Organizita laboro kaj la klimata movado, ofte prezentitaj kiel kontraŭuloj, faris aŭspician komencon al kunlaboro en la striko de aŭtolaboristoj. La UAW, evitante Trumpianajn abomenaĵojn por ataki la transiron al elektraj veturiloj (EV), anstataŭe aprobis la transiron al klimatsekuraj aŭtoj kaj kamionoj. Cent organizoj pri klimato, malakceptante la abomenindaĵojn de aŭtindustriaj aliancanoj, ke malaltaj salajroj en la nesindikata Sudo igos EV-ojn pli malmultekostajn kaj tial helpos batali mondvarmiĝon, anstataŭe subskribis leteron de solidareco kun UAW-laboristoj kaj organizas por subteni sindikatajn piketliniojn. .[1] La celo de ĉi tiu Komentario estas klarigi la kuntekston de ĉi tiu konverĝo kaj indiki la elementojn de "justa transiro" por la aŭtoindustrio, kiu povas provizi komunan programon por la laboristaj kaj klimataj movadoj.
La Historio
Laboraj kaj klimataj aferoj estis interplektitaj en la usona aŭtoindustrio ekde longe antaŭ la publika rekono de mondvarmiĝo. La Granda Tri-aŭtomata striko estas interplektita kun la komerca kaj politika strategio de la aŭtoindustrio, ĝia respondo al la klimata krizo, la ŝanĝiĝanta rolo de federaciaj kaj subŝtataj registaroj, kaj la kadukiĝo kaj transformo de la UAW.
Enketa raporto de E&E-Novaĵoj en 2020 trovis, ke firmaaj sciencistoj avertis oficulojn ĉe General Motors kaj Ford en la 1960-aj jaroj, ke karbonemisioj de siaj aŭtoj kaj kamionoj kaŭzos la teran klimaton varmiĝi. Responde al ĉi tiu minaco, la aŭtokompanioj sekrete donis centojn da miloj da dolaroj al organizoj neantaj la realecon de mondvarmiĝo. Kune kun la naftoindustrio kaj la Usona Nacia Asocio de Fabrikistoj ili formis la Tutmondan Klimata Koalicion por kontraŭbatali iujn ajn devigajn agojn por trakti mondvarmiĝon; ĝi elspezis dekojn da milionoj da dolaroj por reklamado kontraŭ internaciaj klimataj interkonsentoj kaj nacia klimata leĝaro.[2] La aŭtfirmaoj vastigis siajn investojn en alt-emisioj kamionoj kaj sportkamionetoj. Ili kontraŭbatalis pli altajn normojn por fuelekonomio kaj karbonemisioj. Ĝis 1996 la Grandaj Tri ne produktis ununuran komercan elektran veturilon - permesante al Tesla bloki la merkaton kun siaj EVs.[3] Hodiaŭ emisioj de la elsiltuboj de aŭtoj kaj kamionoj estas la plej granda fonto de forceja gasa poluo en Usono.
En 2008, altiĝantaj benzinprezoj kaj la Granda Recesio detruis la singarde kultivitan merkaton de la Grandaj Tri por gaskonsumantoj. GM kaj Chrysler iris en bankroton kaj 81 miliardoj USD sav-sav-operacio forlasis la usonan registaron kiel majoritatposedanto de GM kaj la UAW kaj Fiat kiel la ĉefposedantoj de Chrysler.
La usona aŭtoindustrio estis rekonstruita laŭ la plano de ekonomia reakiro de prezidanto Barak Obama. Aŭtokompanioj kaj la UAW konsentis pri granda, longperspektiva pliiĝo en energiefikeco por tranĉi karbonemisiojn. La aŭtokompanioj jesis kunlabori kun emisioreduktopostuloj ĉar ilia supervivo dependis de la masiva publika investo de la plano en la aŭtoindustrio. Tio implikis kooperan planadon por relabori la industrion, grandskalan federacian subtenon por evoluigado de nova teknologio, kaj grandan publikan investon en modernigado de la industrio sur malalt-karbona bazo. La rezulto estis konstanta malkresko en karbonpoluoprocentoj, pliiĝo de laborlokoj por aŭtolaboristoj, kaj fino al la krizo kiu minacis preskaŭ elimini aŭtoproduktadon - kaj laŭtaksajn tri milionojn da laborlokoj - en Usono.
