Kui Minneapolise I35W silla kokkuvarisemise uurimine on lõpule viidud, kas neil on aimu, et samad tegurid, mis on paljude keskkonnaprobleemide aluseks, võivad olla seotud 1. augusti katastroofiga? Kas nad küsivad isegi, kas sild oli mõeldud sõiduautode ja veokite tohutu arvu suurenemise stressi jaoks? Või on nende kõige metsikumad kujutlusvõimed üle jõu soovitada auto- ja veoautoliikluse vähenemist?
I35W silla kokkuvarisemise vahetu põhjus oli kombinatsioon fanaatilisest pühendumisest Ameerika halveneva infrastruktuuri taastamisele ja Iraagi sõjale, mis kulutab selleks olemasolevaid rahalisi vahendeid. Kuid algpõhjused on sügavamad. Suur hulk keskkonna- ja terviseprobleeme on seotud autosõltuvusega. Ja ka autod on otseselt või kaudselt seotud ühe taristuprobleemiga teise järel.
On selge, et suurettevõtted, poliitikud ja suured keskkonnarühmad ei usu, et infrastruktuuri kokkuvarisemine, globaalne soojenemine, nafta ammendumine maailmas ja mitmete toksiinide koostoime on tõsised probleemid. Kui nad seda teeksid, pakuksid nad välja midagi enamat kui ebatõhusad vabatahtlikud muutused tarbijaharjumustes.
Põhjused, miks inimesed kasutavad busside asemel autosid, on ilmselged. Masstranspordi kasutamise kulud on pidevalt tõusnud. Samas on autode ekspluatatsioonikulu (isegi gaasihinna tõusuga) muutunud majapidamiskulude väiksemaks osaks. On rumal mõelda, et üksikud isiklikud otsused kulutada kaks tundi bussiga tööle sõites võivad muuta trendi, et autosid toodetakse igal aastal rohkem. Veel jaburam on fantaseerida, et individuaalsed valikud võivad vähendada kasutuses olevate veokite arvu.
Keskkonna kaitsmine ning USA teede ja sildade seisundi halvenemise ärahoidmine nõuab maanteedel liikuvate sõidukite arvu tohutut vähendamist, mitte suurendamist. Siin on 10-astmeline plaan, mis tooks enamikus USA linnades kaasa autode 90% languse:
1. Vähendage töönädala pikkust 35 tunnini (või palju vähem) ja tagage töökohad töötajatele, kes toodavad ja käitavad sõidukeid. Töötundide arvu vähendamine on ilmselt kõige olulisem keskkonnanõue.
2. Laiendage massitransporti, eriti uute sildade rajamisega rongidele ja bussidele. Eesmärk peaks olema massitranspordi laiendamine nii palju, et inimesed oleksid kindlad, et jõuavad sinna, kuhu vaja, ilma autot omamata.
3. Nõua, et uued kodud oleksid mitmepereelamud. See mitte ainult ei säästa tohutult energiat elamute ehitamisel ja kasutamisel, vaid suurendab ka linnade tihedust, mis on tõhusa massitransiidisüsteemi aluseks.
4. Nõua, et uued töökohad asuksid elamupiirkondade kõrval ning töötajatel ja kogukondadel oleks õigus peatada mürgiste ainete tootmine. Võimalus tööle kõndida või rattaga sõita on linnakujunduse väga vana muster. Peamine põhjus, miks töötajad tahtsid kaugel elada, oli see, et nad ei tahtnud, et nende perekondi mürgitaks.
5. Nõua igalt üle 10 töötajaga ettevõttelt, et nad annaksid igal nädalal tunni töölt vabaks kõigile, kes autoga tööle ei sõida. "Tasu" sotsiaalselt vastutustundliku käitumise eest peaks olema pigem vähem tööd (see tähendab vähem tootmist) kui raha ja ostetud esemete suurenemine.
6. Kui sammud 1–5 jõustuvad, suurendage rongide ja busside sagedust. Kui inimesed ei pea järgmist bussi ootama 20–30 minutit, on massitransport palju populaarsem.
