19, IRAILAK 2013, OSTEGUNA 11:16
Off the Rails: nola gainbegiratze falta batek kondenatu zuen Lac-Megantic
BY ROGER BYBEE
Suhiltzaileek Lac-Megantic-era (Quebec) irten zen petrolio gordina zeraman zamaontzi baten hondakinak ikuskatzen dituzte. (Franรงois Laplante-Delagrave / AFP / Getty)
Uztailean ihes egin zuen tren batek Quebeceko Lac-Megantic herri txikiaren aurka talka egin zuenean, hiriaren muina erraustu eta 47 lagun hil zituen, baliteke arriskutsuentzako linearen amaiera markatu izana.irabaziak maximizatzeko trenbide eredua horrek Ipar Amerikan eta mundu osoko enpresen eta gobernuko funtzionarioak liluratu ditu.
Trenbiderako laissez-faire txantiloi honen bultzatzaile nagusia โsarrerak igotzea mantentze-kostuak gutxituz, segurtasun-arauei aurre egitea eta sindikatuei eta langile egokiari aurre egiteaโ izan da, behar bezala, beste bat. Edward Burkhardt, jabea Montreal, Maine eta Atlantikoa (MM&A) trenbidea zeinaren trenak Lac-Megantic dezimatu zuen uda honetan.
Burkhardt, MM&Aren enpresa nagusiaren jabea ere bada, Illinois-en Rail World Inc., AEBetako eta Poloniako trenbide-lineak kontrolatzen dituena Kanadako MM&A ehunka kilometroz gain, aitzindaria izan zen tren-desarautzearen irabaziak sortzeko aukerak aitortzen. 1980ko Staggers Rail Legea. Akta horrek trenbide korporazioek trenbidez kanpoko holdingak sortzea ahalbidetu zuen, eta, ondoren, trenbideek jabe "berriak" zituzten arrazoia erabil zezaketen sindikatuen kontratuak hausteko.
Burkhardt izan zen lehenengoetarikoa erabili zirrikitu hau Staggers Legean trenbide-sindikatuak ezabatzen saiatzeko, eta horrek ere erraztu zuen bideen mantentze-lanak murriztea eta trenbide-tripulazioaren tamainak gutxienera murriztea. Burkhardt aspalditik ari da gizon bakarreko tripulazioak eta irratiz zuzendutako trenik gabeko trenak lortzeko.
Aktiboki lanean hasi zen ikuspegi hori 1980ko hamarkadan Wisconsin Central Railroad-ekin, sindikalizazio-esfortzuei gogor eutsiz eta mantentze-kostuak gutxiengoan mantenduz. Soo Lineko 2,700 kilometroko pista erosi ondoren, Burkhardt-ek sortu berria den Wisconsin Central Railroad erabili zuen irabazien maximizatzeko eredua aplikatzeko: sindikalizazioaren aurka borrokatzea, tripulazioaren tamaina txikitzea eta bideen mantentze-lanetan gutxitzea.
Marka daitekeenaren doktrina gisa "merkatu librearen fundamentalismoaโ ingelesez hitz egiten zen munduan korporazio-liderren eta hedabideen eliteen artean errotu zen, Burkhardtek diru-sarrerak lortzeko aukera gehiago lortu zituen bere enpresen ospeak jasan arren.
ยซWisconsin Central โpribatizazioaz baliatu zena, Britainia Handian, Australian eta Zelanda Berrian bezalako herrialdeetan tren-operazioak eskuratzeko ereโ gora egin zuen zalantzazko segurtasun-erregistroaโ, adierazi du Philip Matterak, Ikerketa zuzendariak eta Ikerketa Korporatiboko Proiektuko zuzendariak Lan onak lehenik.
Baina Wisconsin Central-en hainbat hondamendi gertu egon arren, Burkhardten eragina hazten joan zen. 1999an "Urteko Trenbidearen" gisa aukeratua izan ondoren Trenbide Aroa aldizkari, bere trenbide-inperioa gehiago hedatu zen mundu osoan. Munduko Bankuak, irabaziak giza beharren gainetik igotzen dituzten politikak sustatu eta betearazteagatik ezaguna, behin eta berriz erabili zuen aholkulari gisa pribatizazioaren aldeko maniobrak egiteko, eta azkenean Estonia eta Poloniako trenbide pribatizatuen buru gisa eta baita Berriko Ohorezko Kontsula gisa ere gantzutu zuen. Zelanda Chicagon.
Gero eta arrisku handiagoa
Burkhardten kostuak murrizteko ereduaren kostu sozialak โkomunitatearen osasunerako zein langileen bizi-mailarako eta segurtasunerakoโ ez zituzten aintzat hartu bere miresleek Lac-Megantic hondamendia iragartzen zuten 1990eko hamarkadan istripu arriskutsuak izan arren. 4ko martxoaren 1996an, petrolioz betetako tren baten irtenaldia Weyauwegan, Wisconsin, bi astez piztutako sua piztu eta 3,000 bizilagun etxetik atera behar izan zituen. Eroalearen ekintzak bakarrik, produktu kimikoak eta propanoa zeramatzaten autoak desakoplatu zituena, sua are gehiago zabaltzea eragotzi zuen. Bi laguneko tripulatzaile baten parte zen, hainbat trenbide konpainiak, Wisconsin Central barne, tripulatzaileen taldeak kide bakarrera murrizten esperimentatzen ari ziren garaian.