Alfrontite kun la kolapso de la aŭtoindustrio kaj la perdo de milionoj da laborlokoj, la UAW havis nur malmulte da elekto sed konsenti pri gravaj koncedoj. Ĝiaj kontraktoj asimilis du-nivelan salajrostrukturon sub kiu tiuj dungitaj tra 2007 nun faras mezumon de 33 USD je horo dum tiuj dungitaj post 2007 nun faras 17 USD je horo aŭ malpli. Malsupra-nivelaj dungitoj ricevas pli malaltajn sanajn avantaĝojn kaj ne ricevas difinitajn profitajn pensiojn aŭ emeritan sanservon. Aŭtaj laboristoj perdis la vivkosto-ĝustigo (COLA), kiu donis al ili protekton kontraŭ inflacio. Tamen ili iris dum jaroj sen salajraltigoj. Ili ankaŭ perdis la "laborbankojn" laborsekurecan programon kiu disponigis maldungitan laboristojn salajron kaj avantaĝojn se dungado trempis sub antaŭdifinita nivelo.[4]
Dum la koncedoj estis prezentitaj kiel provizora iniciato por trakti la krizon en la aŭtoindustrio, ili ne estis inversigitaj en postaj kontraktoj, kaj la degenero de aŭtolaboro daŭris ĝis la nuntempo. Dume, la aŭto-kompanioj daŭre kontraŭbatalis klimatprotektajn politikojn kaj antaŭenigis altpoluajn, malalt-kilometrajn kamionojn kaj ĵimojn. Efektive, lastatempe en julio 2023, la plej granda lobiada organizo de la aŭtoindustrio manifestis kontraŭ la proponita regulo de la administrado Biden por certigi, ke du trionoj de novaj personaŭtoj venditaj en Usono estu tute elektraj antaŭ 2032.[5]
Subvencii Ŝanĝon en la Aŭtoindustrio - Ĉe la elspezo de Aŭtaj Laboristoj kaj la Klimato?
La politiko de klimato kaj laborpostenoj estis transformita en 2019 per la propono - iniciatita de la junulara klimata Sunleviĝo-Movado kaj Reprezentanto Alexandria Ocasio-Cortez - por Verda Nova Interkonsento. Ili postulis dekjara mobilizado de ĉiu aspekto de la usona socio por krei 100% puran kaj renovigeblan energion, garantii vivsalajrajn laborpostenojn por iu ajn, kiu bezonas tian, kaj justan transiron por ambaŭ laboristoj kaj frontaj komunumoj. La Verda Nova Interkonsento reagordis usonan politikon kun sia kerna propono: ripari senlaborecon kaj malegalecon laborigante homojn ĉe bonaj laborpostenoj riparantaj la klimaton.
La prezidenta kampanjo de Joe Biden kreis komitaton provizitan per Green New Deal-aktivuloj kiel Ocasio-Cortez kaj Bernie Sanders. Li igis iliajn rekomendojn la ĉefornamaĵo de sia kampanjopolitiko. La plano Build Back Better de Biden kombinis ideojn de la Verda Nova Interkonsento kun proponoj por "industria politiko" - registaraj klopodoj formi la ekonomion subtenante specifajn industriojn, firmaojn aŭ ekonomiajn agadojn - longe rekomenditajn de industriaj sindikatoj kaj kelkaj progresemaj politikistoj. Multaj el tiuj ideoj estis integrigitaj en la tri gravaj ekonomiaj fakturoj de Biden, la American Rescue Plan, Dupartisan Infrastructure, kaj Inflation Reduction Acts, kiuj disponigas duilionojn da dolaroj dum la venonta jardeko por instigi hejman produktadon en laŭcelaj industrioj, precipe la aŭtoindustrio. Male al la registar-gvidita rekonstruo de la aŭtindustrio sub Obama, aliflanke, la hodiaŭa federacia programo estas plejparte limigita al liverado de subvencioj al aŭtokompanioj por vastigi EV-produktadon, prefere ol aktive transformi la industrion. Kiam la Domo pasigis sian version de la Inflacio-Redukto-Leĝo en 2021, ĝi inkludis alian 4,500 USD impostrabaton al konsumantoj por EVs konstruitaj plejparte kun sindikatlaboro, sed Demokrata Senatano Joe Manchin de Okcidenta Virginio sukcesis pri forigo de la zorgaĵo kiel kondiĉo por permesado de la IRA. pasigi la Senaton.[6]
La aŭtomobilaj kompanioj volonte akceptis ĉi tiujn federaciajn subvenciojn, sed ili ankaŭ feliĉas eviti siajn deklaritajn celojn. Aŭtokompanioj donis surfackonformecon al federacia premo redukti karbonpoluadon, sed fakte ili daŭre antaŭenigas tre enspezigajn sed altkarbonajn SUV-ojn kaj malpezajn kamionojn kaj trenas siajn piedojn dum ŝanĝo al EVs. Kaj ili uzas la federaciajn subvenciojn por movi siajn operaciojn al malaltaj salajroj, nesindikataj lokoj en la Sudo kaj por uzi komunajn entreprenojn kun eksterlandaj aŭtokompanioj por eviti sindikatiĝon.
