստում են բանվոր դասակարգի շահույթի միջավայրին՝ որոշ հակակշռող գործոններով։ Աշխատանքի շուկաները հօգուտ աշխատողների են՝ չնայած հետCOVID գնաճային շրջանին և բարձր տոկոսադրույքներին, որոնք օգտագործվում են նեոլիբերալ գնաճի մակարդակը ստիպելու համար: Թե՛ ԱՄՆ-ի, թե՛ Կանադայի տնտեսություններում աշխատողները փորձում էին փոխհատուցել նախկին զիջումների արդյունքում առաջացած հսկայական կորուստները (սկսած 2000-ականների սկզբից և գնաճից և վերջին գնաճային շրջանից):
Գործադուլը և առաջին փորձնական համաձայնագրի մերժումը Մետրոյում և ԱՄՆ-ում UPS-ի սակարկությունների կարևոր, բայց սահմանափակ ձեռքբերումները դրական էին, սակայն երկու երկրներում աշխատավորական շարժման թուլությունն ու պարտությունը իջեցրեցին գործադուլի մակարդակը և դժվարացրեց խնդիրը: Ավտոմոբիլային ընկերությունները հսկայական շահույթներ են ստանում, իսկ բարձրագույն ղեկավարներն իրենց մեծ պարգևատրում են:
Ամբողջ ավտոմոբիլային ոլորտը, որն ավելի քիչ ռազմավարական նշանակություն ունի ընդհանուր տնտեսության մեջ, քան նախկինում, հաշվի առնելով լոգիստիկայի աճը, գտնվում է առանցքային վերափոխման գագաթնակետին, որը տեղի կունենա նախնական 90 միլիարդ դոլար արժողությամբ ներքին այրման համակարգից դեպի էլեկտրական մեքենաներ (բացարձակ անհրաժեշտություն շրջակա միջավայրի համար, քանի որ. ինչպես նաև մրցակցային պատճառներով): Դրա մեծ մասը աջակցվում կամ ֆինանսավորվում է ԱՄՆ-ում Բայդենի վարչակազմի ներդրումային ռազմավարությամբ, իսկ որոշ մասը մարտկոցների գործարանների Կանադայի կառավարության սուբսիդիաների միջոցով: Սա նրանց խոցելի է դարձնում աշխատանքային գործողությունների նկատմամբ:
ԱՄՆ-Կանադա սահմանի երկու կողմերում գտնվող Դեթրոյթյան ընկերությունների հետ պայմանագրերն ավարտվեցին միաժամանակ՝ ճանապարհ բացելով ԱՄՆ միջազգային UAW-ի և կանադական Unifor-ի միջև ռազմավարական գործընկերության համար: Բայց սա իրականում տեղի չի ունեցել: Փոխարենը, կա հիմնական տարբերություն երկու ավտոմիությունների կողմից որդեգրվող ռազմավարական մոտեցման մեջ, որը կարծես թե շրջել է ավանդաբար ավելի պահպանողական և «գործընկերային» ուղղված ամերիկյան միության և նախկինում նրա պատմական հարաբերությունները։ Կանադական հատվածը, որը ծնվել է ազատ առևտրի զիջումների դեմ պայքարում, մրցունակության և նեոլիբերալիզմի գաղափարախոսությանը ենթարկվելու և իրենց արհմիությունը վերահսկելու կանադացի աշխատողների դեմոկրատական իրավունքների համար:
UAW-ն միաժամանակ գրավում է բոլոր երեք ընկերություններին` GM-ին, Stellantis-ին և Ford-ին, ռազմավարական գործադուլների ծանր պայքարում, որը հիմնված է ավելի լայն դասակարգային պայքարի լեզվով և ոգով, թիրախավորելով «միլիարդատերերի դասը» և փաստը: կորպորատիվ գործադիր տնօրենների աշխատավարձերը 300 անգամ ավելի շատ են, քան միջին ավտոաշխատողը: Կանադական ավտոմիությունը՝ Unifor-ը, խուսափեց ցանկացած իրական պայքարից և UAW-ի շարժմանն ուղղված մոտեցումից: Փոխարենը, նրանք «կոմպետենտորեն» կարողացան սակարկել Ford-ի հետ համաձայնագիր, որը, չնայած խոշոր դրամական շահույթին, անցավ միայն 54%-ով: Սա այլ հարցեր և խնդիրներ է առաջացրել, և ըստ հաղորդվում է, որ այն դեմ է քվեարկվել հմուտ արհեստավորների մեծամասնության կողմից:
Ինչու՞ է դա տեղի ունեցել: Ի՞նչ հետևանքներ կարող են ունենալ այս արհմիությունների, մասնավորապես՝ Կանադայի Unifor-ի և ավտոաշխատողների ապագայի համար: Որո՞նք են հավանական արդյունքներից մի քանիսը:
Երկու մոտեցումների հեքիաթ
Unifor-ը վարում էր ավտոսակարկումները այնպես, ինչպես նախորդ երեք խոշոր սակարկությունների նիստերը: Նրանք հանդիպեցին յուրաքանչյուր ընկերության սակարկությունների թիմերի հետ, ամփոփեցին հիմնական խնդրահարույց ոլորտները, կատարեցին անդամների պահանջների և առաջնահերթությունների մի շարք ընդհանուր հայտարարություններ, ընտրեցին թիրախային ընկերություն (հիմնվելով նրանց ռազմավարական խոցելիության և արհմիության առավելությունների վրա) և համաձայնագիր կնքեցին Ford-ում: . Փորձնական համաձայնության հասնելուց հետո նրանք շրջանառեցին պայմանագրի հիմնական ձեռքբերումների ամփոփագրերը յուրաքանչյուր տեղական միությունում վավերացման քվեարկության անցկացումից մեկ օր առաջ:
Քիչ ջանք է գործադրվել անդամակցության շրջանում արշավ կառուցելու հստակ հիմնական պահանջների շուրջ. փոխարենը հնչել են բազմաթիվ ընդհանրություններ և կլիշեներ, բայց երբեք հստակ ձևակերպումներ չեն եղել այն հիմնական կետերի, որոնց համար պայքարում էր միությունը, և դրա համար ավելի մեծ պատճառներ դրանք, ինչպես, օրինակ, մակարդակների ավարտը (և այն ձևը, որ աշխատուժի հատվածների դասավորությունը, նույն աշխատանքը կատարելը, բայց չունենալով նույն աշխատավարձը, նպաստները կամ կենսաթոշակային իրավունքները, պառակտում է ստեղծում և խաթարում հավատն ու աջակցությունը միության նկատմամբ), անցյալի զիջումները բազային տոկոսադրույքի բարձրացման և COLA-ի վերահաստատման միջոցով. սահմանված նպաստներով կենսաթոշակների վերադարձը և գործող թոշակառուների կենսաթոշակների բարելավումը։ Հանրահավաքներ, հրապարակային ցույցեր կամ ներքին դաստիարակչական աշխատանք չեղան, որպեսզի հաղորդակից լինեն նույնիսկ միության կողմից առաջ քաշված ընդհանրությունների կենտրոնականությանը։
Անդամության, լայն հասարակության և ավելի մեծ աշխատավոր դասակարգի ներսում հիմնական պահանջների հստակ ձևակերպումը հույսեր ու ձգտումներ է առաջացնում և մարտահրավեր է նետում արհմիությանը կատարել այդ խոստումները: Այն ստիպում է արհմիությանը զինել անդամներին բացատրություններով և փաստարկներով՝ ընդդեմ գործատուների և գործարար լրատվամիջոցների անխուսափելի արձագանքի, ինչպես նաև վստահություն է ներշնչում։ Դա նպաստում է բանվոր դասակարգի նույնականացման զգացմանը: Անշուշտ, դա նաև ռիսկեր է պարունակում, որ միությունը կարողանա արդյունք տալ, բայց դա էական է քննադատական պայքարի հետ կապված:
Unifor-ի սակարկությունների շուրջ առաջ քաշված ուղերձը, համենայն դեպս, Ford-ի բանակցություններին մտնելուց հետո և կարգավորումից հետո, այն էր, որ այն վարվում էր իրավասու առաջնորդների և փորձագետների կողմից, որոնք կարողանում էին լավ հարաբերություններ պահպանել ընկերությունների հետ: Նույնիսկ սակարկության գործընթացի սկիզբը դրվեց աշխատողների և ընկերությունների համար ընդհանուր շահեր փնտրելու համատեքստում:
Ֆորդի համաձայնագիրը վավերացվել է առանց իրական ժամանակի՝ աշխատողների համար մարսելու և քննարկելու բովանդակությունը, և անհասկանալիորեն՝ առանց վավերացման հանդիպումների. քվեարկությունն անցկացվել է առցանց։ Նրանք, իհարկե, այլևս չէին կարող վիճել, որ COVID- ը գործոն է: Արդյունքում՝ համաձայնագրի մասին մտածելու ժամանակ և այնտեղ բարձրացված հարցերը քննարկելու և բանավիճելու տեղ չկար։
Կաղապարային սակարկությունը. ընտրել մեկ ընկերություն, որը սակարկելու է մի օրինակ, որը կդառնա այլ ընկերությունների հետ բանակցությունների ձևանմուշ, իրականում այստեղ խնդիր չէ: Բայց կրեատիվության պակասը և ամեն ինչ այլ կերպ անելու անհրաժեշտության զգացումը պարզապես չկար:
Տարիներ շարունակ արհմիութենական զիջումներից հետո՝ սահմաններ ներմուծելով, ժամանակավոր աշխատանք, աշխատավարձի լճացում, նպաստների կրճատում, ընդմիջման ժամանակի կրճատում, ցածր մակարդակի և նոր վարձու աշխատողների համար սահմանված վճարային կենսաթոշակներ, ազատվելով COLA-ից և ընդունելով արտադրության նիհար աշխատանքի ինտենսիվությունը, աշխատողները փնտրում էին առաջնորդություն և վստահություն, հատկապես երբ նրանք տեսան, թե ինչ է կատարվում ՀԳՄ-ում։
UAW-ն այլ կերպ վարվեց իրերի հետ: Նոր ղեկավարությունը հստակ ամփոփեց պայմանագրում անհրաժեշտ լուծվող կարևորագույն խնդիրները և անդամների հետ կազմակերպեց ներքին կրթություն: Անցկացվեցին հանրային հանրահավաքներ և հեռարձակումներ արվեցին սոցիալական և հիմնական լրատվամիջոցներով: UAW-ի նախագահ Շոն Ֆեյնը իր և արհմիության համբավը շեղեց՝ պնդելով, որ միությունը պետք է կարգավորի այս հիմնական խնդիրները՝ համաձայնության հասնելու համար:
Ընթացքում Ֆեյնը օգտագործեց դասակարգային պայքարի լեզուն և շրջանակը և բանվոր դասակարգի և նրա անվանած «միլիարդատեր» դասակարգի միջև հակադրվող շահերը: Աշխատողների եկամուտների և աշխատավարձերի համեմատությունները կատարվել են գործադիր տնօրենների (ավելի քան $20 մլն) հսկայական աշխատավարձերի հետ՝ Մերի Բարրա GM-ից, Ջիմ Ֆարլի Ֆորդից և Կառլոս Տավարես Stellantis-ից:
