9 թվականի սեպտեմբերի 2023-ին Նյու Դելիում G20 հանդիպման ժամանակ յոթ երկրների կառավարությունները և Եվրոպական միությունը ստորագրել փոխըմբռնման հուշագիր՝ Հնդկաստան-Մերձավոր Արևելք-Եվրոպա տնտեսական միջանցք ստեղծելու համար: Երկրներից միայն երեքը (Հնդկաստանը, Սաուդյան Արաբիան և Արաբական Միացյալ Էմիրությունները կամ ԱՄԷ-ն) ուղղակիորեն կկազմեն այս միջանցքը, որը պետք է սկսվեր Հնդկաստանից, անցներ Ծոցի միջով և ավարտվեր Հունաստանում: Եվրոպական երկրները (Ֆրանսիա, Գերմանիա և Իտալիա), ինչպես նաև Եվրամիությունը միացան այս ջանքերին, քանի որ նրանք ակնկալում էին, որ IMEC-ը կլինի առևտրային ուղի իրենց ապրանքների համար Հնդկաստան գնալու և հնդկական ապրանքներին մուտք գործելու համար, ինչով նրանք ակնկալում էին: լինի, նվազեցված արժեք:
Միացյալ Նահանգները, որը IMEC-ի նախաձեռնողներից մեկն էր, այն դրդեց որպես միջոց ինչպես Չինաստանի և Իրանի մեկուսացման, այնպես էլ Իսրայելի և Սաուդյան Արաբիայի միջև հարաբերությունների կարգավորումը արագացնելու համար: Թվում էր, թե դա կատարյալ գործիք էր Վաշինգտոնի համար. զավթել Չինաստանն ու Իրանը, միավորել Իսրայելն ու Սաուդյան Արաբիան և խորացնել կապերը Հնդկաստանի հետ, որոնք թվում էր, թե թուլացել են Ռուսաստանի նկատմամբ ԱՄՆ-ին միանալու Հնդկաստանի դժկամությունից:
Իսրայելի պատերազմը պաղեստինցիների դեմ Գազայում փոխեց ամբողջ հավասարումը և կանգնեցրեց IMEC-ը: Սաուդյան Արաբիայի և Արաբական Միացյալ Էմիրությունների համար այժմ անհնար է պատկերացնել իսրայելցիների հետ նման նախագծի մեջ մտնելը։ Արաբական աշխարհում հասարակական կարծիքը շիկացած է, բորբոքված զայրույթով Իսրայելի կողմից անկանոն ռմբակոծությունների և քաղաքացիական մարդկանց աղետալի կորստի կապակցությամբ: Իսրայելի հետ սերտ հարաբերություններ ունեցող տարածաշրջանային երկրները, ինչպիսիք են Հորդանանը և Թուրքիան, ստիպված են եղել խստացնել իրենց հռետորաբանությունը Իսրայելի դեմ: Կարճաժամկետ հեռանկարում, համենայն դեպս, անհնար է պատկերացնել IMEC-ի իրականացումը։
Շրջադարձ դեպի Ասիա
Երկու տարի առաջ, երբ Չինաստանը բացեց իր «Մեկ գոտի, մեկ ճանապարհ» կամ «Գոտի և ճանապարհ» նախաձեռնությունը (BRI), Միացյալ Նահանգներն արդեն ծրագրել էր մասնավոր հատվածի կողմից ֆինանսավորվող առևտրային ճանապարհ՝ Հնդկաստանը Եվրոպային կապելու և Վաշինգտոնի և Նյու-ի միջև կապերը խստացնելու համար։ Դելի. 2011 թվականին այն ժամանակ ԱՄՆ պետքարտուղար Հիլարի Քլինթոնը տվել է ա խոսք Չեննայում, Հնդկաստան, որտեղ նա խոսեց Նոր Մետաքսի ճանապարհի ստեղծման մասին, որը կանցնի Հնդկաստանից Պակիստանով և դեպի Կենտրոնական Ասիա: Այս նոր «միջազգային ցանցը և տնտեսական և տարանցիկ կապերի ցանցը» գործիք կլինի Միացյալ Նահանգների համար՝ ստեղծելու նոր միջկառավարական ֆորում և «ազատ առևտրի գոտի», որին Միացյալ Նահանգները կլինի անդամ (նմանապես, ինչպես. Միացյալ Նահանգները մաս է կազմում Ասիա-խաղաղօվկիանոսյան տնտեսական համագործակցություն կամ APEC):