Ekde la fruaj 1990-aj jaroj la parto de la Sudo de aŭtoindustriodungado kreskis de 15 ĝis 30 procentoj dum la proporcio de la Mezokcidento falis de 60% ĝis 45%.[7] La aŭtomobilaj kompanioj nun uzas la subvenciojn provizitajn de la industria politiko de Biden por akceli ĉi tiun migradon. En la pasintaj du jaroj, la grandaj aŭtokompanioj anoncis preskaŭ 90 miliardojn USD en investo por EV-fabrikoj, laŭ la Centro por Aŭtomobila Esploro. Iliaj provizantoj investas miliardojn pli. Brookings Metro diras, ke totala privatsektora investo en EV-produktado sub Biden atingis preskaŭ 140 miliardojn USD.[8]
Brookings Metro kalkulis, ke la Sudo altiris 55 procentojn de la totala privata investo en elektraj veturiloj kaj baterioj sub Biden, duoble pli ol ĝi iris al la Mezokcidento. Tiaj investoj pri EV kaj baterifabriko inkluzivas Hyundai kaj Rivian en Kartvelio, Toyota en Norda Karolino, Tesla en Teksaso, BMW en suda Karolino, Mercedes-Benz en Alabamo., General Motors en Tenesio, kaj Ford en Tenesio kaj Kentukio. EV-investoj en la Sudo estas atendita krei almenaŭ 65,000 laborlokojn.
Por plue plifortigi ilian reziston al laboristaj postuloj, aŭtokompanioj kreas siajn EV-bateriofabrikojn kiel komunajn entreprenojn kun eksterlandaj kompanioj. Kiel tiaj ili ne estas submetitaj al la majstraj interkonsentoj kiuj kovras la Grandajn Triojn, tiel ke la UAW devas negoci apartajn kontraktojn por plantoj kiuj jam ofertas salajrojn multe sub la majstraj interkonsentoj.
Ĉi tiu "restrukturado" ŝajnis bone kun la administrado de Biden. Komence de junio, Energia Sekretario Jennifer Grandholm diris al industria grupo, ke la administrado estas "agnostika" pri kie kompanioj elektas loki siajn purenergiajn investojn.[9] Poste tiun saman monaton la Sekcio de Energio aprobis pli ol 9 miliardojn USD en pruntoj al Ford kaj korea firmao por konstrui EV-baterioplantojn en Kentukio kaj Tenesio.[10] Tiu subvencio donis neniun konsideron al salajroj, laborkondiĉoj, sindikatrajtoj, aŭ emeritiĝsekureco. La venontan tagon, la prezidanto de UAW Shawn Fain publikigis deklaron, kiu legis delvis:
La ŝanĝo al elektraj motoraj laborpostenoj, kuirilaro-produktado kaj alia EV-produktado ne povas fariĝi vetkuro al la fundo. Ne nur la federacia registaro ne uzas sian potencon ŝanĝi la tajdon – ili aktive financas la vetkuron ĝis la fundo per miliardoj en publika mono. Kial la administrado de Joe Biden faciligas ĉi tiun kompanian avidecon per mono de impostpagantoj?