Նույնիսկ սակարկությունների բացումը բնութագրվում էր առճակատման և հակասության մոտեցմամբ՝ համեմատած Unifor-ի կողմից ընդհանուր շահերի և ակնկալվող արդյունքների վրա շեշտադրման հետ: Եվ, ի տարբերություն Ford-ի և Stellantis Canada-ի բարձրագույն ղեկավարների կողմից Unifor-ի գովասանքի, բարձրագույն գործադիր տնօրենները գրեթե հիստերիկ են եղել UAW-ի ռազմավարության վրա հարձակումների մեջ՝ «թատերականության», «քաոսի» և «ընկերության ապագան դնելու համար»: ռիսկ»:
Ոչինչ չի ասում մոտեցումների տարբերությունների մասին ավելին, քան GM-ի գործադիր տնօրեն Մերի Բարրայի վերջին մեկնաբանությունները. Այս գործադիր տնօրենների գերագույն պատասխանները՝ համեմատած կանադացի բարձրաստիճան ղեկավարների հարգալից խոսքերի հետ, մեզ ասում են այն ամենը, ինչ մենք պետք է իմանանք երկու միությունների համապատասխան մոտեցումների և ազդեցությունների մասին:
Երբ UAW-ը որոշեց անցնել օրինակելի սակարկությունների մոդելից, նրանք սկսեցին ավտոպայմանագրային պայքարի նոր գլուխ՝ ռազմավարական ձևակերպելով նպատակային հարվածները յուրաքանչյուր ընկերությունների վրա և արագացնելով դրանք՝ ճնշումը մեծացնելու համար: Դրա հետ մեկտեղ նրանք պարբերաբար հանրահավաքներ էին անցկացնում և հաշվետվություններ ներկայացնում անդամներին, որոնք ներառում էին շարունակական արշավների կազմակերպում և քննադատական հաշվետվություններ ոչ միայն այն մասին, թե ինչ են նրանք շարունակում պահանջել, այլև այն, ինչ նրանք ունեին: հաղթել մինչ այժմ. Վերջինս «ոչ» էր ավանդական սակարկությունների համար, ինչը երբեք թույլ չի տալիս անդամներին իմանալ, թե որքան հեռու կարող էին գնալ բանակցություններում մինչև սակարկությունների ավարտը:
UAW-ը նաև պահանջներ է բարձրացրել ավտոմոբիլային ընկերություններին և դաշնային կառավարությանը՝ UAW-ի ներկայացուցչության շուրջ նոր համատեղ ձեռնարկություններում, որոնք Դեթրոյթի ավտոընկերությունները կառուցում էին մարտկոցներ արտադրող ոչ միության արտադրողների հետ, որոնք Բայդենի վարչակազմից սուբսիդիաներ էին ստանում՝ որպես հսկայական մաս: ներդրումներ վերականգնվող աղբյուրներում, որոնք պայմանավորված են մասնավոր կորպորացիաներին սուբսիդիաներով: Այս պահանջները արտահայտելու համար օգտագործված առճակատման մոտեցումը զգալիորեն տարբերվում էր ավելի համագործակցային մոտեցումից, որն առաջ քաշվեց Unifor-ի համատեղ մամուլի ասուլիսում Stellantis-ի կանադական դուստր ձեռնարկության ղեկավարների հետ՝ ընդգծելով մարտկոցների արտադրության գործարանի համար դաշնային և նահանգային սուբսիդիաներ շահելու ընդհանուր շահը:
UAW-ն, չնայած ԱՄՆ նախագահ Բայդենի միանալուն իրենց պիկետների գծերին, չի հավանություն տվել վերջինիս վերընտրման հայտին, քանի որ վարչակազմը չի ցանկանում մանդատ տալ արհմիությունների կազմակերպմանը և հրաժարվել սուբսիդիաներից աշխատասեր նահանգներում: Նաև նախագահ Ֆեյնը հետևողականորեն ընդդիմանում է Դոնալդ Թրամփի՝ ավտոաշխատողներին սիրաշահելու ջանքերին՝ նրան անվանելով «միլիարդատերերի դասի» մաս։
Ընդհանուր առմամբ, դժվար չէ տեսնել UAW-ի և Unifor-ի տարբեր մոտեցումները և վստահության, պայքարի և դասակարգի նույնականացման և անկախության տարբեր զգացումը, որը ոգեշնչել է ավտոմոբիլային աշխատողներին ոչ միայն ԱՄՆ-ում, այլ նաև այստեղ՝ Կանադայում: Այն զգացումը, որ մենք կարող ենք և արժանի ենք չեղյալ համարել զիջումները, լրացնել արված զիջումները ոչ միայն 2009-ի սնանկությունների ժամանակ, այլև այն բանից հետո, երբ երկու արհմիությունները սկսեցին հետընթաց շարժվել, և որ ավտոմոբիլային աշխատողները կարող են ոգեշնչել մնացած բանվոր դասակարգին: դառնալ UAW-ի գործադուլի ոգու մի մասը, և կանադացի ավտոաշխատողները փորձում են հակադրվել այստեղ տեղի ունեցողի հետ:
Արդյունքն այն է, որ կանադացի ավտոաշխատողները ցանկանում են ավելին:
Այնուհետև կա ընդհանուր ռազմավարության հարցը: Unifor-ի և UAW-ի պայմանագրերն ավարտվել են միաժամանակ։ Թեև երկու երկրներում էլ պայմանները նույնական չեն, դա հիանալի հնարավորություն կլիներ համատեղ մշակել ընդհանուր ռազմավարական մոտեցումներ և կազմակերպչական համագործակցություն: Թերևս քննարկումներ եղել են, բայց երևում է, որ ավտոընկերությունների դեմ համերաշխ աշխատելու հնարավորություն չի եղել։ (Օրինակ, երբ Ford Windsor-ը արտադրում է շարժիչներ 150 պիկապ մեքենաների համար, ինչո՞ւ գործադուլն այդ հաստատությունում չհամարվեց որպես հյուսիսամերիկյան համատեղ ռազմավարության մաս:) Եվ կարո՞ղ էր Unifor-ը լուծելու մինչեւ UAW-ն արե՞լ է: Արդյո՞ք դա օգնեց կամ խոչընդոտեց ավտոընկերությունների դեմ միասին խոշոր ձեռքբերումներ ձեռք բերելու ջանքերին:
Ինչու՞ է տարբերությունը:
Երկու արհմիությունների տարբեր մոտեցումների և աշխատողների որոշ հիմքում ընկած վերաբերմունքի համար կան պատմական և կառուցվածքային պատճառներ: UAW-ը գրեթե 80 տարի ղեկավարվել է արմատացած առաջնորդների կլիմայի կողմից, որը ղեկավարում էր Վարչական խմբի միջոցով, որը վերջին տասնամյակների ընթացքում փորձում էր համապատասխանեցնել աշխատողների շահերը խոշոր ավտոմոբիլային ընկերությունների և Դեմոկրատական կուսակցության ղեկավարության հետ: Նրա ղեկավարները չափազանց կոռումպացված դարձան մի շարք համագործակցող «կորպորատիստական» հաստատությունների միջոցով, որոնք նշում էին գործատուների հետ համատեղ և ընդհանուր շահերը՝ ընդգծելով օֆշորային արտադրողների դեմ մրցունակության անհրաժեշտությունը: Մրցունակության այդ կրկներգն արտացոլվեց 1980-ականների սկզբից սկսած մի շարք զիջումների և զիջումների մեջ, իբր աշխատանքի ապահովության դիմաց: Տարիների ընթացքում դա հանգեցրեց աշխատողների հսկայական կորուստների՝ գործարանների փակման և աշխատանքից ազատվելու միջոցով: Ավելորդ է ասել, որ դա հանգեցրեց հրաժարականի («գուցե սա լավագույնն է, որ մենք կարող ենք անել») կամ անդամությունից հիասթափություն առաջացրեց միությունից: Ժամանակի ընթացքում ղեկավար խմբի անձնական կոռուպցիան խորացավ։
1970-ականներից ի վեր UAW-ում եղել են երկու խոշոր ընդդիմադիր շարժումներ, և վերջինը՝ «Միավորվել բոլոր աշխատողներին հանուն ժողովրդավարության» (UAWD), ձևավորվել է պահանջների շուրջ, որպեսզի անդամներն ուղղակիորեն ընտրեն արհմիության ղեկավարությունը, ընդդիմանան կոռուպցիային և հեռանան մշակույթից: գործընկերություն և զիջումներ: ԱՄՆ դաշնային կառավարության կողմից նախկին ղեկավարության մեղադրանքը և միության ակնհայտ թուլացումը բացեցին այս շարժմանը, և ուղղակի ընտրության հանրաքվեից հետո նրանց հաջողվեց ընտրել ապստամբների առաջնորդների մի շարք: Հենց այս ղեկավարությունն է բարեփոխումների շարժման մասնակիցների հետ մեկտեղ, որոնք առաջ են մղել ՀԳՄ-ի ավելի առճակատման և արմատական շրջադարձը և թվում է, թե ոգեշնչում և ներգրավում են անդամների մեծ մասը:
Այնուամենայնիվ, հակասություններ կան. Այդ ընտրություններում եղան շատ ցածր մասնակցություն (դրանց մեծ մասն արտացոլում է արհմիությունից հիասթափությունը), և որոշ տեղացիների մոտ նախկին վարչակազմի մի շարք վետերաններ մնացին իշխանության ղեկին: Չնայած ՀԱՄ-ում (ինչպես շատ միություններում) քաղաքական կրթության շատ ցածր մակարդակին, բացի Դեմոկրատական կուսակցության ընտրական և ծրագրային աջակցությունից, բարեփոխիչներից շատերը ոգեշնչվել են միության կոլաբորացիոնիստական ուղղության քննադատներից՝ քաղաքական ձախ ոգեշնչված ակտիվիստների կողմից։ ամսագրից Աշխատանքային նշումներ և ձախ կամ սոցիալիստական քաղաքական շարժումների կողմից, ինչպիսիք են Ամերիկայի դեմոկրատ սոցիալիստները, համերաշխությունը և այլն:
Կանադայում ձախից կազմակերպված ընդդիմադիր շարժումներ չկան արհմիութենական շարժման մեջ որպես ամբողջություն և քիչ կամ բացակայում են ինքնավար քաղաքական կամ դասակարգային յունիոնիստական կազմակերպություն կամ շարժում Unifor-ի ներսում: Միության ներկայիս ղեկավարությունը, ինչպես իր նախորդների մեծ մասը, դեռևս հենվում է այն համբավի վրա, որը միությունը ձեռք բերեց իր ավելի արմատական և անկախ փուլում, որը ձեռք բերեց 1984/5-ին ՀԳՄ-ից անջատվելու արդյունքում, և եզակի և ոգեշնչող դերի վրա, որը խաղացել է միությունը: Կանադայի ավտոաշխատողները այդ ժամանակահատվածում:
