Recientemente, el gobierno liberal de Canadá anunció 13 mil millones de dólares en apoyo para atraer a Volkswagen a establecer una planta de producción de baterías para automóviles eléctricos a medio camino entre Toronto y Detroit. El fabricante de automóviles alemán instalará su fábrica en “1,500 acres de tierras agrícolas de primera calidad” en St. Thomas, Ontario. El gobierno afirma que su motivación es ecológica. Pero aquí están las diez razones principales por las que esta planta de baterías y los coches eléctricos no son la respuesta a nuestros males medioambientales:
10. Una de las mayores donaciones corporativas en la historia de Canadá convertirá las tierras agrícolas en una fábrica que seguirá promoviendo un paisaje en expansión y ecológicamente destructivo. Se utilizarán enormes cantidades de recursos y energía para construir una instalación que supuestamente será tan grande que podrá verse desde el espacio exterior.
9. Las plantas automotrices tienen una larga historia de contaminación del aire y las vías fluviales locales. La fábrica de Santo Tomás estará conectado a una red energética dominada por la energía nuclear, así como por una cantidad significativa de emisiones de gases de efecto invernadero (GEI) gas natural.
8. Los coches eléctricos que funcionan con baterías suelen emitir menos gases de efecto invernadero por kilómetro recorrido que los motores de combustión interna. Pero ese no es el caso si la red se alimenta principalmente de carbón (20% de Estados Unidos y el 9% de la electricidad canadiense todavía proviene de esa fuente que emite grandes gases de efecto invernadero). Cuando la hidroelectricidad, la energía solar o la nuclear son las fuentes de energía dominantes (no sin sus propios efectos sobre el medio ambiente), los coches eléctricos generalmente conducen a reducciones significativas de las emisiones de GEI. Pero la mayoría de las baterías se utilizarán en vehículos con destino a la red estadounidense donde 60% de la electricidad proviene de combustibles fósiles.
7. Desde el acero y el aluminio hasta la producción de pintura y caucho, los recursos y la energía necesarios para fabricar todos los automóviles son enormes. Un tercio o más de la energía que utiliza un automóvil en su ciclo de vida se encuentra en el Fases de producción y destrucción. La mayoría de los vehículos personales pesan entre 2,000 y 6,000 libras de diversos minerales, piezas y productos electrónicos que a menudo se envían al otro lado del mundo en enormes embarcaciones propulsadas por combustibles fósiles. En un intento por reducir el consumo de combustible, en los últimos años se ha utilizado cada vez más aluminio ligero en los vehículos. En parte como resultado, una sorprendente 6 por ciento del carbón del mundo se utiliza para producir aluminio, que consume mucha electricidad.
6. Las fases de producción y destrucción de vehículos eléctricos tienden a ser más ecológicamente destructivo. Los coches eléctricos tienen baterías grandes que son difícil de reciclar.
5. Uno de los principales elementos de las baterías de automóviles, el cobalto, causa humanos y devastación ambiental donde se extrae en el Congo. El litio es otro mineral importante en las baterías eléctricas. La minería del litio es increíblemente agua intensivo.
4. Más allá de los recursos y la energía necesarios para fabricar vehículos, el automóvil privado sustenta una gran economía minorista/suburbana intensiva en tierra, energía y recursos que ha devorado cantidades increíbles de granjas, áreas silvestres y bosques. Este A menudo altera el hábitat de los animales. y ecosistemas.
3. La extensa infraestructura automotriz sustenta una crecimiento masivo en el tamaño de las casas, que consumen más madera, cemento, pasto, tuberías, etc. Las casas grandes tienden a tener más electrodomésticos y demás. No es fácil instalar dos refrigeradores, un lavavajillas, un congelador, una lavadora y secadora, una mesa de billar, seis camas y cuatro televisores en una casa o departamento pequeño. "Las zonas urbanas tienen menos basura que los suburbios". dijo Darryl Arnold de 1-800-GOT-JUNK. “Pero sólo porque tienen menos espacio. Mis trabajos residenciales en apartamentos y condominios en el centro de la ciudad cuestan en promedio un octavo de carga, en comparación con cerca de la mitad de la carga de un camión en los suburbios”.
2. El automóvil (eléctrico o de gasolina) es un vehículo de consumo incesante y su tamaño y número siguen creciendo. No hay indicios de que el subsidio que los liberales están otorgando a Volkswagen incluya algún compromiso para producir autos pequeños en lugar de SUV eléctricos. El dinero público tampoco está vinculado a la fabricación de baterías para autobuses eléctricos. De hecho, la mayor parte de la financiación es Ofrecido por batería, incentivando una mayor producción de automóviles.
1. El enorme subsidio del gobierno federal a Volkswagen pone de relieve el compromiso de Canadá con un modelo de acumulación de beneficios estructurado en torno a individuos que conducen cajas metálicas de 3,000 libras. ¿Alguien cree que el planeta puede sostener un sistema de transporte/planificación urbana en el que la mayoría de los ocho mil millones de personas del mundo poseen vehículos de 3,000 libras?
En lugar de subsidiar a las empresas automotrices para que fabriquen cada vez más automóviles privados, el gobierno debería instalar trenes ligeros y líneas de metro. Aún mejor, utilice los recursos para convertir terreno público actualmente dedicado al medio de transporte más peligroso, ruidoso y contaminante para combatir la crisis de asequibilidad de la vivienda. En un intercambio directo de automóviles por vivienda, por 13 millones de dólares se podrían construir muchos miles de unidades sociales, cooperativas y de alquiler en carreteras como René-Lévesque en Montreal o Gardiner en Toronto, mejorando al mismo tiempo la urbanidad.
Ya es hora de alejarse del automóvil privado y de la expansión intensiva en recursos hacia espacios habitables transitables a pie, en bicicleta y orientados al tránsito.
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