En la pasintaj kvin jaroj, laboristoj kiuj konstruas GM-produktojn en Lordstown Ohio, havis siajn vivojn renversitaj ĉar ili estis devigitaj retiriĝi, forlasi aŭ elradikigi siajn familiojn kaj translokiĝi ĉie en Usono kiam GM fermis siajn fabrikojn malgraŭ masivaj profitoj. Iliaj laborlokoj estis anstataŭigitaj en la nova komunentreprena bateriinstalaĵo de GM kun laborlokoj kiuj pagas duonon de kion laboristoj faris ĉe la antaŭa Lordstown-fabriko.
Ne nur la Blanka Domo rifuzas korekti ĉi tion malĝuste, ili donas al Ford 9.2 miliardojn USD por krei la samajn laborlokojn en Kentukio kaj Tenesio.
La lastan fojon, kiam la federacia registaro donis al la Grandaj Tri miliardoj da dolaroj, la kompanioj faris ĝuste la samon: tranĉi salajrojn, tranĉi laborpostenojn kaj subfosi la industrion, kiu dum generacioj kreis la plej bonajn laborpostenojn por laborantaj familioj en ĉi tiu lando. Aŭtolaboristoj kaj niaj familioj ricevis la sukceson en 2009 en la nomo de savi la industrion. Ni neniam estis plenigitaj, kaj estas absoluta domaĝo vidi alian Demokratan administracion duobliĝantan sur impostpaganto-financita kompania donaco.[11]
Fronte al tia malakcepto en la antaŭludo al la baldaŭa aŭtostriko, kaj eble nombrante la laboristajn balotantojn en ŝtato kritika por la prezidant-elekto de 2024, la administrado Biden anoncis fine de aŭgusto, ke la Energio-Departemento donos $ 2 miliardojn en subvencioj kaj $ 10. miliardoj en pruntgarantioj sub la Inflacia Redukto-Leĝo, plus 3.5 miliardojn USD en subvencioj sub la infrastrukturleĝo, por helpi firmaojn konverti ekzistantajn plantojn al fabrikado de EVs kaj baterioj. La iam-"agnostika" Granholm proklamis sian novan religion: "Ni fokusiĝos pri financado de projektoj kiuj estas en longdaŭraj aŭto-fabrikaj komunumoj, kiuj konservas homojn jam laborantajn pri la etato, projektoj kiuj antaŭenigas kolektivajn interkonsentojn, kiuj kreas altan- pagantaj, longdaŭraj laboroj."[12]
La prezidanto de UAW Fain laŭdis la decidon.
La UAW subtenas kaj estas preta por la transiro al pura aŭtoindustrio. Sed la EV-transiro devas esti justa transiro, kiu certigas aŭtlaboristojn havas lokon en la nova ekonomio. La hodiaŭa anonco de la Departemento de Energio eĥas la alvokon de la UAW por fortaj labornormoj ligitaj al ĉiuj impostpagantoj, kiuj iras al aŭtomobilaj kaj fabrikaj kompanioj. Ĉi tiu nova politiko klarigas al dungantoj, ke la EV-transiro devas inkluzivi fortajn sindikatajn partnerecojn kun la altaj salajroj kaj sekurecnormoj, por kiuj generacioj de UAW-membroj batalis kaj gajnis.[13]
La ŝanĝo de la administrado Biden - almenaŭ momente - al justa transiro por aŭtolaboristoj alfrontantaj la verdiĝon de sia industrio indikas kaj la politikan popularecon de justa transiro kaj ekvilibron de fortoj favora por klopodoj realigi ĝin. Konsiderante tiun kuntekston, kiajn mezurojn povas rekomendi laboristaj kaj klimataj movadoj por komenci realigi justan transiron por aŭtolaboristoj?
Justa Transiro por Aŭtomataj Laboristoj
La UAW, pli ol cent klimataj kaj aliancitaj organizoj, kaj prezidanto Joe Biden ĉiuj aprobis "justan transiron" al elektraj aŭtomobiloj por aŭtolaboristoj. Sed kion efektive signifus justa transiro por aŭtomobilaj laboristoj? Jen kelkaj el la rimedoj, kiujn laboristoj, ekologiistoj kaj registaroj povus kuniĝi por antaŭenigi.
Sindikataj postuloj
Kontraste al pasintaj intertraktadoj kun la Grandaj Tri, la nuna UAW-gvidado prezentis siajn bazajn proponojn kaj al aŭtolaboristoj kaj al publiko. Krom salajroj kaj aliaj ekonomiaj postuloj, estas precipe tri sindikataj proponoj, kiuj estas necesaj partoj de justa transiro.
