Nei it fallisemintsgerjocht yngien (sels in saneamd 'struktureel' fallisemint), makket General Motors (GM) skiednis. It wie eartiids de titanyske behemoth fan Amerikaanske bedriuw, en makke mear jild as hokker oar bedriuw.
Yn 2006 rapportearre GM ynkomsten fan $207 miljard dollar - dochs wiene de winsten negatyf (-$1.9 miljard).
Lykas wy witte, kin sels in titanic sinke.
Trije jier lyn wie GM de tredde grutste Amerikaanske korporaasje yn ynkomsten; mar hjoed is it delist fan 'e Dow Jones Industrial Average, om't syn oandielpriis ûnder in dollar in oandiel foel.
No lient de Amerikaanske regearing nije miljarden oan GM, yn totaal hast $ 50 miljard yn dollars fan belestingbeteller, sûnder garânsje dat it sil wurde werombetelle.
GM wie de grutste autofabrikant fan 'e naasje, dy't Chevrolet, Pontiac, Cadillac, Buick, Saab en Saturn produsearre. Guon modellen wurde stopset, wylst oaren sille wurde ferkocht. Se makken ek de Hummer, in gas-suvjende SUV dy't nei alle gedachten ferkocht is oan in Sineeske fabrikant.
Kritisy yn Kongres en yn 'e bedriuwsmedia hawwe de problemen fan GM skuldich makke op har leanlist en saneamde "legacy" kosten, wat foardielen foar pensjonearren betsjutte.
Sels nei it ôfbrokkeljen fan it bedriuwsmodel bliuwt de anty-fakânsje-animus fan sokke kritisy in sintrale soarch fan 'e politike en propaganda-eliten, fan wa't in protte de passaazje fan NAFTA (Noard-Amerikaanske Frijhannelsakkoart) priizgen as 'goed foar bedriuw', en dêrom priizgen 'goed foar Amearika'.
Mar allinich in numbskull leaut dy op 'e gearkomste line ûntwurpen of besletten hokker soarte fan auto soe wurde boud of ferkocht.
GM hie te lijen fan bestjoerlike myopia, dy't net oanpasse koe oan feroarjende merkomstannichheden.
Tritich jier lyn, doe't de FS in oaljekrisis tsjinkamen, begûnen lytse auto's op 'e diken te ferskinen. As oaljeprizen stabilisearren, bouden Amerikaanske automakkers floaten fan SUV's, dy't frij goed ferkochten oan Amerikanen dy't it sivile ekwivalint fan in tank yn har garaazje woene.
Mar de gaskrisis fan 2007 makke in ein oan dat idee.
Amerikaanske autofabrikanten koene dizze dingen net fuortjaan.
Yn 'e tuskentiid binne autofabrikanten yn Korea en Japan, dy't feilige, betelbere auto's bouden mei útwreide garânsjes en beleefde klanttsjinsten oan Amerikanen, GM's lunch. Oare Aziatyske bedriuwen komme by de klup oan. Tata Motors fan Yndia, makkers fan de goedkeapste auto yn 'e wrâld (de $ 2,000 Nano) hat krekt Jaguar en Land Rover oankocht.
'Te grut wêze om te mislearjen' is in polityk oardiel, gjin ekonomysk.
Yn klassike kapitalistyske teory oerlibbet in bedriuw as it produkten ferkeapet en winst makket.
Wy binne no foarby dat punt.
Polityk kin it probleem ferklaaie; mar it kin it net oplosse.
Opmerking: it nijste boek fan Mr. Jamals is: Jailhouse Lawyers: Prisoners vs. the USA (San Fran.:City Lights Books, 2009) It ûntbleatet de praktyk fan faak sels oplate JL's, dy't fjochtsje foar feroaring yn finzenissen yn hiel Amearika. It hat in stirring foarút troch aktivist / gelearde en finzenis abolitionist, Dr Angela, Y. Davis. EMI: kontakt: www.citylights.com of skriuw: City Lights Publishers, 241 Columbus Ave., San Francisco, CA 94133
ZNetwork wurdt allinich finansierd troch de generositeit fan har lêzers.
Donaasjes