UAW-ի կանադական բաժինը բաժանվեց վերջինիս կողմից զիջումների ընդունման և մրցունակության գաղափարախոսության պատճառով, որն արտացոլված էր Կանադացիներին Բոբ Ուայթի ղեկավարությամբ թույլ տալուց հրաժարվելու համար՝ հետամուտ լինել սեփական սակարկությունների, վավերացման և քաղաքականության օրակարգին: Կանադացիները, ի վերջո, ձևավորեցին Կանադայի ավտոաշխատողները և ընդունեցին նեոլիբերալիզմի հարձակման դեմ պայքարելու հավակնոտ մոտեցում՝ հիմնավորելով արհմիության անկախ շահերը գործատուներից, մարտահրավեր նետելով ազատ առևտուրին և ստեղծելով կոլեկտիվ դիմադրության ձևեր (հեռանալով մաքուր ընտրազանգվածից։ և NDP-ի չափավոր ազդեցությունը), ի դեմս նիհար արտադրության և մրցունակության: Որպես այդպիսին, այն գրավեց նոր անդամներ և դարձավ ձախ և դեմոկրատական արհմիության մագնիս, ի տարբերություն UAW-ի, որը շարունակեց այգու ճանապարհը:
Սակայն ժամանակի ընթացքում ազատ առևտուրը և կորպորատիվ իշխանությունը կտրուկ աճեցին: Ձախն ու սոցիալիզմը գործնականում ջնջվեցին ավելի մեծ քաղաքական քարտեզից Կանադայում և ԱՄՆ-ում, և հատկապես բանվոր դասակարգի և արհմիութենական շարժման ներսում: Նոր հազարամյակի սկզբին CAW-ն սկսեց շարժվել ավելի ավանդական ուղղությամբ՝ ընդունելով զիջումներ և ազատ առևտրի և գլոբալիզացիայի սահմանափակումները, մեղմելով նրանց դիմադրությունը: և աշխատել հիմնական քաղաքական կուսակցությունների հետ, ինչպիսիք են լիբերալները և այլն:
Չնայած միության հերթին, ղեկավարությունը շարունակեց իրեն ներկայացնել որպես անցյալի ավելի արմատական և անկախ մոտեցման ժառանգորդ, և որ մնաց արհմիութենական շարժման ներսում, թեև քիչ իրական դիմադրություն կար դեպի ստատուս քվոյի ընդունման շեղումը: Փաստորեն, ղեկավարությունն ավելի շատ հետաքրքրված էր թվում իջեցում աշխատողների ակնկալիքները սակարկությունների ժամանակ և ի պատասխան գործարանների փակմանը (Caterpillar և Oshawa) և գործատուների հետ անսկզբունքային գործարքներ կնքելու (օրինակ, Ֆրենկ Ստրոնախի հետ Magna-ում), ինչը հանգեցնում է անդամների աճող հիասթափության:
Թեև տեղացիների շարքային և միջին ղեկավարության համար CAW-ին անդամակցության կրթության առատաձեռն ցանց է եղել, միությունում մղման և ուժի մեծ մասը եկել է ղեկավարությունից: Երբ վերջիններս սկսեցին ընդունել նեոլիբերալ քաղաքական և տնտեսական միջավայրը որպես մի բան, որին հնարավոր չէր վիճարկել, ի հայտ եկան ինքնավար խմորումների չնչին հակահարվածներ շարքերից կամ երկրորդական ղեկավարությունից: Անդամները նույնիսկ կորցրել են կապը սեփական միության պատմության հետ:
Unifor-ի շարքերում այսօր և նրա սկզբնավորման պահին՝ CAW-ի CEP-ի միաձուլման արդյունքը, չի եղել փոփոխությունների կոլեկտիվ ձախ (կամ որևէ) ինքնավար շարժում: Ղեկավարությունն օգտագործեց միաձուլումը կեղծ «նոր միութենականություն» շեփորելու համար, սակայն նրանց միութենականության բովանդակությունը չփոխվեց: Վերջերս միության ընտրված ղեկավարը ներգրավվեց կոռուպցիոն միջադեպի մեջ և ստիպված եղավ հրաժարական տալ, սակայն ընդհանուր ղեկավարությունը չէր դիտվում որպես կոռումպացված մաֆիայի նման խմբավորում, ինչպես ԱՄՆ-ում:
2022 թվականի օգոստոսին Լանա Փեյնի նախագահ ընտրվելուց հետո նոր ղեկավար թիմ ի հայտ եկավ, որն աշխատում էր միության տարրերի դեմոկրատացման և կոռուպցիայի սահմանափակման ուղղությամբ, բայց կարծես թե առաջնորդության քիչ նախաձեռնություն կամ ինքնավար ճնշում ստանձնեց ներքևից ավելի խորը կառուցվածքային փոփոխությունների համար: Մինչ այժմ միության իրական վերափոխում տեղի չի ունեցել։
Ընթացիկ պայմանագրային մարտերում կանադացի ավտոաշխատողները և շատ կանադացի աշխատողներ բանվոր դասակարգի ողջ սպեկտրում նկատել են տարբերությունը երկու արհմիությունների միջև, ինչը ակնհայտորեն արտացոլվում է Unifor-ի հետ Ford Canada-ի համաձայնագրի գաղջ վավերացման մեջ:
Ֆորդի համաձայնագիր – Համատեքստային հարցեր
Յունիֆոր-Ֆորդի համաձայնագիրը մի շարք առումներով առաջընթաց քայլ էր, բայց պարունակում էր նաև մի շարք սահմանափակումներ:
Այն ցույց տվեց համեմատաբար հարուստ աշխատավարձի բարձրացում՝ ստորագրման բոնուսով, նախորդ պայմանագրերի համեմատ: Մեկնաբանությունները տարբեր են, բայց դա, անշուշտ, համաձայնագրի հիմնական առանձնահատկությունն էր: Այն նաև վերականգնեց COLA-ն սահմանափակումներով և նվազեցրեց երկրորդ կարգի աշխատողների լիարժեք իրավունքներ ստանալու ժամանակը մինչև 4, այլ ոչ թե 8 տարի (թեև դա շահել էր UAW-ը մինչև Կանադայում Ford-ի կարգավորումը):
Շատ համեստ բարելավումներ են եղել նաև կենսաթոշակների մասով, բայց քիչ՝ գործող թոշակառուների համար: Սակարկվել է նաև կենսաթոշակային նոր պլան՝ փաթեթավորված որպես Սահմանված նպաստների պլան:
Քիչ անդրադարձներ արվեցին աշխատանքային պայմանների կամ հանգստի մասին: Ակնհայտ է, որ էլեկտրական մեքենաների արտադրություն անցնելը կպահանջի աշխատանքի կազմակերպման տարբեր ձևեր, բայց ոչ մի անդրադարձ չի արվում արհմիության ջանքերին՝ ձևավորելու և սահմանափակելու արագությունն ու աշխատանքի ինտենսիվությունը այդ նոր մոդելում: (Ֆորդի համաձայնագրի ավելի ամբողջական նկարագրության համար տե՛ս autotalks.uniforautohub.ca և Unifor-Ford Master Report.)
Համաձայնագիրն, անշուշտ, դրական է, բայց հաշվի առնելով ենթատեքստը, այն ընդունվեց հակասական արձագանքներով: Տարիներ շարունակ զիջումներից և մակարդակային համակարգի անհավասարություններին անդրադառնալուց հետո շատ աշխատողներ շատ ավելին էին սպասում: Հաշվի առնելով UAW քարոզարշավի հետ համեմատությունը, շատերը երկիմաստ էին կամ դեմ էին համաձայնագրին: 707-ին Ford's Oakville հավաքման գործարանի աշխատակիցները, Local 2016, լուրջ և կայուն քննադատություն բարձրացրեցին արմատացած մակարդակների համակարգի վերաբերյալ և քվեարկեցին այն մերժելու օգտին: Ford-ի այլ վայրերում դրանք հաղթահարվեցին ձայներով: Այնուամենայնիվ, այդ տեսակի դժգոհությունը մնաց տեղացիների մշակույթի մաս: Դրական է, որ նման դժգոհությունն ի վերջո վերածվեց քննադատական քվեարկությունների և այլ մոտեցման ցանկության, այլ ոչ թե զանգվածային հիասթափության և միության նկատմամբ ցինիզմի:
Ինչպես նաև, ասվում էր, որ Ford-ի տեղացիների հմուտ արհեստավորները դեմ են քվեարկել համաձայնագրին, և Unifor-ի ներկայիս ղեկավարությունը հրաժարվել է ճանաչել գործարքների իրավունքը վավերացման առանձին ընթացակարգի, որը եղել է CAW պրակտիկայի մաս 1988 թվականից: հմուտ արհեստագործական աշխատողները լավ չեն կանխատեսում GM-ում և, մասնավորապես, Stellantis-ում բնակավայրերը:
Ինչպես արդեն նշվեց, անդամներին քիչ ժամանակ տրամադրվեց համաձայնագիրը քննարկելու համար (ինչպես միշտ, վերջին պահին ներկայացվեց նրանց՝ PR ձևաչափով), իսկ վավերացման քվեարկությունն անցկացվեց առցանց։
Հետաքրքիր է, թե ինչպես կարող է նման անջատում լինել մի կողմից սակարկողների և ղեկավարության, մյուս կողմից՝ աշխատավայրում աշխատողների միջև: Եթե գործընթացն այլ լիներ, գիտակցելով սակարկությունների գործընթացը փոխելու անհրաժեշտությունը ներկա համատեքստում` աշխատողների ավելի բարձր ակնկալիքներով և պահանջներով, և UAW-ի քարոզարշավը, որը հակադրվում էր սոցիալական ցանցերում, հեռուստատեսությամբ և ռադիոյով, արդյունքը կարող էր տարբեր լինել: Փոխարենը, սոցցանցերի շարքային անդամներից ի հայտ եկավ քննադատության և դժգոհության կայուն հոսք, որն ակնհայտ էր բոլորի համար:
Ներկայիս թոշակառուները զզվում էին թոշակառուների համար սակարկությունների արդյունքում ձեռք բերված ակնհայտ չնչին ձեռքբերումներից: (Կարելի է պնդել, որ կենսաթոշակները պետք է դառնան քաղաքական խնդիր՝ կապված մասնավոր սոցիալական պետությունից կախվածությունը նվազեցնելու հետ, որն ուղղակիորեն սակարկում է գործատուների հետ և գնալով փոխարինվում է Կանադայի կենսաթոշակային հարստացված ծրագրով):
Ինչո՞ւ ղեկավարությունը և սակարկողները ուշադրություն չդարձրին սրան և չխորհրդակցեցին անդամների հետ, մոբիլիզացրին և ոգեշնչեցին նրանց, փոխարենը նրանց չտրամադրեն երկիմաստ շահույթներ, մի համատեքստում, որտեղ աշխատողները փնտրում էին. փոխակերպման արդյունքի համար. Եթե ղեկավարությունը անդամությունը պատրաստեր գործադուլի և ընկերությանը հայտնի դարձներ, որ իրենք հստակ նպատակներ ունեն և պատրաստ են հարվածել դրանց, ամեն ինչ կարող էր այլ կերպ զարգանալ։ Հաշվի առնելով այն, թե ինչպես է ծավալվել ամբողջ գործընթացը, թվում է, թե նպատակը կարգավորումն էր, որը կարող էր կանխել ավելի մեծ պայքարը և նաև շարունակական հարաբերություններ պահպանել Ford-ի և մյուս ընկերությունների հետ: Թվում էր, թե ղեկավարության նպատակներից մեկն ամեն գնով գործադուլից խուսափելն էր, այլ ոչ թե անդամության մեջ վստահության և պայքարի հիմք ստեղծելը՝ առանցքային բեկումներով:
Այս ամենի չնախատեսված հետևանքը մի շարք ավտոաշխատողների մոտ այն զգացումն է, որ UAW-ն ինչ-որ կերպ ներկայացնում է արհմիության այն տեսակը, որին նրանք ցանկանում են մաս կազմել, ինչը հանգեցնում է նրանց կասկածի տակ դնելու երկու արհմիությունների շարունակական բաժանումը: Սա չափազանց խնդրահարույց է և արտացոլում է Unifor-ի անդամների կրթության բացակայությունը, հատկապես CAW-ի պատմության և նրա ծնունդն ու զարգացումը զիջումների, նեոլիբերալիզմի, մրցունակության գաղափարախոսության և հիմնական ժողովրդավարական միության իրավունքների դեմ պայքարում:
Ավելին, աշխատողների համար կարևոր է իմանալ և հասկանալ կարևոր դասերը Կանադայում աշխատողների՝ սեփական արհմիություններ ունենալու կարևորության, այս երկրի քաղաքական իրողություններին անդրադառնալու անհրաժեշտության և մնացած երկրների հետ կապ ստեղծելու անհնարինության մասին: Կանադայի բանվոր դասակարգը, եթե մենք կրկին մաս կազմեինք ԱՄՆ-ում հիմնված միության, որքան էլ որ այդ միությունը դաշնակից դառնա:
Տարբեր երկրների բանվոր դասակարգերի միջև համերաշխությունը պետք է հիմնված լինի հավասարության վրա, ինչը անհնարին կլիներ, եթե մենք ևս մեկ անգամ ընկղմվեինք ճնշող թվով կազմակերպության մեջ և թաթախված լինենք ԱՄՆ-ի, նրա կառավարության ավանդույթներով ու գաղափարախոսությամբ և գործ ունենանք իշխանության և իշխանության հետ: իր իշխող դասի առանձնահատկությունները։ Ակնհայտ է, որ Unifor-ը մերժել է անդամներին կրթելու և նախապատրաստելու անհրաժեշտությունը դասակարգային պայքարի մեջ մտնելու իր ավանդույթների ոգով, ԱՄՆ-ի եղբայրներին և քույրերին համերաշխ, բայց ոչ հնազանդվելու համար:
Ֆորդի կարգավորման հետ հաջորդ թիրախը GM Canada-ն էր, և այնտեղ էլ կիրառվել է սակարկությունների նույն ձևաչափը։ Կանադական Գոհաբանության օրվա վերջի դրությամբ GM-ը հրաժարվել է ընդունել կենսաթոշակների և ժամանակավոր աշխատողներին լրիվ դրույքով աշխատանքի տեղափոխելու օրինակելի պահանջները: Օշավայում, Սենտ, Քեթրինս և Վուդստոկ Օնտարիոյում գտնվող Unifor տեղացիները գործադուլ են հայտարարել: Պիկետների գծում 12 ժամից քիչ հետո նրանք ձեռք բերեցին նախնական համաձայնություն և ծրագրված վավերացում: Stellantis-ում, որտեղ համաձայնագրին հակադրվող հմուտ առևտրականները ամուր հիմք ունեն, 444-ի տեղական նախագահ Քեսիդին կասկածի տակ է դրել Ֆորդի օրինաչափությունը՝ ասելով. Գործերը կարող են էլ ավելի հետաքրքիր դառնալ։
Ավելի մեծ մարտահրավերներ երկու միությունների համար
Ընթացիկ սակարկությունների փուլը, թեև կարևոր է երկու արհմիությունների ապագայի համար, բայց պետք է դիտարկել այն համատեքստում, թե ինչ է տեղի ունենում արդյունաբերության մեջ, որպես ամբողջություն, և կլիմայական ճգնաժամի դեմ պայքարի կարևոր անհրաժեշտությունը:
Էլեկտրական մեքենաներին անցումը կպահանջի ավելի քիչ աշխատողներ, արմատապես փոխակերպված մատակարարների ցանցեր, ոչ արհմիութենական շուկայի մասնակիցների աճ, աշխատատեղերի փակում և մասնավոր սեփականություն հանդիսացող կորպորատիվ գործատուներ՝ մրցակցային շուկաների պահանջներին համապատասխան: Թեև UAW-ն ներառում է պահանջներ արհմիության, աշխատատեղերի հասանելիության, գործարանի փակման հետ կապված գործադուլի իրավունքի, և մինչ երկու արհմիությունները խոսում են «արդար անցումների» մասին, քիչ բան է ներառված պահանջների երկու խմբերում կամ ավելի խորը մարտահրավերների շուրջ, ինչպիսիք են վերափոխումը սպառնացող վտանգի մասին: աշխատատեղեր, բերելով հանրային սեփականություն, հեռանալով անհատական անհատական փոխադրամիջոցներից լիակատար կախվածությունից (նույնիսկ եթե այն էլեկտրական շարժիչ է) և մեր ապրելակերպի, շարժման և արտադրանքի կարևոր փոփոխություններ կատարելը, որոնք թույլ կտան փոխակերպվել դեպի կայուն, կանաչ հասարակություն.