- Labora familioprotekta programo: Ĝis 2009 la Grandaj Tri havis "laborbankojn" laborsekurecan programon. Se dungado trempis sub interkonsentita nivelo, maldungitaj laboristoj ricevus salajron kaj avantaĝojn. La UAW proponas ĝisdatigitan version, la "Programo pri Laboranta familioprotekto", kiu postulus kompaniojn, kiuj fermas instalaĵojn, pagi membrojn de UAW por fari komunumservan laboron. Ĝi donus al la kompanioj fortan instigon teni fabrikojn malfermitaj kaj laboristoj en la laboro.
- Rajto striki pro fermoj de plantoj. La Grandaj Tri fermis 65 plantojn dum la lastaj 20 jaroj. Tamen laboristoj kaj komunumoj ofte estas senpovaj antaŭ haltoj. La rajto striki pro fermoj de plantoj provizos potencan ilon por malinstigi ilin kaj doni al laboristoj kaj komunumanoj potencon negoci justajn kondiĉojn por fermoj.
- Forigante nivelojn. En 2008 kiam la kolapso de la usona aŭtoindustrio minacis detrui eĉ tri milionojn da laborlokoj, la UAW konsentis pri gravaj koncedoj, inkluzive de apartigo de laboristoj en "nivelojn" kiuj disponigis multe pli malaltajn salajrojn kaj pli malbonajn kondiĉojn por laboristoj kiuj estis nove dungitaj. La kompanioj uzis ĉi tion por dividi la laborantaron kaj malpliigi salajrojn por la kreskanta proporcio de pli malaltaj antikvaj laboristoj. Dum la nivela sistemo daŭras, la kompanioj povos diskriminacii kontraŭ kreskanta proporcio de la laborantaro. Forigi nivelojn estas esenca parto de justa transiro ĉar la kompanioj povas uzi ilin por malsuprenigi kondiĉojn por laboristoj farantaj elektrajn veturilojn. La lastatempe finitaj niveloj de la Teamsters ĉe UPS.
Federacia politiko
- Postuloj de Justa Transiro en federaciaj aŭtosubvencioj. Komence financado sub la Inflacia Redukto-Leĝo kaj aliaj federaciaj programoj kiuj subvencias la transiron al klimat-sekura industrio faris malmulte por vidi ke la laborlokoj kreitaj estus bonaj laborlokoj, des malpli sindikataj laborlokoj. Kiel rezulto, la aŭtokompanioj prenis la subvenciojn kaj uzis ilin por fermi bonpagantajn sindikatajn laborpostenojn en la Mezokcidento kaj malfermi novajn, nesindikatajn laborpostenojn kun pli malalta salajro kaj danĝeraj sano kaj sekureckondiĉoj en sudaj ŝtatoj kun kontraŭlabora "rajto". -labori” leĝojn.
Kiam la UAW protestis, la Biden-administrado ŝanĝis direkton kaj eldonis pakaĵon de $15.5 miliardoj da subvencioj kaj pruntoj ĉefe temigis restrukturi ekzistantajn fabrikojn por la transiro al EVs. Ĉi tiu pakaĵo inkludis kondiĉojn por subvencioj kaj pruntoj kiuj, se aplikitaj trans la tabulo al ĉiuj EV-subvencioj, farus gravan kontribuon al justa transiro por aŭtolaboristoj.
En la Programo de Subvencio por Hejma Konvertiĝo de 2 miliardoj USD, pli altaj poentaroj estos donitaj al "projektoj, kiuj verŝajne konservos kolektivnegocajn interkonsentojn kaj/aŭ tiuj, kiuj havas ekzistantan altkvalitan, alt-salajran horan produktadlaborantaron, kiel ekzemple kandidatoj kiuj nuntempe pagas. pintaj kvartilsalajroj en ilia industrio." La programo "celas subteni justan transiron por laboristoj kaj komunumoj en la transiro al elektrigita transportado", kun speciala atento al "komunumoj subtenantaj instalaĵojn kun pli longaj historioj en aŭtomobila fabrikado." Prefero estos donita al projektoj kiuj "devontiĝas pagi altajn salajrojn por produktaj laboristoj kaj konservi kolektivan negocajn interkonsentojn."
