PONEDJELJAK, 25. STUDENI 2013. U 7:00
Boeing drži radna mjesta kao taoce u dvosmjernoj borbi s državnom vladom i strojarima
BY ROGER BYBEE
Boeing je zaprijetio da će premjestiti proizvodnju aviona 777X, željno iščekivane varijante 777, izvan države Washington. (Boeing Dreamscape / Wikimedia Commons)
Tijekom većeg dijela posljednjih nekoliko godina, Boeing je rastao. U 2012., korporacija za proizvodnju zrakoplova zaradila je 3.9 milijardi dolara neto prihoda; predviđa se da će ove godine zaraditi najmanje 4.2 milijarde dolara. A zahvaljujući 95 milijardi dolara unaprijed narudžbama za njegov novi putnički avion 777X, zalihe su porasle do impresivnih visina.
Ipak, usprkos svom tom prosperitetu, Boeing je odlučio krenuti u dvosmjernu borbu s državom Washington i Međunarodnom udrugom strojara (IAM), koristeći tisuće radnih mjesta u Boeingu u području Puget Sounda u Seattleu kao sredstvo za dobivanje izdašnog poreza prekidi odnosno ogromni ugovorni ustupci. Ako država i sindikat ne udovolje zahtjevima tvrtke, rekla je tvrtka, vjerojatno će morati premjestiti veliki dio svojih novih proizvodnih operacija 777X negdje drugdje.
"Odlučili smo se prvo uključiti u Puget Sound, ali bez potpunog prihvaćanja od strane sindikata i zakonodavnog tijela, neće nam preostati ništa drugo nego otvoriti proces natjecateljski i tražiti druge opcije za lociranje rada 777X", glasnogovornik za Boeing je objasnio u priopćenju.
Uz sudbinu čak 56,000 radnih mjesta za proizvodnju 777X u području Puget Sounda koja je bila u pitanju, državni dužnosnici Washingtona brzo su prestali raditi. Dana 9. studenoga, guverner Jay Inslee i državno zakonodavno tijelo kapitulirali su pred Boeingom na posebnoj subotnjoj sjednici, stavljajući goleme porezne olakšice u ovisnost o ostanku radnih mjesta u Washingtonu. No veličina porezne olakšice oduzima dah: 8.7 milijardi dolara u sljedećih 16 godina najveća na državnoj razini porezne subvencije ikada dodijeljene u Sjedinjenim Državama. U zemlji u kojoj korporacije već izvlače procjenu $ 80 milijardi godišnje od 50 država, takva razlika nije beznačajna.
U međuvremenu, Boeing je također zahtijevao da lokalni strojari, IAM District Lodge 751, pristati na osmogodišnji ugovor to je uključivalo skromna opća povećanja plaća ispod inflacije od 1 posto svake druge godine, povećanja troškova zdravstvene zaštite i smanjenja mirovina. Iako Boeingov ugovor s Machinistsom ne istječe do 2016., tvrtka se zalagala za rane ponovne pregovore. I opet, kao u borbi s državom Washington, Boeing je zaprijetio da će proizvodnju 777X preseliti negdje drugdje ako Distrikt 751 odbije dogovor.
Prema glasnogovorniku Okruga 751 Bryanu Corlissu, Boeing je spomenuo mogućnost premještanja rada na 777X na niz drugih lokacija, uključujući North Charleston, SC; San Antonio, Teksas; Huntsville, Ala. (gdje upravlja objektom za testiranje raketa); Long Beach, Kalifornija; i Ogden, Utah. Neke od tih tvornica nisu sindikalno organizirane, iako radnike u tvornici u Long Beachu zastupaju Udruženi automobilski radnici.
Čelnici Distrikta 751 nisu dali službenu preporuku o prijedlogu, kaže Corliss. Ali detalji zahtjeva Boeinga izazvali su žestoko protivljenje među redovitim članovima. Boeingova prijetnja premještanjem — i mogućim ukidanjem — desetaka tisuća dobro plaćenih poslova samo je pojačao tu napetost. Na sastanku prije glasanja, predsjednik 751 Tom Wroblewski otišao je toliko daleko da poderati kopiju prijedloga pred stotinama članova Distrikta 751. Naposljetku, članovi su odlučno odbacili prijedlog Boeinga s razlikom od 2-1.
