Obří výrobce letadel Airbus účtuje svému hlavnímu rivalovi Boeing hustě nacpaná úzká sedadla v jednom ze svých nových širokotrupých letadel 777, aby řekl, že pojme 406 cestujících, aby nečestně soutěžil o prodej s 350místným A350 evropské společnosti. -1000 jumbo model.
A tady jsme si mysleli, že to byly letecké společnosti, které nás balily do stísněných prostor v autobuse, aby získaly další zisky tím, že prodaly „místo pro nohy navíc“ jiným, kteří byli ochotni zaplatit za možnost rozložit své notebooky na servírovací podnos. Vlastně jsme měli pravdu. Tvrzení, že výrobci letadel by sami mohli zmenšovat dostupný prostor pro cestující, je jen náznakem bezohledných dovádění, které sužuje letecké společnosti a letecký průmysl jako celek.
Hnací silou je zde zisk. Jak silná je touha maximalizovat ji, dobře ilustruje to, co se americký Boeing snaží udělat svým pracovníkům ve státě Washington.
Boeing nedávno navrhl postavit nový 777X ve Washingtonu, který by mohl zahrnovat 10,000 30,000 pracovních míst, pokud by tamních 2019 11 odborových strojníků souhlasilo s okamžitým osmiletým prodloužením jejich smlouvy, která nyní vyprší v roce XNUMX. Šéfové také požadovali, aby byly penzijní dávky zrušeny. zmrazené na současné úrovni, že dodatečné náklady na zdravotní péči budou nést zaměstnanci a že zvýšení platů bude omezeno na jedno procento každý druhý rok. Trvali také na příslibu zákazu stávky na příštích XNUMX let.
Šéfové také dali jasně najevo, že pokud jejich návrhy nebudou schváleny, zváží přesunutí provozu na jiné místo, kde by lidé vyráběli letadla levněji. Pracovníci Boeingu ve státě Washington, členové Mezinárodní asociace strojníků a pracovníků v letectví (IAM) návrh odmítli poměrem 2:1.
V důsledku toho Boeing uvedl, že soutěž na závod otevře městům v Jižní Karolíně, Alabamě, Kalifornii a Utahu.
Zde máme nahou realitu současného kapitalismu: dát spotřebitelům co nejméně a účtovat jim, co trh unese, a donutit dělníky, aby produkovali více a lépe, a přitom je kompenzovat co nejméně.
A když už jste u toho, umožněte horní mosazi, aby se co nejvíce shrabala. Generální ředitel Boeingu James McNerney zaznamenal v loňském roce zvýšení celkového kompenzačního balíčku o 20 procent na celkových 27.5 milionu dolarů.
Zvláštní je, že Boeing neprosí o těžkosti. Bankrot společnosti nehrozí. Nedělá ani to, co v takových případech často dělají šéfové: tvrdí, že nebude ziskové, pokud nebudou splněny jeho ústupkové požadavky. Boeing vykázal v roce 3.9 čistý zisk 2012 miliardy dolarů. V letošním roce zatím cena akcií společnosti vzrostla o 83 procent.
Tento týden navíc Boeing shromáždil objednávky, které byly charakterizovány jako „největší uvedení produktu na trh v historii komerčního tryskáče“. Spolu s již přijatou objednávkou od Lufthansy nyní souhlasila s dodáním nových letadel třem leteckým společnostem ve Spojených arabských emirátech, Abu Dhabi a Kataru s celkovou počáteční cenou téměř 100 miliard dolarů.
Minulý týden agentura Reuters uvedla, že jí řekl prezident IAM Thomas Buffenbarger, že „Boeing tvrdě tlačil na rychlé prodloužení smlouvy ve Washingtonu, protože se obával, že vývoj A350 běží o dva roky dříve než 777X“. Žádný problém. Když byly na Dubai Airshow odhaleny výsledky zákulisního vyjednávání, Boeing prodal 342 letadel oproti bojujícímu Airbusu 142.
V neděli v Dubaji řekl generální ředitel McNerney listu Financial Times: „Začínáme zde, ale myslím, že vidíme širokou celosvětovou poptávku po 777... Jsem si velmi jistý, že [777X] bude mít velký globální úspěch na všech kontinentech po celém světě. svět."
Ari Paul, přednášející na School of International and Public Affairs Columbia University, nedávno napsal: „Skrovné požadavky Boeingu jsou součástí trendu ve společnostech, kde historicky americký kapitalismus ve skutečnosti pro pracovníky fungoval dobře. V roce 2010 zaměstnanci továrny na výrobu jablečného pyré Mott's v severní části New Yorku vstoupili do stávky poté, co její mateřská společnost Dr Pepper Snapple Group, která předloni vykázala zisk 555 milionů dolarů, požadovala výrazné snížení mezd a benefitů na základě toho, že ostatní společnosti v regionu platili méně. V roce 2011 telefonní pracovníci Verizonu, kteří udržují rozsáhlý systém pevných linek pro telekomunikačního giganta, vstoupili do stávky, když požádali pracovníky, aby přijali škrty s odůvodněním, že pracovníci, kteří nejsou odbory v její bezdrátové pobočce, jsou více odpovědní za zisky společnosti.