La lastatempa prunto-iniciato de 10 miliardoj da dolaroj de la Departemento de Energio sub la Altnivela Teknologia Veturila Produktado-Prunto-Programo por aŭtomobilproduktadkonvertaj projektoj estas celita por aŭtproduktadkonvertaj projektoj kiuj "retenas altkvalitajn laborlokojn en komunumoj kiuj nuntempe gastigas produktadinstalaĵojn." Ekzemploj de kriterioj inkludas "reteni altajn salajrojn kaj avantaĝojn, inkluzive de laborejrajtoj, aŭ engaĝiĝojn kiel reteni la ekzistantan instalaĵon malferma ĝis nova instalaĵo estas kompleta, en la kazo de instalaĵanstataŭaj projektoj."[14]
Tiuj programoj estis bonvenigitaj fare de UAW-prezidanto Shawn Fain. Iliaj provizoj malfaciligos por aŭtomobilaj kompanioj preni la monon kaj uzi ĝin por fermi ekzistantajn sindikatajn fabrikojn kaj malfermi novajn nesindikatajn fabrikojn en malaltaj salajraj regionoj.
Ĝis nun, ĉi tiuj kondiĉoj validas nur por eta peceto de la centoj da miliardoj da dolaroj kiujn la federacia registaro planas doni aŭ instigi aliajn investi en la transiro al elektraj veturiloj. Ili nuntempe ne validas por aliaj subvencioj kaj pruntoj. Kaj ili ne validas por la multoble pli grandaj subvencioj, kiuj estos donitaj per impostrabatoj. La Advance Manufacturing Tax Credit, ekzemple, postulas minimumojn por hejma enhavo, pagon de regantaj salajroj, kaj metilernad-bazita trejnado. Sed ĝi diras nenion pri loko aŭ rajto de laboristoj al sindikata reprezentado aŭ kolektiva negocado.
Decida strategio por justa transiro por aŭtolaboristoj povus esti inkluzivi laborpostulojn en ĉiuj EV-subvencioj similaj al tiuj en la lastatempa pako de subvencioj kaj pruntoj. Ilia inkludo en jam establitaj programoj faras fortan kazon, ke ili estas laŭleĝaj kaj taŭgaj politikoj.
- Planoj de Komunumaj Profitoj. La Departemento de Energio postulas Planojn pri Komunumaj Avantaĝoj en ĉiuj anoncoj pri financa ŝanco kaj prunto-petoj sub la Leĝoj pri Dupartia Infrastrukturo kaj Redukto de Inflacio. Ĝiaj Planoj pri Komunumaj Avantaĝoj baziĝas sur kvar kernaj politikaj prioritatoj: investado en la laboristaro de Usono; engaĝante komunumojn kaj laboron; antaŭenigado de diverseco, egaleco, inkludo kaj alirebleco; kaj efektivigante Justecon 40.[15]Kerna celo de la Komunumaj Profitaj Planoj estas "engaĝi komunumojn kaj laboron." Aŭtlaboristoj kaj komunumoj povas uzi ĉi tion kiel ŝancon por postuli ke tiaj planoj fakte traktas la bezonojn de ekzistantaj aŭtolaboristoj kaj komunumoj. Ekzemple, laboraj kaj klimataj koalicioj povus postuli, ke ne ekzistas maldungoj de nunaj laboristoj en instalaĵoj, kiuj uzas la subvenciojn kaj pruntojn. La postulo por Komunumaj Avantaj Planoj povas kaj devas esti etendita al ĉiuj BIA kaj IRA-subvencioj kaj pruntoj.
- Kreditoj pri Retenado de Dungitoj. La Leĝo pri Helpo, Krizhelpo kaj Ekonomia Sekureco pri Koronavirus de 2020 (CARES-Leĝo) provizas impostrabaton pri retenado de dungitoj desegnita por instigi dungantojn konservi dungitojn sur sia etato malgraŭ spertado de ekonomia malfacilaĵo ligita al COVID-19.[16] Kelkaj aŭ ĉiuj federaciaj impostrabatoj asignitaj por la transiro al EV-oj povus esti restrukturitaj por simile instigi aŭtokompaniojn reteni nunajn laboristojn.
