MONTAG, 25. NOVEMBER 2013, 7:00 UHR
Boeing hält Jobs als Geisel im zweigleisigen Kampf mit der Landesregierung und den Maschinisten
BY ROGER BYBEE
Boeing hat damit gedroht, die Produktion des Verkehrsflugzeugs 777X, einer mit Spannung erwarteten Variante der 777, aus dem Bundesstaat Washington zu verlagern. (Boeing Dreamscape / Wikimedia Commons)
Boeing erlebte in den letzten Jahren größtenteils einen Höhenflug. Im Jahr 2012 erzielte der Flugzeughersteller einen Nettogewinn von 3.9 Milliarden US-Dollar; Es wird prognostiziert, dass das Unternehmen in diesem Jahr mindestens 4.2 Milliarden US-Dollar verdienen wird. Und dank der Vorbestellungen für das neue Verkehrsflugzeug 95X im Wert von 777 Milliarden US-Dollar sind die Lagerbestände auf beeindruckende Höhen gestiegen.
Doch trotz all dieses Wohlstands beschloss Boeing, sich auf einen zweigleisigen Luftkampf mit dem Bundesstaat Washington und der International Association of Machinists (IAM) einzulassen und die Tausenden von Boeing-Arbeitsplätzen im Puget-Sound-Gebiet von Seattle als Druckmittel zu nutzen, um üppige Steuern zu erwirken Pausen bzw. enorme Vertragszugeständnisse. Wenn der Staat und die Gewerkschaft den Anträgen des Unternehmens nicht nachkämen, müsste das Unternehmen wahrscheinlich einen großen Teil seiner neuen 777X-Produktionsbetriebe an einen anderen Ort verlagern, sagte das Unternehmen.
„Wir haben uns entschieden, uns zuerst an Puget Sound zu beteiligen, aber ohne die volle Zustimmung der Gewerkschaft und des Gesetzgebers bleibt uns keine andere Wahl, als den Prozess wettbewerbsfähig zu machen und andere Möglichkeiten zur Lokalisierung des 777X-Arbeitsplatzes zu verfolgen“, sagte ein Sprecher Boeing erklärte in einer Erklärung.
Da das Schicksal von bis zu 56,000 Arbeitsplätzen bei der Produktion der 777X im Puget Sound-Gebiet auf dem Spiel stand, überschlugen sich die Beamten des US-Bundesstaates Washington schnell. Am 9. November kapitulierten Gouverneur Jay Inslee und der Landtag in einer Sondersitzung am Samstag vor Boeing und machten massive Steuervergünstigungen davon abhängig, dass in Washington Arbeitsplätze übrig blieben. Aber das Ausmaß der Steuererleichterung war atemberaubend: 8.7 Milliarden US-Dollar in den nächsten 16 Jahren größte Landesebene Steuervergünstigung, die jemals in den Vereinigten Staaten gewährt wurde. In einem Land, in dem Unternehmen bereits einen Kostenvoranschlag erzielen $ 80 Milliarden jährlich Von den 50 Bundesstaaten ist eine solche Unterscheidung nicht unerheblich.
Unterdessen verlangte Boeing auch, dass die örtlichen Maschinisten, IAM District Lodge 751, einen Achtjahresvertrag akzeptieren Dazu gehörten knappe, unter der Inflation liegende allgemeine Lohnerhöhungen von 1 Prozent alle zwei Jahre, Kostensteigerungen im Gesundheitswesen und Rentenkürzungen. Obwohl Boeings Vertrag mit den Machinists erst 2016 ausläuft, drängte das Unternehmen auf eine baldige Neuverhandlung. Und erneut drohte Boeing, wie schon im Streit mit dem Bundesstaat Washington, damit, die Produktion der 777X an einen anderen Ort zu verlagern, falls der Distrikt 751 den Deal ablehnte.
Laut Bryan Corliss, Sprecher des District 751, erwähnte Boeing die Möglichkeit, die 777X-Arbeiten an verschiedene andere Standorte zu verlagern, darunter North Charleston, SC; San Antonio, Texas; Huntsville, Alabama (wo es eine Raketentestanlage betreibt); Long Beach, Kalifornien; und Ogden, Utah. Einige dieser Werke sind nicht gewerkschaftlich organisiert, obwohl die Arbeiter im Werk in Long Beach durch die Gewerkschaft vertreten werden Vereinigte Autoarbeiter.
Die Leiter des Distrikts 751 gaben keine offizielle Empfehlung zu dem Vorschlag ab, sagt Corliss. Doch die Einzelheiten der Boeing-Forderungen stießen bei der Basis auf heftigen Widerstand. Boeings Drohung, Zehntausende gut bezahlter Arbeitsplätze zu verlagern und möglicherweise abzubauen hat die Spannung nur erhöht. Bei der Sitzung vor der Abstimmung ging 751-Präsident Tom Wroblewski sogar so weit, Folgendes zu tun: aufreißen eine Kopie des Vorschlags vor Hunderten von Mitgliedern des Distrikts 751. Letztendlich stimmten die Mitglieder mit einer Mehrheit von 2:1 gegen den Boeing-Vorschlag.
