Ar 9 Medi, 2023, yn ystod cyfarfod G20 yn New Delhi, llywodraethau saith gwlad a'r Undeb Ewropeaidd Llofnodwyd memorandwm cyd-ddealltwriaeth i greu Coridor Economaidd India-Dwyrain Canol-Ewrop. Dim ond tair o'r gwledydd (India, Saudi Arabia, a'r Emiradau Arabaidd Unedig neu'r Emiradau Arabaidd Unedig) fyddai'n uniongyrchol rhan o'r coridor hwn, a oedd i ddechrau yn India, yn mynd trwy'r Gwlff, ac yn dod i ben yng Ngwlad Groeg. Ymunodd y gwledydd Ewropeaidd (Ffrainc, yr Almaen, a'r Eidal) yn ogystal â'r Undeb Ewropeaidd â'r ymdrech hon oherwydd eu bod yn disgwyl i'r IMEC fod yn llwybr masnach i'w nwyddau fynd i India ac iddynt gael mynediad at nwyddau Indiaidd, yr hyn yr oeddent yn gobeithio y byddai fod, cost is.
Fe wnaeth yr Unol Daleithiau, a oedd yn un o gychwynwyr yr IMEC, ei wthio fel modd i ynysu Tsieina ac Iran yn ogystal â chyflymu normaleiddio'r berthynas rhwng Israel a Saudi Arabia. Roedd yn ymddangos fel offeryn perffaith i Washington: yn atafaelu Tsieina ac Iran, yn dod ag Israel a Saudi Arabia ynghyd, ac yn dyfnhau cysylltiadau ag India a oedd yn ymddangos fel pe baent wedi'u gwanhau gan amharodrwydd India i ymuno â'r Unol Daleithiau yn ei pholisi ynghylch Rwsia.
Mae rhyfel Israel ar y Palestiniaid yn Gaza wedi newid yr hafaliad cyfan ac wedi atal yr IMEC. Mae bellach yn annirnadwy i Saudi Arabia a'r Emiradau Arabaidd Unedig fynd i mewn i brosiect o'r fath gyda'r Israeliaid. Mae barn y cyhoedd yn y byd Arabaidd yn goch-boeth, gyda dicter llidus at y peledu diwahân gan Israel a cholled trychinebus bywyd sifil. Mae gwledydd rhanbarthol sydd â chysylltiadau agos ag Israel - fel Gwlad yr Iorddonen a Thwrci - wedi gorfod caledu eu rhethreg yn erbyn Israel. Yn y tymor byr, o leiaf, mae'n amhosibl dychmygu gweithredu'r IMEC.
Pivot i Asia
Ddwy flynedd cyn i Tsieina sefydlu ei “One Belt, One Road” neu Fenter Belt and Road (BRI), roedd yr Unol Daleithiau eisoes wedi cynllunio llwybr masnach a ariennir gan y sector preifat i gysylltu India ag Ewrop ac i dynhau'r cysylltiadau rhwng Washington a New. Delhi. Yn 2011, yna rhoddodd Ysgrifennydd Gwladol yr Unol Daleithiau Hillary Clinton a lleferydd yn Chennai, India, lle soniodd am greu Ffordd Sidan Newydd a fyddai'n rhedeg o India trwy Bacistan ac i mewn i Ganol Asia. Byddai’r “we ryngwladol a rhwydwaith o gysylltiadau economaidd a thramwy” newydd hwn yn offeryn i’r Unol Daleithiau greu fforwm rhynglywodraethol newydd a “pharth masnach rydd” y byddai’r Unol Daleithiau yn aelod ynddo (yn yr un modd i raddau helaeth â yr Unol Daleithiau yn rhan o'r Cydweithrediad Economaidd Asia-Môr Tawel neu APEC).
Roedd y Ffordd Sidan Newydd yn rhan o “golyn ehangach i Asia,” fel y dywedodd Arlywydd yr Unol Daleithiau, Barack Obama. Dyluniwyd y “colyn” hwn i wirio twf Tsieina ac atal ei dylanwad yn Asia. Clinton erthygl mewn Polisi Tramor ("Canrif y Môr Tawel America," Hydref 11, 2011) yn awgrymu nad oedd y Ffordd Sidan Newydd hon yn wrthwynebol i Tsieina. Fodd bynnag, daeth y rhethreg hon o'r “colyn” ochr yn ochr â Brwydr Awyr Môr newydd milwrol yr Unol Daleithiau cysyniad a ddyluniwyd o amgylch gwrthdaro uniongyrchol rhwng yr Unol Daleithiau a Tsieina (y cysyniad a adeiladwyd ar Bentagon 1999 astudio o’r enw “Asia 2025” a nododd fod “y bygythiadau yn Asia”).