Ŝtata politiko
- Justaj Transiraj Programoj: Leĝaro lastatempe prezentita al la Miĉigana parlamento proponis ŝtatan programon por justa transiro, modeligita parte laŭ la justa transira leĝaro nun funkcianta en Kolorado. Frua versio de la Miĉigana fakturo establas ampleksan konsilan komisionon por redakti komunuman kaj laboristan ekonomian transirplanon. Ĝi establus salajran diferencigan avantaĝon por trafitaj laboristoj, disponigus edukon por dislokitaj laboristoj, kaj kreus stipendioprogramon por apogi transirajn komunumojn.[17]
- Laborkriterioj en Ŝtataj Subvencioj. Vasta aro de ŝtataj programoj povus enkorpigi kriteriojn kiel tiuj supre indikitaj por federaciaj programoj. Ekzemple, ekonomiaj disvolvaj stipendioj povus esti celitaj por investoj en ekzistantaj aŭtokomunumoj por instigi konvertiĝon de ekzistantaj plantoj kaj/aŭ konstruadon de novaj plantoj por EV-produktado.
- Ŝtataj Dungitoj Retenaj Kreditoj. Diskuto estas survoje en kelkaj mezokcidentaj ŝtatleĝdonadoj por realigi ŝtatdungitajn retenkreditojn laŭ la linioj de tiuj en la federacia CARES-leĝo.
Ĉi tiuj ŝtataj programoj povus esti plej efikaj se ili estus kunordigitaj inter la ŝtatoj de la Mezokcidenta aŭtoregiono.
Ĉi tiuj justaj transiraj proponoj ne estas "kukaĵo en la ĉielo". Ili kreskas el ekzistantaj programoj kaj proponoj de la UAW, la klimata movado, federaciaj agentejoj kaj ŝtataj leĝdonantoj. Kiel indikas la senprecedenca decido de prezidanto Biden aliĝi al la piketlinio de UAW, ili venas en tempo, kiam la registaro kaj la aŭtomobilaj kompanioj estas plej vundeblaj al premo fari la ĝustan aferon. Ili per si mem ne transformos la aŭtoplantojn en utopion. Sed ili povas ludi signifan rolon ĉesigi kaj eĉ renversi la vetkuron al la fundo, kiu jam okazas en la aŭtoindustrio. Ili povas antaŭenigi kaj klimatan protekton kaj decan estontecon por aŭtolaboristoj. Kaj ili povas provizi programon ĉirkaŭ kiu aŭtomobilaj laboristoj, klimataj protektantoj kaj defendantoj de la publika intereso povas kunigi fortojn.
[1]"Malferma Letero al Grandaj 3 Aŭtomataj Ĉefoficistoj: La Klimata Movado staras kun UAW!" https://www.labor4sustainability.org/uaw-solidarity-letter/
[2] Ross Gelbspan, La Varmo Estas Enŝaltita (1997) Perseo. https://www.biblio.com/the-heat-is-on-by-gelbspan-ross/work/85007
[3] Maxine Joselow, "GM, Ford sciis pri klimata ŝanĝo antaŭ 50 jaroj," Klimata drato, Oktobro 26, 2020. https://www.eenews.net/articles/exclusive-gm-ford-knew-about-climate-change-50-years-ago/
[4] Anne Marie Lee, "Kial la UAW strikas? Ĉi tiuj estas iliaj kontraktopostuloj dum ili negocas kun la Grandaj Tri, " CBS News, Septembro 19, 2023. https://www.cbsnews.com/news/uaw-demands-2023-strike-why-contract-negotiations/
[5] Coral Davenport, "Auto Industry Group Assails Biden's Plan to Electrify America's Cars," Nov-Jorko Prifriponas, Julio 7, 2023. https://www.nytimes.com/2023/06/28/climate/epa-electric-cars-auto-industry-criticism.html
[6] Stephen Edelstein, "Sindikato-farita gratifiko por EV-impostrabatpropono malaperis, Manchin konfirmas," Verdaj Aŭtaj Raportoj, Junio 23, 2022. https://www.greencarreports.com/news/1136269_union-made-bonus-for-ev-tax-credit-proposal-is-gone-manchin-confirms
[7] Ronald Bronstein, "La Reala Temo en la UAW Striko", Portside, Septembro 17, 2023. https://portside.org/2023-09-17/real-issue-uaw-strike Origine publikigita en Atlantiko, Septembro 15, 2023. https://www.theatlantic.com/politics/archive/2023/09/uaw-union-strike-biden-electric-vehicle-investment/675331/#
[8] Glencora Haskins kaj Joseph Parilla, "Spronita de federacia leĝaro, novaj industriaj investoj atingas larĝan aron de la lando," Brookings, Junio 13, 2023.