„Ohne die Bedingungen dieser Vertragsverlängerung bleibt uns keine andere Wahl, als den Prozess wettbewerbsfähig zu eröffnen und alle Optionen für die 777X auszuschöpfen“, sagte Ray Conner, CEO der Boeing-Abteilung für kommerzielle Fluggesellschaften. gewarnt Kurz darauf lehnten die 31,000 Mitglieder des Distrikts 751 den Unternehmensplan ab. Conner fuhr fort: „Unser Ziel [mit der Vertragsänderung] war zweierlei: die Produktion der 777X und ihres neuen Verbundflügels in Puget Sound zu ermöglichen und eine wettbewerbsfähige Struktur zu schaffen, um sicherzustellen, dass wir weiterhin marktführende Löhne, Gesundheitsversorgung und Altersvorsorgeleistungen bieten.“ Gleichzeitig erhalten wir Arbeitsplätze und unsere industrielle Basis hier in der Region.“
Jake Rosenfeld, ein Arbeitsexperte an der University of Washington, übersetzt diese Aussage so: „Was das Unternehmen eindeutig will, sind Arbeitsnormen in South Carolina mit den Fachkenntnissen, über die Boeing-Arbeiter im US-Bundesstaat Washington verfügen.“ Arbeitnehmer in South Carolina sind tendenziell schlechter bezahlt und weniger gebildet als ihre Kollegen in Washington; Der staatliche „Recht auf Arbeit“-Status ermöglicht es Arbeitgebern auch, Arbeitnehmer mehr oder weniger nach Belieben einzustellen und zu entlassen.
Angesichts der Ablehnung des Vertrags durch die Arbeiter befürchten einige Arbeiter und Beamte weiterhin, dass Boeing seine Drohung, die Produktion aus dem pazifischen Nordwesten zu verlagern, wahr machen wird. Schließlich hat das Unternehmen so etwas schon einmal gemacht. Im Jahr 2009 bei einem angeblichen Versuch, sich an der IAM zu rächen für StreiksBoeing verlagerte mindestens 2,000 Arbeitsplätze bei der Produktion des 787 Dreamliner von Washington nach North Charleston, SC. Das IAM reichte daraufhin eine Beschwerde beim National Labor Relations Board ein, das dies entschied Boeings Vorgehen war illegal. Nach zwei Jahren wurde die Kontroverse schließlich mit „einer Vertragsverlängerung um vier Jahre“ beigelegt „inklusive a Zusage von Boeing, die 737 MAX in Renton, Washington, zu bauen., und ein Versprechen der Gewerkschaft, beim [NLRB] eine Petition einzureichen, um die Klage gegen das Unternehmen fallen zu lassen.“
Obwohl Boeing an vielen Standorten tätig ist, könnte die Drohung, die 777X-Produktion zu verlagern, ähnliche Nachteile haben wie das Manöver in North Charleston. Zusätzlich zur Klage ergaben dies auch interne Unternehmensdokumente Boeing rechnete mit Problemen in South Carolina wie stark gestiegene Kosten, Produktionsverzögerungen, Komplexität der Lieferkette und allgemein unerfahrenes Management und Arbeiter. Sogar ein Dokument rundweg zugegeben, „Der einzige beständige Vorteil, der Charleston zugeschrieben wurde, war die Fähigkeit, die Entscheidung über die Platzierung des Standorts zu ‚nutzen‘, um ‚ein unausgewogenes und nicht wettbewerbsfähiges Arbeitsverhältnis wieder ins Gleichgewicht zu bringen‘.“
Darüber hinaus könnte Boeings kaum verhülltes Ultimatum einen Verstoß gegen das Arbeitsrecht darstellen, so Kate Bronfenbrenner, Arbeitsprofessorin an der Cornell University und Autorin von Keine Grenzen gesetzt: Der zunehmende Widerstand der Arbeitgeber gegen die Organisierung. „Boeing tut genau das Gleiche, wofür sie vor zwei Jahren [in South Carolina] bestraft wurden“, erklärt sie. „Die Drohung, Zugeständnisse zu machen, ist nach dem National Labour Relations Act eine böswillige Verhandlung.“
Zum jetzigen Zeitpunkt ist nicht klar, ob die IAM wie vor zwei Jahren beim NLRB Anklage gegen Boeing erheben wird. Obwohl Corliss es ablehnte, sich dazu zu äußern, ob die Gewerkschaft rechtliche Schritte plant, ist er in keiner Weise besonders besorgt. Er ist der Meinung, dass Boeing trotz seiner Aufregung nur wenige realisierbare Optionen für eine Verlagerung hat. „Wir sind fest davon überzeugt, dass das Puget Sound-Gebiet bei weitem der beste Ort ist, um die 777X zu bauen“, sagt er. „Wir haben die besten Arbeiter in der Luft- und Raumfahrtindustrie in Nordamerika, wenn nicht sogar weltweit. Die gesamte Infrastruktur ist hier bereits vorhanden, das Lieferantennetzwerk, die Supply Chain.“
Er fährt fort: „Boeing bringt viele Teile aus Japan per Schiff ein, daher ist nach Ansicht vieler der beste Standort ein Hafen – denn der Transport von Luft- und Raumfahrtteilen per Flugzeug hat nicht gut geklappt.“ Außerdem betont er: „Washington verfügt über ein sehr solides Programm zur Ausbildung von Luft- und Raumfahrtarbeitern.“
Und Boeings frisch erkämpfte Steuervergünstigungen vom Staat schaden auch nicht. „In unseren Augen“, so Corliss abschließend, „ist der beste Ort zum Bau der 777X gerade noch besser geworden.“
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