Hurrengo urtean, desbideratzea Fond du Lac-en bi langile hil zituen Wisconsin Central merkantzien tren bat bideetatik atera eta lantegi batean talka egin zuenean.
Craig Peachy-k, Wisconsineko Garraio Dibisioko zuzendari legegilearen arabera Txapa, Aire, Tren eta Garraioetako Langileen Sindikatua (SMART), langile eskasak eta mantentze eskasak bi istripuak eragin zituen argi eta garbi.
Istripuen zerrenda gero eta handiagoak legegile errepublikano kontserbadoreak ere mugitu zituen. Wisconsin Central-en praktikek Tommy Thompson gobernuburuak bultzatu zuten 1997an bi laguneko tripulazioak agintzen dituen lege-proiektua sinatu. "Uste dut nazioko bi laguneko tripulazioak agintzen zituen lege bakarra zela", esan zuen Peachyk Garai hauetan.
Hala ere, azkenean legeak konstituzioaren aurkakotzat jo zuten epaile federalek, eta erabaki zuten Estatuen arteko Merkataritza Legeak tripulazioaren tamaina berdin estandarizatu behar zuela estatu guztietan.
Montreal, Maine eta Atlantikoaren gainbehera
Burkhardtek 2003an MM&A-ren erosketa, orduan finantza-arazoei aurre eginez, bere ohiko estiloan egin zen: presioa eginez. Lokomotoren eta Trenen Kofradia sindikatuko kideek onartzea soldata murrizketak ehuneko 25 eta 40 artean. "Segurtasuna eta eraginkortasuna" hobetu nahi zuela esanez, Burkhardtek 2010ean ere bilatu zuen MM&A-ren tripulazioaren tamaina bi langiletik bakarrera murriztea.
Urrats horrek Jarod Briggs ingeniari beteranoak MM&A utzi zuen. esan zuen Toronto Star, โBi pertsona ikusten badituzu, akatsen bat har dezakezu. Ebakitzea, moztea, moztea zen guztia. Enpresaren irabaziak segurtasun publikoaren aurretik jartzearen adibide bat besterik ez daยป.
MM&A-k ere ez zuen bere ibilbideak mantentzeko ohiko tripulatzailerik, kontratisteetan oinarritzen zelarik, SMARTeko James Stem-ek esan zuen. Garai hauetan.
Kostuak murrizteko praktika hauek segurtasunean hutsegite arriskutsuak eragin dituzte, dudarik gabe. -ren arabera Toronto Globe & Mail, MM&Ak istripu gehiago salatu zituen 93 eta 288 arteko 2009 trenbide txikien % 2012 baino. Lac-Megantic-en istripua azken tragedia besterik ez da.
Roy LaFontaine, Lac-Megantic-eko kontratista, MM&A-n maiz lan egiten zuen mantentze lanak egiteko, esan die bertako kazetariei pistak duela mende bat aldatu behar zirela. Uztaileko leherketan eta sutean bere semea, bi alaba eta langile bat galdu zituen LaFontaine-k, errailak eta ondorengo erregai-isuriak bezalako gertakariak aipatu zituen MM&A-k sarritan ezinbesteko mantentze-lanik gabe bide zatiak uzten zituela froga gisa.
Kanadako Garraio Segurtasun Batzordea ikerketa Lac-Megantic hondamendia eragin zuenaren abian da, baina mantentzearen beste hutsegite bat dirudi erruduna. MM&A-k petrolioz kargatutako 72 bagoi jarri zituen Lac-Megantic-etik zazpi miliara kokatutako bazterbide batean, lokomotoraren aire-balaztak eutsita. MM&A politikaren ildotik, trenaren ingeniariak motorra martxan mantendu zuen balazta-potentzia maximizatzeko segurtasun neurri gisa, eta gero trena arretarik gabe utzi zuen, MM&A prozeduren parte baita ere.
Baina lokomotoraren zati batek su hartu zuenean, tokiko suhiltzaile boluntarioek eta MM&Ako langileek tokira deituta, lokomotoraren motorra itzaltzea erabaki zuten, sua hedatzeko edo lehertzeko aukera gutxitzeko. Hala ere, motorra itzaltzeak balaztak eustea ahuldu zuen. MM&A-ko langilerik egoera kontrolatzeko atzean geratu gabe โberriro ere, kostuak gutxituz konpainiaren politikarekinโ, azkenean, tripulaziorik gabeko trena martxan jarri zen, indarra hartu zuen eta orduko 63 kilometroko abiadura gorenera iritsi zen Lac-Megantic-eko erdigunerantz maldan behera zihoala. larunbat gaueko festazalez beteta.