[9] Silicon Valley Leadership Group, "Powering Progress," https://www.youtube.com/watch?v=vrJNKgq3KEA
[10] LPO Anoncas Kondiĉan Devontigon por Prunto al BlueOval SK Plue Plivastigi Usonan Bateria Produktad Kapaciton, " Department of Energy Loans Programs Office, Junio 22,2023. https://www.energy.gov/lpo/articles/lpo-announces-conditional-commitment-loan-blueoval-sk-further-expand-us-ev-battery
[11] "Deklaro de UAW-prezidanto Shawn Fain pri Federacia Registaro Donanta al Ford $ 9.2 Miliardojn Prunton kun Neniuj Ŝnuroj Alkroĉitaj," UAW, la 23-an de junio 2023. https://uaw.org/statement-uaw-president-shawn-fain-federal-government-giving-ford-9-2-billion-loan-no-strings-attached/
[12] Maria Gallucci, "DOE ofertas $ 15.5 miliardojn por reorganizi ekzistantajn aŭtofabrikojn por EVs," Kanaria Amaskomunikilaro, Septembro 1, 2023. https://www.canarymedia.com/articles/clean-energy-manufacturing/doe-offers-15-5-billion-to-retool-existing-auto-plants-for-evs
[13] "Deklaro de UAW-prezidanto Shawn Fain pri la Usona Sekcio de Energio Anoncante $15.5 Miliardojn en Novaj Subvencioj kaj Pruntoj por Subteni Justan Transiron al Elektraj Veturiloj, Novaĵoj de la UAW, la 31-an de aŭgusto 2023. https://uaw-newsroom.prgloo.com/press-release/statement-by-uaw-president-shawn-fain-on-the-u-s-department-of-energy-announcing-usd-15-5-billion-in-new-grants-and-loans-to-support-a-just-transition-to-electric-vehicles
[14] "La Administracio Biden-Harris Anoncas 5.5 Miliardojn USD por Subteni Fortan kaj Justan Transiron al Elektraj Veturiloj, Relabori Ekzistantajn Plantojn kaj Redungi Ekzistantajn Laboristojn," Fako de Energio, Aŭgusto 31, 2023. https://www.energy.gov/articles/biden-harris-administration-announces-155-billion-support-strong-and-just-transition
[15] "Pri Komunuma Utilaj Planoj," Fako de Energio. https://www.energy.gov/infrastructure/about-community-benefits-plans
[16] "Kovid-19 Rilataj Dungitaj Retenaj Kreditoj: Superrigardo," Interna Enspezo-Servo. https://www.irs.gov/newsroom/covid-19-related-employee-retention-credits-overview#:~:text=The%20Coronavirus%20Aid%2C%20Relief%2C%20and,hardship%20related%20to%20COVID%2D19.
[17] "Senato Bill No. 519, la 20-an de septembro 2023, Enkondukita de Senatanoj SINGH, MCCANN, HERTEL, MCDONALD RIVET, GEISS, MCMORROW kaj SHINK kaj raportita al la Komitato pri Laboro," la 20-an de septembro 2023.
https://www.legislature.mi.gov/documents/2023-2024/billintroduced/Senate/pdf/2023-SIB-0519.pdf Por superrigardo de justaj transiraj programoj, vidu Jeremy Brecher, "Kiel Protekti Laboristojn Protektante la Klimaton", Labora Reto por Daŭripovo, la 15-an de julio 2021. https://www.labor4sustainability.org/just-transition/how-to-protect-workers-while-protecting-the-climate/ Por ŝtataj justaj transiraj programoj, vidu Jeremy Brecher, "Protecting Workers and Communities from Below Part 2: There Ought to be a Law", Labor Network for Sustainability, la 15-an de majo 2023. https://www.labor4sustainability.org/strike/protecting-workers-and-communities-from-below-part-2-there-ought-to-be-a-law/
ZNetwork estas financita nur per la malavareco de siaj legantoj.
Donaci