Ddwy flynedd yn ddiweddarach, dywedodd llywodraeth China y byddai’n adeiladu prosiect seilwaith a masnach enfawr o’r enw “One Belt, One Road,” a fyddai’n cael ei alw’n ddiweddarach yn Menter Belt a Ffordd (BRI). Dros y deng mlynedd nesaf, o 2013 i 2023, mae'r buddsoddiadau BRI cyfanswm $1.04 triliwn wedi'i wasgaru dros 148 o wledydd (tri chwarter gwledydd y byd). Yn y cyfnod byr hwn, mae prosiect BRI wedi gwneud argraff sylweddol ar y byd, yn enwedig ar wledydd tlotach Affrica, Asia ac America Ladin, lle mae'r BRI wedi buddsoddi i adeiladu seilwaith a diwydiant.
Wedi'i ddiswyddo gan dwf y BRI, ceisiodd yr Unol Daleithiau ei rwystro trwy wahanol offerynnau: y America Crece ar gyfer America Ladin a'r Corfforaeth Her y Mileniwm ar gyfer De Asia. Y gwendid yn yr ymdrechion hyn oedd bod y ddau yn dibynnu ar gyllid gan sector preifat di-frwdfrydig.
Cymhlethdodau'r IMEC
Hyd yn oed cyn y bomio Israel o Gaza, roedd IMEC yn wynebu sawl her ddifrifol.
Yn gyntaf, roedd yr ymgais i ynysu Tsieina yn ymddangos yn rhithiol, o ystyried bod y prif borthladd Groegaidd yn y coridor—yn Piraeus—yn a reolir gan y China Ocean Shipping Corporation, a bod gan y Porthladdoedd Dubai gryn dipyn buddsoddiad o borthladd Ningbo-Zhoushan Tsieina a Phorthladd Zhejiang. Mae Saudi Arabia a'r Emiradau Arabaidd Unedig bellach yn aelodau o'r BRICS +, ac mae'r ddwy wlad yn cymryd rhan yn Sefydliad Cydweithredu Shanghai.
Yn ail, mae holl broses IMEC yn dibynnu ar gyllid o'r sector preifat. Mae Grŵp Adani - sydd â chysylltiadau agos â Phrif Weinidog India Narendra Modi ac wedi dod o dan y sbotolau ar gyfer arferion twyllodrus - eisoes yn berchen ar y porthladd Mundra (Gujarat, India) a'r porthladd Haifa (Israel), ac yn ceisio cymeryd a rhannu yn y porthladd yn Piraeus. Mewn geiriau eraill, mae coridor IMEC yn darparu yswiriant geopolitical ar gyfer buddsoddiadau Adani o Wlad Groeg i Gujarat.
Yn drydydd, byddai'r lôn fôr rhwng Haifa a Piraeus yn mynd trwy ddyfroedd a ymleddir rhwng Twrci a Gwlad Groeg. Mae'r “Anghydfod Aegean” hwn wedi ysgogi llywodraeth Twrci i wneud hynny bygwth rhyfel os aiff Groeg drwodd gyda'i chynlluniau.
Yn bedwerydd, roedd y prosiect cyfan yn dibynnu ar y “normaleiddio” rhwng Saudi Arabia ac Israel, estyniad o Gytundebau Abraham a dynnodd Bahrain, Moroco, a'r Emiradau Arabaidd Unedig i yn cydnabod Israel ym mis Awst 2020. Ym mis Gorffennaf 2022, ffurfiodd India, Israel, yr Emiraethau Arabaidd Unedig, a'r Unol Daleithiau y Grŵp I2U2, gyda'r bwriad, ymhlith pethau eraill, i “foderneiddio seilwaith” a “hyrwyddo llwybrau datblygu carbon isel” drwy “partneriaethau menter breifat.” Dyma oedd rhagflaenydd IMEC. Nid yw “normaleiddio” gyda Saudi Arabia na hyrwyddo'r broses I2U2 rhwng yr Emiradau Arabaidd Unedig ac Israel yn ymddangos yn bosibl yn yr hinsawdd hon. Mae peledu Israel o'r Palestiniaid yn Gaza wedi rhewi'r broses hon.
Prosiectau llwybr masnach Indiaidd blaenorol, megis y Coridor Masnach Rhyngwladol Gogledd-De (gydag India, Iran, a Rwsia) a'r Coridor Twf Asia-Affrica (dan arweiniad India a Japan), heb fynd o bapur i borthladd am lu o resymau. Roedd gan y rhain, o leiaf, y rhinwedd o fod yn hyfyw. Bydd IMEC yn dioddef yr un ffawd â’r coridorau hyn, i raddau oherwydd bomio Israel ar Gaza ond hefyd oherwydd ffantasi Washington y gall “drechu” China mewn rhyfel economaidd.
Cynhyrchwyd yr erthygl hon gan Globetrotter.
Mae ZNetwork yn cael ei ariannu trwy haelioni ei ddarllenwyr yn unig.
Cyfrannwch