«Նոր Մետաքսի ճանապարհը» ավելի լայն «առանցքային դեպի Ասիա» մի մասն էր, ինչպես դա ասաց ԱՄՆ նախագահ Բարաք Օբաման: Այս «առանցքը» նախատեսված էր ստուգելու Չինաստանի վերելքը և կանխելու նրա ազդեցությունը Ասիայում: Քլինթոնի հոդված Foreign Policy-ում («America's Pacific Century», 11 հոկտեմբերի, 2011 թ.) ենթադրում էր, որ այս Նոր Մետաքսի ճանապարհը հակառակորդ չէ Չինաստանին: Այնուամենայնիվ, «առանցքի» այս հռետորաբանությունը ուղեկցվեց ԱՄՆ զինված ուժերի նոր AirSea Battle-ով: հասկացություն որը նախատեսված էր Միացյալ Նահանգների և Չինաստանի միջև ուղղակի հակամարտության շուրջ (հայեցակարգը կառուցված է 1999թ. Պենտագոնի վրա սովորել կոչվում է «Ասիա 2025», որը նշել է, որ «սպառնալիքները Ասիայում են»):
Երկու տարի անց Չինաստանի կառավարությունն ասաց, որ կառուցելու է հսկայական ենթակառուցվածքային և առևտրային նախագիծ, որը կոչվում է «Մեկ գոտի, մեկ ճանապարհ», որը հետագայում կկոչվի. Գոտի եւ ճանապարհային նախաձեռնություն (BRI): Առաջիկա տասը տարիների ընթացքում՝ 2013-ից 2023 թվականներին, BRI ներդրումները ընդհանուր էր 1.04 տրիլիոն դոլար բաշխված է 148 երկրներում (աշխարհի երկրների երեք քառորդը): Այս կարճ ժամանակահատվածում BRI-ի նախագիծը զգալի հետք է թողել աշխարհում, հատկապես Աֆրիկայի, Ասիայի և Լատինական Ամերիկայի ավելի աղքատ երկրների վրա, որտեղ BRI-ն ներդրումներ է կատարել ենթակառուցվածքների և արդյունաբերության կառուցման համար:
Հակված լինելով BRI-ի աճին, Միացյալ Նահանգները փորձեցին արգելափակել այն տարբեր գործիքների միջոցով Ամերիկա Կրիս Լատինական Ամերիկայի և Հազարամյակի մարտահրավեր կորպորացիա Հարավային Ասիայի համար։ Այս փորձերի թույլ կողմն այն էր, որ երկուսն էլ հիմնվում էին ոչ էնտուզիազմ մասնավոր հատվածի ֆինանսավորման վրա:
IMEC-ի բարդությունները
Նույնիսկ Գազայի հատվածի իսրայելական ռմբակոծությունից առաջ IMEC-ը բախվեց մի քանի լուրջ մարտահրավերների:
Նախ, Չինաստանը մեկուսացնելու փորձը պատրանքային երևաց՝ հաշվի առնելով, որ միջանցքում հունական գլխավոր նավահանգիստը՝ Պիրեյը, կարողացավ Չինաստանի օվկիանոսային նավագնացության կորպորացիայի կողմից, և որ Դուբայի նավահանգիստները ունեն զգալի ներդրում Չինաստանի Նինգբո-Չժուշան նավահանգստից և Չժեցզյան ծովային նավահանգստից: Սաուդյան Արաբիան և ԱՄԷ-ն այժմ BRICS+-ի անդամներ են, և երկու երկրներն էլ Շանհայի համագործակցության կազմակերպության մասնակիցներ են։