Ondorengo hondamendiak berehala eraldatu zuen Burkhardt tren-industriaren kondaira izatetik Kanadako gaizto nagusia. Burkhardtek Lac-Megantic gunea bisitatzeko lau eguneko atzerapena bertako bizilagunak harritu zituen 6,000 hurbileko komunitatean lagunak eta senideak galdu zituena. Burkhardt orduan publikoaren haserrea areagotu zuen lehenik eta behin suhiltzaile boluntarioei errua leporatzen saiatuz, gero ingeniariari ustez tripulaziorik gabeko trenari balaztak behar bezala ez jartzeagatik nabarmenduz. Egia esan, Transportation Safety Canadako presidente gisa esan dio NPRri, oso zaila da istripuaren errudun bakarra operadore bakarra izatea.
Lac-Megantic-en izandako galera ikaragarriek erreakzio gogorra piztu dute funtzionario publikoen, komunikabideen eta herritarren taldeen trenbideen arautze laxoaren aurka. Irabaziak maximizatzeko, segurtasuna minimizatzeko trenbide desarautzearen atzean dagoen eliteen adostasuna gora egin du Lac-Megantic-en sugarrarekin.
Gainera, argitu dute beta burdinbideen bidez gune populatuen bidez. Petrolio gordina, bidez aterata ingurumena "fracking" suntsitzailea eta gero tren-bagoiek Ipar Amerikan zehar garraiatzen duten konposatu organiko lurrunkorren eduki berezia duela aurkitu da. Lac-Megantic-en eztanda egin zuen trenak zama hilgarri hori garraiatzen zuen.
Baina Lac-Megantic tragediak lehenik katalizatuta eta Burkhardten harrokeriak are gehiago piztuta, bultzada bat sortu da bai Kanadan bai AEBetan, bi laguneko tripulatzaileen estandarra ezartzeko eta trenbidearen segurtasuna berriro aztertzeko. Oraingoz, Kanadako gobernuak โhedatu den aldarri publikoarekiko sentikorraโ inposatu du trenetan gizon bakarreko tripulazioak debekatzen dituen moratoria petrolio gordina bezalako zama arriskutsuak garraiatzea. Bere aldetik, AEBetako Trenbide Administrazio Federalak du arau berriak eman zituen material arriskutsuak dituzten tren-bagoiak uneoro bertaratu behar direla eskatzen du.
Gainera, Maineko ordezkari Mike Michaud, langileen aldeko aurrerakoi irmoa, sartu legeria Lac-Megantic-en izuen ondoren, gizon bakarreko tripulazioak guztiz debekatuko zituena. Tren-industria aurreikusten da, segurtasuna hobetzea baino lanpostuak babestera zuzendutako alferrikako neurri gisa ezarriz. Burkhardtek azaldu zuenez Portland Press Herald, pertsona bakarreko tripulazioa da benetan seguruagoa presentzia distraigarria kentzen duelako beste pertsona batena.
Ed Gilman Michaud-en bozeramaileak kontra egin zuen segurtasun publikorako arrisku nabariak konpontzeko beharra azpimarratuz. "Segurtasuna areagotzeko beharrari arreta gehiago jartzea espero dugu", esan du. "Horregatik, kongresukideak duela gutxi eskatu zuen trenbideen segurtasunari buruzko entzunaldia, besteak beste, tripulazioaren tamaina, tankeen diseinua eta aseguru-eskakizunak bezalako gai zehatzak aztertzea".
Gilmanek eta SMARTeko James Stem-ek alderdi biko laguntzarako potentziala ikusten dute oso polarizatuta dagoen Kongresuan ere, non errepublikanoek industria handiaren eskaintzak ia erreflexiboki egin dituzten. Stem-ek esan zuen: "Errepublikako babesle asko izatea espero dugu eta jatorrizko babesle Michaud kongresista ere lanean ari da hainbat errepublikano faktura lortzeko".
"Jendartearen segurtasuna", jarraitu zuen, "ez da alderdi alderdikoia".
Kanadan antzeko legedia sartzen ari da, non Alderdi Demokratiko Berriak salgai arriskutsuak garraiatzen dituzten trenetan gutxienez bi tripulazio kide izatea eskatzen du, eta maiz aipatzen diren DOT-111 zisterna bagoiak, MM&A trenean erabiltzen den modeloa, erretiratzeko epea. Alderdikidea eta Olivia Chow legebiltzarkide kanadarra esandako udalek ere jakin beharko lukete noiz eta non ibiltzen diren salgai arriskutsuak trenez beren herrietan zehar.
Kanadako Garraio Segurtasun Batzordearen gisa uztailaren 6ko beldurrezko gauaren ikerketa Lac-Megantic-en garatzen da eta gehiago ikasten da tren-industriaren praktikei buruz, tren-industriak etekin maximoetan finkatzeari buruzko luze atzeratutako eztabaida โosasun publikoa edo langileen segurtasuna kontuan hartu gabeโ azkenean ezinbestekoa izango da AEB-Kanadako bi aldeetan. muga.
ZNetwork irakurleen eskuzabaltasunaren bidez soilik finantzatzen da.
Dohaintzan