Կան թանկարժեք մի քանի փորձեր, ինչպիսին Green Jobs Oshawa-ն է, որը GM համալիրը կվերածեր Էլեկտրաէներգիայի մեքենաների հանրային սեփականության կենտրոնի, որը կօգտագործվի հասարակական տրանսպորտում և կառավարությունների կողմից մարդկանց և ապրանքների տեղափոխման համար: Այն կարող էր դառնալ տրանսպորտի կանաչ ձևերի և այլ օգտագործման փորձերի կենտրոն, որը ենթակա չէր մասնավոր շուկայի մրցակցության: Մի խումբ աշխատողների, թոշակառուների և ակադեմիկոսների այդ առաջարկը կտրականապես մերժվեց արհմիության կողմից, և Օշավան դարձավ GM-ի համար արտահոսող պիկապ բեռնատարների արտադրող, որոնք շարժվում էին ներքին այրման շարժիչներով:
Նորացված ռազմատենչությունը և այն փաստարկը, որ բանվոր դասակարգը պետք է միավորվի ավելի մեծ բազմազգ կորպորացիաների դեմ, կարևոր է: Սակայն Unifor-ի և UAW-ի նման արհմիությունները պետք է դուրս գան ռազմատենչության սահմաններից՝ հիմնվելով դրա վրա: Նրանք պետք է վիճեն համարձակ փոխակերպումների համար՝ մարտահրավեր նետելով ավտոընկերություններին ոչ միայն ավելի լավ աշխատավարձի, նպաստների և աշխատանքային պայմանների համար: Այս միությունները կարող են դառնալ իրենց անդամներին իրենց պատմության, տնտեսական իրողությունների և կլիմայական ճգնաժամի մասին կրթություն տալու տարածքներ և օգնել անդամներին հասկանալ, թե ինչ կարող են անել արհմիությունները՝ օգնելու հաղթահարել այդ ամենը:
Սա չի կարող տեղի ունենալ սակարկությունների սեղանի շուրջ, այլ ավելի շուտ պահանջում է քաղաքական մոտեցումներ և շարժումներ, որոնք դուրս են գալիս ԱՄՆ-ի դեմոկրատների կամ Կանադայի ԱԺԿ-ի կամ Լիբերալների վրա վստահությունից դուրս: Անհրաժեշտ են ավելի մեծ, ավելի արմատական և հզոր սոցիալական շարժումներ, որոնք համատեղում են կլիմայի փոփոխության դեմ պայքարը և հանածո վառելիքի տնտեսությունը սոցիալիստական հեռանկարի հետ՝ մարտահրավեր նետելով կառավարություններին սահմանափակելու և, ի վերջո, դադարեցնելու մեր կախվածությունը մասնավոր մրցակցային գործատուներից և այդ ընթացքում պայքարելու համար։ կառավարությունների և պետության դերի փոփոխությունների համար։ Just Transition-ը պետք է նշանակի ոլորտը և տնտեսությունն ամբողջությամբ վերափոխել և նոր տեսակի աշխատատեղերի ապահովում ավելի պլանավորված տնտեսական միջավայրում:
Ի սկզբանե, մեզ պետք են սոցիալիստներ, որոնք աշխատեն արհմիություններում և դրա շուրջ և բազա կառուցեն այնպիսի տարածքներում, ինչպիսին է ավտոմոբիլային հատվածը: Նույնիսկ UAW-ում տեղի ունեցող համեստ, բայց հուզիչ փոխակերպումները (և իսկապես, UAW-ի ծնունդը 1930-ական թվականներին), և նրանք, որոնք օգնեցին խթանել CAW-ի ծնունդն ու աճը, տեղի ունեցան մի համատեքստում, որտեղ սոցիալիստները կամ սոցիալիստական ոգեշնչվածները: շարժումները դեր խաղացին ավտոարդյունաբերության մեջ և միությունում։ •
ZNetwork-ը ֆինանսավորվում է բացառապես իր ընթերցողների առատաձեռնության շնորհիվ:
նվիրաբերել