Fonte: Centro de Investigación Económica e Política
Charles Lane usou o seu Washington Post columna para presumir de que a industria dos combustibles fósiles e os negacionistas do clima tiveron o poder político suficiente para evitar un uso máis xeneralizado dos coches eléctricos, tal e como, ao parecer, prognosticara que sería o caso hai unha década. Parece moi orgulloso deste feito. Tamén conclúe citando unha previsión de que haberá 125 millóns de vehículos eléctricos na estrada en todo o mundo nunha década, menos dunha décima parte do total. E confía en que o número real estará por debaixo deste.
Vale, estou seguro de que é divertido usar a túa columna no Washington Post para prever un desastre climático, pero vexamos algúns dos feitos aquí, na medida en que Lane ten algún.
Comeza dicindo aos lectores:
“Os coches de gasolina supoñen entre un sexto e un quinto Emisións de carbono dos EUA. "
A fonte de Lane di que o transporte representa o 29 por cento das emisións de carbono. Os coches e os camións supoñen o 82 por cento deste, e os barcos, barcos e "outros" representan outro 7.0 por cento. Se asumimos que a metade desas emisións tamén poderían ser facilmente substituídas por motores eléctricos, iso levaríanos ao 85.5 por cento do 29 por cento das emisións atribuíbles ao transporte, o que nos situaría en algo menos dunha cuarta parte das emisións totais. Iso é un pouco máis que "entre un sexto e un quinto", pero por que discutir?
Entón Lane infórmanos:
"As subvencións do goberno para eles [coches eléctricos] serán unha transferencia regresiva de recursos sociais a cambio de poucos beneficios climáticos, dado que a rede eléctrica estadounidense da que se derivan os coches é 64 por cento alimentado por carbón e gas. "
Está ben, pode haber alguén nalgún lugar que non se decatou de que os beneficios climáticos de cambiar aos coches eléctricos son mínimos a non ser que tamén cambiemos a fontes de enerxía limpas, pero nunca atopei unha persoa así. O punto obvio aquí é que aínda que teñamos un cambio masivo a fontes limpas de xeración de electricidade, seguiremos emitindo grandes cantidades de gases de efecto invernadoiro se a maioría dos nosos coches seguen funcionando con combustibles fósiles.
Entón Lane cóntanos a horrible noticia:
"O goberno, tanto federal como estatal, subvencionou a venda e produción de coches eléctricos varios miles de millóns de dólares, aínda a partir de marzo 2019. "
Vaia, varios millóns de dólares! Iso é moito diñeiro. Non nos di cantos miles de millóns son "varios mil millóns", pero a súa fonte advirte de que podería chegar aos 20 millóns de dólares en total. A ver, iso sería arredor do 3.0 por cento do orzamento militar anual. Pero dado que se trata de subvencións que tiveron lugar ao longo dunha década, estariamos a falar de preto do 0.5 por cento do gasto militar neste período.
Lane tamén comparte a súa gran sabedoría para aqueles que queren ver a adopción masiva de coches eléctricos:
"Non obstante, a adopción masiva de coches eléctricos non pode ocorrer a menos que poidan facer todo o que poden facer os vehículos a gasolina, incluída a capacidade de percorrer centos de quilómetros antes de repostar e repostar facilmente, a un custo total de propiedade comparable".
Cando pensamos no custo total de propiedade e volvemos ás grandes ideas do Sr. Lane sobre o tema dos coches eléctricos hai unha década, pode valer a pena considerar as proxeccións do prezo do petróleo nese momento. Alá polo 2010, a OCDE proxectado que o prezo do petróleo en 2020 sería de 120 dólares o barril en dólares de 2009, o que se traduciría en máis de 140 dólares o barril en dólares de hoxe.
Iso engadiría facilmente outros 2 dólares por galón ao prezo actual da gasolina. Sería interesante saber se Lane recoñecera hai unha década que a OCDE e outros meteorólogos proxectaran enormemente o prezo do petróleo, ou alternativamente, se pensa que non afectaría á competitividade dos coches eléctricos se o gas se vendese por 5 dólares. un galón en lugar de $3 por galón.
Isto tamén suscita o punto obvio de que as persoas que se preocupan polo futuro do planeta poden querer gravar o gas en 2 dólares por galón (ou máis) como se fai en Europa. Por suposto, se pensamos que é bonito destrozar o planeta para as xeracións futuras, entón nunca se nos ocorrería facer pagar á xente o dano que causa.
En canto ao posible, China vendeu case 1.3 millóns coches eléctricos en 2018 e prevese que as vendas crezan a máis dun 33 por cento anual ata 2024. A industria sufriu un certo golpe este ano, xa que o goberno recortou as subvencións, pero parece que o liderado renova o seu compromiso de coches eléctricos, o que significa que é probable que volva a esta senda de crecemento. (China tamén lidera o mundo na produción de electricidade a partir da enerxía eólica e solar, polo que os coches eléctricos marcarán a diferenza alí).
De todos os xeitos, Lane podería ter a razón. Os seus amigos da industria dos combustibles fósiles poden ser capaces de frustrar calquera esforzo serio para reducir as emisións de gases de efecto invernadoiro aquí e en todo o mundo. Iso daralle algo de que gozar en 2030.
Paga a pena sinalar, para quen faga argumentos disparatados sobre a accesibilidade, o aforro mundial entre o prezo do petróleo proxectado a partir de 2010 e o prezo real do petróleo hoxe ascende a máis de 2.7 billóns de dólares ao ano. Se engadimos o aforro do gas natural e do carbón a prezos máis baixos, que sería polo menos comparable, o total sería de preto de 5.4 billóns de dólares ao ano.
Os 5.4 billóns de dólares de aforro que o mundo está a ver cada ano a partir dos prezos dos combustibles fósiles máis baixos dos previstos serían suficientes para comprar 180 millóns de coches eléctricos ao ano, se custan 30,000 dólares cada un. Noutras palabras, cambiar aos coches eléctricos a gran escala é accesible, se a alguén lle importa o futuro do planeta.
ZNetwork está financiado unicamente pola xenerosidade dos seus lectores.
doar
1 comentario
Excelente artigo, moitos puntos.
Pero ao final un coche eléctrico de 30,000 dólares considérase "asequible". Para quen?
Onde vivo, o transporte público é limitado e moitas veces pouco práctico. Deste xeito, atopar outras formas de vivir normalmente significa algún tipo de vehículo privado, que para moitos non funciona.
O coche eléctrico de 30,000 dólares non é accesible para a maioría, esa é a brutal verdade. Imos ter que facer algo mellor que iso ou mellor que contratar unha "hipoteca" de 5 ou 6 anos para comprar un coche!