Երբ արթնացա ուրբաթ առավոտյան՝ դեկտեմբերի 12-ին, միացրի համակարգիչս: Առաջին բանը, որ ես տեսա, այն էր, որ գործարքը, որը աշխատում էին Սենատում՝ ավտոմոբիլային ընկերություններին վարկեր տրամադրելու վերաբերյալ, ձախողվել էր: MSN-ում առաջարկված բացատրությունը. Միացյալ ավտոմոբիլային աշխատողները (UAW) հրաժարվել են աշխատավարձի կրճատումից:
Ես կատաղեցի իրավիճակից։ Հստակ ասենք, որ գործարքը չի հաջողվել, քանի որ UAW-ը հրաժարվել է աշխատավարձի կրճատումից: Գործարքը ձախողվեց, քանի որ հանրապետականները, ովքեր հետևողականորեն ընդդիմանում էին վարկային ջանքերին, ձգտում են ավտոընկերություններին սնանկության հասցնել, որպեսզի նրանք կարողանան ոչնչացնել UAW-ը: Նրանք, ովքեր մեղադրում են առաջարկվող վարկի դեմ (որը սխալ անվանում են ստացել «փրկություն») հրապարակայնորեն փորձում են ստիպել UAW-ին ընդունել աշխատավարձի նույն դրույքաչափը, ինչ ոչ արհմիության (օտարերկրյա) ավտոմոբիլային օբյեկտները, որոնք, պատահաբար, տեղակայված են շատ երկրներում: այս հանրապետական սենատորների նահանգները:
Այս իրավիճակը լցված է հեգնանքով. UAW-ը, երբեմնի հպարտ արհմիությունը, որը մեծ դեր խաղաց սևամորթ (և այլ) ավտոմոբիլային աշխատողներին աղքատությունից դուրս բերելու գործում, 1980-ականների սկզբից բավականին հետևողական նահանջի մեջ էր: Այն ժամանակ UAW-ի ղեկավարությունը նախընտրեց զբաղվել ավտոընկերությունների սեփականատերերի հետ համագործակցությամբ կամ «համատեղությամբ»: Որպես այդպիսին, UAW-ն զիջում է առաջարկել զիջում զիջման հետևից ավտոմոբիլային ընկերություններին, ինչը վրդովեցրել է նրանց սեփական անդամության մեծ մասը, սակայն ղեկավարության կողմից արդարացվել է, որ ընկերություններին օգնում է մնալ ջրի երեսին: Փաստորեն, ՀԳՄ-ի կողմից Մեծ եռյակի հետ ստորագրված ամենավերջին կոլեկտիվ պայմանագրում առաջարկվել է (և ընդունվել է) ԽՈՇՈՐ զիջում, որը հանգեցրել է երկաստիճան իրավիճակի: Երկաստիճան նշանակում է, որ նոր աշխատողները չեն ստանա նույն աշխատավարձն ու նպաստները, ինչ ներկայիս աշխատողները: Կրկին, սա արվեց հանուն! խնայելով աշխատատեղերը և փրկելով ընկերություններին, բայց դա ավելի թուլացրեց UAW-ն իր շատ անդամների և իր ընկերներից շատերի աչքում:
Աջ հանրապետականների համար այս զիջումները բավարար չէին։ Բավականին լավ չէր, որ UAW-ը փաստացի ծնկի բերվեց: Հանրապետականները ՈւՀԱ-ին ուզեցին չորս ոտքի վրա՝ գետինը համբուրելով։ Սա այն է, ինչ վտանգված էր Կոնգրեսում վարկային գործարքը խաթարելու մեջ: UAW-ի ղեկավարությունն ակնհայտորեն եզրակացրեց, որ իրենք նահանջել են այնքանով, որքանով պատրաստվում էին նահանջել, գոնե այս պահին, և որ իրենք չեն պատրաստվում ընդունել հետագա նվաստացումները:
Ուոլ Սթրիթի օգնության հետ կապված ավտոմոբիլային ընկերությունների վերաբերմունքի հակադրությունը մշակվել է անթիվ գրողների կողմից: Դա կեղծավորության գագաթնակետն է։ Մինչդեռ Ուոլ Սթրիթից պահանջվել է ՈՉ մի պլան. չի խնդրել կրճատել աշխատավարձերը. և ուղղակիորեն դրամական միջոցներ է հատկացվել՝ ՈՉ մի էական հասարակական վերահսկողություն, ճիշտ հակառակը եղել է ավտովարկերի դեպքում:
Չափազանցություն չէ, որ ավտոմեքենայի փլուզումը կտրուկ ազդեցություն կունենա առանց այն էլ ծանր տնտեսական իրավիճակի վրա, որը մենք ապրում ենք, մի ճգնաժամ, որը կարող է վերածվել ռեցեսիայից դեպի դեպրեսիա: Շատ այլ ոլորտներ կախված են ավտոարդյունաբերությունից, ուստի վտանգված են ոչ միայն ավտոմոբիլային աշխատանքները: Բացի այդ, սա կնշանակի աշխատատեղերի կորստի ավելացում աֆրոամերիկացիների համար, որոնք արդեն անհամաչափ տուժել են վերջին ժամանակաշրջանում արտադրությունում կորցրած միլիոնավոր աշխատատեղերի արդյունքում:
Ես ներողամտորեն կարծում եմ, որ ավտոընկերությունները պետք է միջանկյալ վարկեր ստանան հանրային վերահսկողությամբ: Ես նաև կարծում եմ, որ պետք է ավելին անել. ԱՄՆ ավտոարդյունաբերությունը պետք է ազգայնացվի: Չեմ կարծում, որ ավտոմոբիլային ընկերությունների ղեկավարությունը կարողություն և տեսլական ունի կառուցելու այնպիսի նոր արդյունաբերություն, որն ԱՄՆ-ին այդքան անհրաժեշտ է։ Մեզ ոչ միայն պետք է ավելի բարձր արտադրողականության, վառելիքի արդյունավետ մեքենաների արտադրություն, այլև իրականում ավելի քիչ մեքենաների կարիք ունենք: Մեզ անհրաժեշտ են երկաթուղային մեքենաներ. նոր միջքաղաքային տրանսպորտ; և ավելի մեծ փորձեր ջրածնի հզորության մեջ: Սա պետք է ուղղվի դաշնային կառավարության կողմից, քանի որ ես կառաջարկեի ազգային տնտեսական և բնապահպանական արտակարգ իրավիճակ:
Ասել է թե, ավտոմոբիլային ընկերությունների անմիջական գոյատևման համար պայքարը պետք է լինի այն ճակատամարտը, որն ինքը UAW-ն վարում է հրապարակայնորեն, բարձրաձայն և մարտականորեն: Անկեղծ ասած, ես այս պահին դրա զարգացումը չեմ տեսնում և մի քիչ առեղծվածային եմ։ UAW-ի ղեկավարությունը կարծես թե դուրս է եկել իր ճանապարհից՝ աշխատելու ավտոմոբիլային ընկերությունների հրվանդանի տակ, այլ ոչ թե իր սեփական անկախ դաշտը բաց թողնելու համար: Ավելի վատ, երբ UAW-ի նախագահ Ռոն Գետտելֆինգերին հրապարակայնորեն հարցնում են ավտոընկերությունների սխալ կառավարման մասին, մի հարց, որը պետք է տապալվեր այգուց, նա շրջում է պատասխանը: Փոխանակ մատնանշելու իրենց կառուցած մեքենաների մեքենաների սեփականատերերի անհեռատեսությունը, արտանետումների ստանդարտների և վառելիքի սպառման նկատմամբ նրանց մոտեցումը, Գետտելֆինգերը պարեր է արել, որոնք ժպիտ կպարգևեն հանգուցյալ Գրեգորի Հայնսի դեմքին:
Ի լրումն այս ամենի, UAW-ը, որը մնում է կարևոր և մեծ միություն, քիչ բան է արել իր անդամներին փողոց դուրս բերելու համար՝ իրենց դատը հաստատելու համար: Միակ դեմքը, որը մենք տեսնում ենք, Գետտելֆինգերի դեմքն է, և հատկապես մեզանից գունավոր մարդկանց համար, եթե ձեր ընտանիքում ավտոաշխատող չունեք, կարող եք մոռանալ, որ մեքենաների աշխատուժի զգալի մասը աֆրոամերիկացի և լատինաամերիկացի է:
UAW-ի տեսանելիության և ռազմատենչության բացակայությունը թուլացնում է նրանց գործը: Ավտոմեքենաների աշխատողների համար անկախ ուժ և ձայն լինելու փոխարեն նրանք ավելի շատ նմանվել են ավտոընկերությունների լոբբիի: Սրանցից ոչ մեկը, սակայն, չպետք է վերացնի այն փաստը, որ վարկերը պետք է տրամադրվեն, և որ առաջիկա Օբամայի վարչակազմը պետք է լուրջ ուշադրություն դարձնի ազգայնացմանը:
Ես պարզապես ուզում եմ տեսնել, որ UAW-ն պարզաբանում է ԻՐԵՆՑ գործը և դիպչում ԱՄՆ-ի մարդկանց սրտերին, ովքեր լիովին յոգնած են Ուոլ Սթրիթից, Բուշի վարչակազմից և կորպորատիվ Ամերիկայի սանձարձակ չարաճճիություններից: UAW-ն ունի դաշնակիցներ ամբողջ երկրում, եթե նրանք՝ UAW-ը, պատրաստ են վայր գցել:
BlackCommentator.com http://www.blackcommentator.com/index_304.html