"Bez uvjeta ovog produljenja ugovora, ne preostaje nam ništa drugo nego otvoriti proces konkurentno i slijediti sve opcije za 777X", Ray Conner, izvršni direktor Boeingovog odjela komercijalnih zračnih prijevoznika, Upozorio ubrzo nakon što je 31,000 članova Okruga 751 odbacilo plan tvrtke. Conner je nastavio: „Naš cilj [s izmjenom ugovora] bio je dvostruk: omogućiti proizvodnju 777X i njegovog novog kompozitnog krila u Puget Soundu i stvoriti konkurentnu strukturu kako bismo osigurali da nastavimo s vodećim tržišnim plaćama, zdravstvenom skrbi i mirovinama istovremeno čuvajući radna mjesta i našu industrijsku bazu ovdje u regiji.”
Jake Rosenfeld, stručnjak za rad na Sveučilištu Washington, prevodi ovu izjavu na sljedeći način: "Ono što kompanija jasno želi su radni standardi Južne Karoline sa stručnim vještinama koje posjeduju radnici Boeinga u državi Washington." Radnici u Južnoj Karolini obično su slabije plaćeni i manje obrazovani od svojih kolega iz Washingtona; državni status “prava na rad” također dopušta poslodavcima da manje ili više po želji zapošljavaju i otpuštaju zaposlenike.
Suočeni s odbijanjem ugovora od strane radnika, neki radnici i javni dužnosnici nastavljaju se brinuti da će Boeing ispuniti svoju prijetnju da premjesti proizvodnju dalje od pacifičkog sjeverozapada. Uostalom, tvrtka je takvo što već radila. 2009. u navodnom pokušaju odmazde IAM-u za štrajkove, Boeing je preselio najmanje 2,000 radnih mjesta na proizvodnji 787 Dreamlinera iz Washingtona u North Charleston, SC. IAM je potom podnio žalbu Nacionalnom odboru za radne odnose, koji je presudio da Boeingova akcija bila je nezakonita. Nakon dvije godine, kontroverza je konačno riješena “četverogodišnjim produljenjem ugovora koji “uključuje a predanost Boeinga izgradnji 737 MAX u Rentonu, Washington., i obećanje sindikata da će podnijeti peticiju [NLRB] da odustane od tužbe protiv tvrtke.“
Iako Boeing ima operacije na mnogim lokacijama, njegova prijetnja premještanjem proizvodnje 777X mogla bi imati slične nedostatke kao manevar u Sjevernom Charlestonu. Osim tužbe, otkrili su to i interni korporativni dokumenti Boeing je predvidio probleme u Južnoj Karolini poput naglo povećanih troškova, kašnjenja u proizvodnji, složenosti opskrbnog lanca i općenito neiskusnog menadžmenta i radnika. Čak jedan dokument glatko priznati, "jedina dosljedna prednost koja se pripisuje Charlestonu bila je mogućnost 'iskorištavanja' odluke o postavljanju lokacije prema 'rebalansu neuravnoteženog i nekonkurentnog radnog odnosa'."
Nadalje, Boeingov slabo prikriveni ultimatum mogao bi predstavljati kršenje zakona o radu, prema profesorici rada sa Sveučilišta Cornell Kate Bronfenbrenner, autorici No Holds Barred: Intenziviranje protivljenja poslodavaca organiziranju. “Boeing radi potpuno istu stvar za koju su kažnjeni prije dvije godine [u Južnoj Karolini],” objašnjava ona. "Prijetnja prelaskom radi dobivanja koncesije je pregovaranje u lošoj vjeri prema Nacionalnom zakonu o radnim odnosima."
U ovom trenutku nije jasno hoće li IAM podnijeti tužbu NLRB-u protiv Boeinga kao što je učinio prije dvije godine. Međutim, iako je Corliss odbio komentirati planira li sindikat pokrenuti pravni postupak, ni u jednom slučaju nije osobito zabrinut. On smatra da Boeing, usprkos svom hvalisanju, ima malo održivih opcija za preseljenje. "Čvrsto vjerujemo da je područje Puget Sounda daleko najbolje mjesto za izgradnju 777X", kaže on. “Imamo najelitnije radnike u zrakoplovnoj proizvodnji u Sjevernoj Americi, ako ne iu svijetu. Cijela infrastruktura već postoji ovdje, mreža dobavljača, lanac opskrbe.”
Nastavlja: "Boeing dosta dijelova iz Japana dovozi brodom, tako da je najbolja lokacija, mnogi vjeruju, u luci - jer premještanje zrakoplovnih dijelova zrakoplovom nije dobro funkcioniralo." Osim toga, kako ističe, "Washington ima vrlo robustan program za obuku radnika u zrakoplovstvu."
Ne škodi ni Boeingova netom dobivena porezna olakšica od države. "U našim očima", zaključuje Corliss, "najbolje mjesto za izgradnju 777X postalo je bolje."
Potpuno otkrivanje: United Auto Workers je sponzor web stranice U ovim vremenima.
ZNetwork se financira isključivo velikodušnošću svojih čitatelja.
donacije