7. Muutke ilma autota tööle jõudmine kiiremaks kui autoga. Ühendage bussid ja peatustuled raadiolainete kaudu, et tuled muutuksid busside lähenedes roheliseks. Määrake igal maanteel vähemalt üks bussidele piiratud sõidurada, ilma maanteeradade arvu suurendamata. Kiirteel autos istumine ja 40–70 miili tunnis mööduva bussi vaatamine oleks suurepärane motivaator bussiga sõitmiseks.
8. Nõua uute mitmepereelamute (korterite, korterite, ühistute, ühiselamute) ehitamist ilma eraautode parkimiskohtadeta. Lubage parkimiskohti ainult mootorbasseinile, kus on kuni 1 auto 10 pere kohta ja mida saaks reserveerida nendeks harvadeks hetkedeks, mil mootorsõidukit tõesti vaja läheb.
9. Nõua, et iga ettevõte, kus töötab rohkem kui 10 töötajat, annaks iga nädal kaks tundi töövabadust kõigile, kes elavad ilma autodeta kodus. Kuid andke samad kaks tundi nädalas puhkust neile, kes elavad mitmepereelamutes, kus on "mootorbassein".
10. Pärast linnade ümberkujundamist, et inimesed saaksid liikuda ilma autodeta, kaotage parkimiskohad ja parkimismajad (välja arvatud hädaabi-, teenindus-, inva- ja mootorsõidukid). Sõidetavate autode arvu vähendamisel pole miski tõhusam kui see, et neid pole parkimiseks.
Kas need 10 sammu võiksid võita rahvahääletuse, mis on mõnevõrra sarnane Venezuelas toimunud populaarsete aruteludega? Kui poolt- ja vastuaeg on võrdne, võivad nad võita. Kuid ärge hoidke hinge kinni, oodates demokraatlikke otsuseid. Mitte riigis, mis ei luba Ralph Naderit presidendivalimiste debattidesse ja annab valimisi George W. Bushile, olgu hääletus milline tahes.
Autode elamisväärse alternatiivi takistus on kolmekordne. Auto on kaasaegse ettevõtete majanduse liikumapanev jõud, millel pole absoluutselt mingit kavatsust vähendada üldist tootmismassi, eriti autode tootmist. Neid toetavad kindlalt korporatiivsed poliitikud, kes vaidlevad ainult lõputute naftasõdade tingimuste üle – mitte selle üle, kas need peaksid toimuma või mitte. Ja loomulikult on kolmnurga kolmas nurk suur keskkond, mis teenindab ettevõtete annetajaid, luues välja lõputuid illusioone biokütustest, hübriidautodest ja ökovidinatest.
Veoautod, mis vibreerivad sildu halvemini ja saastavad rohkem kui autod, on juurdunud veelgi sügavamale ettevõtete ahnusele. Nende kasutamise tohutu kasv on otseselt seotud NAFTA ja teiste vabakaubanduslepingutega, mis soodustavad kaupade pikamaavedu. Seda saaks peatada õigusaktidega, mis kehtestavad tariifid, mis on võrdsed USA-sse imporditud toodete palga- ja keskkonnaerinevusega.
Suurenenud kaubavedu on tingitud ka planeeritud vananemisest, mis nõuab, et kõik, mida me ostame, tuleb üha lühemate ajavahemike järel välja vahetada. Seda saab muuta ka seadustega, mis sätestavad kõigi tarbekaupade minimaalse vastupidavuse. Suurem vastupidavus tähendaks vähem tootmist ja vähem kaubavedu.
Kuid vähem veoautosid pole tõenäolisem kui vähem autosid. Probleem ei ole selles, et ettevõtted, poliitikud ja suur keskkond ei tea alternatiivide olemasolust. Probleemiks on piisavalt suure ja piisavalt tugeva liikumise puudumine, et ignoreerida suurt keskkonda, luua oma erakond ja juhatada sisse uus, mõistlikul eluviisil põhinev majandus.
Don Fitz on The Greens/Green Party USA liikmetele saadetud ajakirja Synthesis/Regeneration: A Magazine of Green Social Thought toimetaja. Temaga saab ühendust võtta aadressil [meiliga kaitstud]
ZNetworki rahastatakse ainult selle lugejate suuremeelsuse kaudu.
annetama