Ray Conner, vedoucí obchodu s komerčními letadly společnosti Boeing, minulý týden médiím řekl, že společnost se nyní bude muset rozhodnout, kde chce nové letadlo postavit, aby mohlo začít s dodávkami v roce 2020. „To, co se stalo s odbory IAM, se neděje. ovlivnit cokoli, co musíme udělat s ohledem na to, co jsme se zavázali našim zákazníkům,“ řekl.
Velká část komentářů k situaci v Boeingu – od odborářů a vnějších pozorovatelů – má sklon dívat se se značným skepticismem na myšlenku, že by společnost skutečně přesunula své operace mimo stát, vzhledem k tomu, že v Puget Sound má stávající zařízení a vyškolený personál. a zkušenou pracovní sílu. Zpráva Jenny Brown o Labor Notes uvedla: „Někteří analytici tvrdí, že přesun výroby 777X do Jižní Karolíny nebo jiného státu bude více narušovat efektivitu a kvalitu než založení programu ve Washingtonu, kde se podobné trupy již vyrábějí. Velmi dlouhá kompozitní křídla nového letounu se těžko přepravují, pokud jsou postavena daleko.“ Zkušený odborář, se kterým jsem o víkendu mluvil, však varoval: „V takových situacích bylo mnohokrát řečeno: ‚Ach, nikdy by neodešli‘ těsně předtím, než se zaměstnavatel sbalil a přestěhoval.“
Lze uvést pádný argument, že konflikt ve státě Washington zahrnuje mnohem více než jen místní spor o mzdy a benefity. Zdá se, že Boeing je odhodlán nastavit laťku výše ve svých pracovněprávních vztazích. Jak je v dnešní době trendem ve většině pracovních jednání, šéfové se jednoduše rozhodli, že vpřed budou muset pracovníci přijít o zdravotní a důchodové výhody, které jejich odbory dříve zajišťovaly. Aby toho dosáhli, mohou být ochotni přesunout provoz s vysokými počátečními náklady do oblastí, kde jsou odbory slabé nebo neexistují. V USA to dnes znamená přesídlení do států s „právem na práci“ na jihu nebo jihozápadě.
Domnívám se, že návrh, který se objevuje v některých zprávách v médiích, že operace by mohly být přesunuty z Everetta do Long Beach v Kalifornii, kde Boeing nyní vyrábí vojenská dopravní letadla C-17 v odborově organizovaném závodě, jsou pokusem vedení odvrátit pozornost od tohoto dojmu. Jistě by se dalo očekávat, že dělnické hnutí v Kalifornii bude odolávat přeměně jižní Kalifornie na místo levné pracovní síly.
Když členové Machinist Union hlasovali o smlouvě o odběru, někteří o ní začali mluvit jako o „walmartizaci letectví“ a Dean Rutz z Associated Press poznamenal, že „kroužili supi, mezi nimi guvernér Rick Perry z Texasu, který Minulý týden tweetoval, že jeho stát s nízkými daněmi a nízkými mzdami je připraven pomoci Boeingu.
„Takto umírá střední třída, ne bouchnutím, ale nuceným zmáčknutím,“ napsal Timothy Egan v New York Times (14. listopadu). „Poté, co globální korporace vykáže rekordní zisky, požádá stát, který dlouho pečuje o svůj růst, o největší daňovou úlevu v zemi, a pak řekne lidem, kteří vyrábějí její produkty, že jejich penzijní plán bude zmrazen, jejich výhody budou sníženy, jejich platy. zvedá skrovně. Ber nebo odejdeme. A všichni jeskyně."
Egan pokračoval: „Není to podněcováno, jako byl automobilový průmysl před pěti lety, uprostřed záchrany a snižování. Boeing si mohl dovolit být velkorysý, nebo alespoň ne zatěžující. Ale je snazší hrát stát proti státu, závod ke dnu.“
Carl Bloice je spisovatel ze San Francisca, člen redakční rady BlackCommentator.com a publicista a člen Národního koordinačního výboru Výborů pro korespondenci pro demokracii a socialismus. Dříve pracoval ve zdravotnickém odboru. Bloice je jedním z moderátorů Portside. Další psaní Carl Bloice lze nalézt na leftmargin.wordpress.com.
ZNetwork je financován výhradně ze štědrosti svých čtenářů.
Darovat