Երկրորդ, IMEC-ի ողջ գործընթացը կախված է մասնավոր հատվածի ֆինանսավորումից: Ադանի խումբը, որը սերտ կապեր ունի Հնդկաստանի վարչապետ Նարենդրա Մոդիի հետ և հայտնվել է Հնդկաստանի ղեկավարության ներքո լուսարձակ խարդախ պրակտիկայի համար - արդեն պատկանում է Մունդրա նավահանգիստ (Գուջարաթ, Հնդկաստան) և Հայֆայի նավահանգիստ (Իսրայել), և ձգտում է վերցնել ա բաժնետոմս Պիրեի նավահանգստում: Այլ կերպ ասած, IMEC միջանցքը աշխարհաքաղաքական ծածկույթ է ապահովում Ադանի ներդրումների համար՝ Հունաստանից Գուջարատ։
Երրորդ, Հայֆայի և Պիրեի միջև ծովային գիծը կանցնի Թուրքիայի և Հունաստանի միջև վիճելի ջրերով: Այս «Էգեյան վեճը» հրահրել է թուրքական կառավարությանը սպառնում պատերազմ, եթե Հունաստանն անցնի իր ծրագրերով:
Չորրորդ, ամբողջ նախագիծը հիմնված էր Սաուդյան Արաբիայի և Իսրայելի միջև «նորմալացման» վրա, որը Աբրահամի համաձայնագրի երկարաձգումն էր, որը Բահրեյնին, Մարոկկոյին և Արաբական Միացյալ Էմիրություններին քաշեց: ճանաչել Իսրայելը 2020 թվականի օգոստոսին։ 2022 թվականի հուլիսին Հնդկաստանը, Իսրայելը, Արաբական Միացյալ Էմիրությունները և Միացյալ Նահանգները ստեղծեցին I2U2 խումբը՝ մտադրությունի թիվս այլ բաների, «արդիականացնել ենթակառուցվածքները» և «առաջ մղել ցածր ածխածնային զարգացման ուղիները» միջոցով «մասնավոր ձեռնարկությունների համագործակցություն». Սա IMEC-ի նախորդն էր: Ո՛չ Սաուդյան Արաբիայի հետ «նորմալացումը», ո՛չ ԱՄԷ-ի և Իսրայելի միջև I2U2 գործընթացի առաջխաղացումը հնարավոր չեն թվում այս մթնոլորտում: Իսրայելի կողմից Գազայում պաղեստինցիների ռմբակոծությունները սառեցրել են այս գործընթացը։
Նախորդ հնդկական առևտրային ուղիների նախագծերը, ինչպիսիք են Միջազգային Հյուսիս-Հարավ առևտրային միջանցք (Հնդկաստանի, Իրանի և Ռուսաստանի հետ) և Ասիա-Աֆրիկա աճի միջանցք (Հնդկաստանի և Ճապոնիայի գլխավորությամբ), մի շարք պատճառներով չեն անցել թղթից նավահանգիստ: Սրանք, համենայն դեպս, կենսունակ լինելու արժանիք ունեին։ IMEC-ը կունենա նույն ճակատագիրը, ինչ այս միջանցքները, ինչ-որ չափով Իսրայելի կողմից Գազայի ռմբակոծման, ինչպես նաև Վաշինգտոնի երևակայության պատճառով, որ կարող է «հաղթել» Չինաստանին տնտեսական պատերազմում:
Այս հոդվածը պատրաստվել է Globetrotter.
ZNetwork-ը ֆինանսավորվում է բացառապես իր ընթերցողների առատաձեռնության շնորհիվ:
նվիրաբերել