Proč Obama uklouzl ve Wisconsinu
Proč prezident Obama ve Wisconsinu tak rychle sklouzl?
„V žádném bojišti neztratil Obama za čtyři roky více půdy než ve Wisconsinu,“ což v roce 13.9 dosáhl ohromujících 2008 %. Milwaukee Journal SentineHlásil jsem 23. října.
Obamův náskok ve Wisconsinu je nyní v průměru o něco méně než tři procentní body před Romneym.
Naproti tomu v Ohiu – ve státě, kde záchrana pro auto zachovala odhadem 875,000 XNUMX pracovních míst – „Obamova stabilita v průzkumech se stala základním pilířem jeho volební strategie,“ poznamenává Craig Gilbert z Journal Sentinel.
Co tedy vysvětluje obrovský pokles Obamova postavení ve Wisconsinu ve srovnání s Ohio?
Jedno věrohodné vysvětlení: Obamova Auto Task Force účinně zasáhla jihovýchodní Wisconsin.
Task Force dovolila dvěma velkým továrnám na automobily zavřít a vybudovat své operace v Mexiku, i když byly automobilky zachraňovány 92.7 miliardami dolarů z prostředků daňových poplatníků.
Auto Task Force, ovládaná obyvateli Wall Street, jako je ministr financí Timothy Geithner, ekonomický poradce Lawrence Summers a bankéř Steven Rattner, kteří podporují dohody o volném obchodu, které ničí pracovní místa, jako je NAFTA, umožnila Chrysleru uzavřít svůj plán Kenosha a přesunout 850 pracovních míst do nového. továrna na motory v Saltillo, Mexiko.
V nedalekém Janesville uzavřel General Motors svůj obří závod zaměstnávající 2,800 těsně před Vánocemi v roce 2008 a ponechal otevřený závod s identickou produktovou řadou v Silao v Mexiku, kde platy dosahují zhruba desetiny mezd v Janesville. Celková ztráta pracovních míst v oblasti Janesville se odhaduje na asi 11,000 4 a průměrná mzda klesla o více než XNUMX dolary za hodinu.
Ale díky záchraně daňových poplatníků se GM silně zotavil ze své zkušenosti blízké smrti a podle Automotive News nyní plánuje investovat 200 milionů dolarů do Silao na výrobu nových linek pro malé nákladní vozy.
Ničivé rány pro Janesville a Kenosha nebyly nevyhnutelné, ale byly výsledkem kontraproduktivní, antidemokratické filozofie Obamovy administrativy, která diktuje, že veřejnost by neměla mít žádný hlas v zásadních investičních rozhodnutích, i když se využívají veřejné dolary.
Jako Louis Uchitelle, obchodní publicista pro New York Times"Zdá se, že administrativa přijímá návrh, že pro co nejrychlejší návrat k ziskovosti musí GM dovážet značné procento automobilů ze svých závodů v zemích s nízkými mzdami, jako je Mexiko a Čína, nebo v zemích s nízkými náklady, jako je např. Japonsko."
Konečná verze plánu obnovy GM – úzce přizpůsobená požadavkům Task Force – požadovala enormní 98procentní nárůst aut vyrobených v Mexiku, Číně, Jižní Koreji a Japonsku pro americký trh. Veřejné dolary tak byly uprostřed nejhorší hospodářské krize za 80 let použity ke zničení pracovních míst v USA.
Možná, že otřesné selhání Auto Task Force posloužilo k podkopání nadšení dělníků v den voleb v roce 2010, kdy se hlasování snížilo ze 78 % v roce 2008 na 59 % v Rock County, kde se nachází Janesville, a ze 65 % na 40 %. v Kenosha. Poklesy v mimoprezidentských letech jsou běžné, ale tyto obzvláště prudké poklesy vážně poškodily demokratické kandidáty, jako je progresivní senátor Russ Feingold.
Záchrana automobilového průmyslu prezidentem Obamou byla jistě správným krokem a pomohla zachovat tři miliony pracovních míst a důležitou součást naší průmyslové základny. Ale selhání Obamy a jeho elitářské pracovní skupiny při ochraně zájmů amerických pracovníků a komunit bylo ostudné a mohlo by to ještě snížit nadšení pro prezidenta Obamu 6. listopadu ve Wisconsinu.
Jedna poznámka na závěr: Paul Ryan se nemotorně snažil obvinit Obamu z rozhodnutí GM v červnu 2008 uzavřít závod, sedm měsíců předtím, než se stal prezidentem, což je lež, za kterou byl Ryan široce kritizován. Jaké bylo tedy Ryanovo vlastní „řešení“ pro odstavení? Spíše než aby požadoval, aby pracovní skupina trvala na tom, aby GM výměnou za záchranu znovu otevřela továrnu, Ryan ve skutečnosti navrhl srovnat obrovské zařízení se zemí a přeměnit ho na místo Superfundu. Navíc, když se Chrysler náhle rozhodl přesunout provoz motoru Kenosha do Mexika, Ryan byl zcela bezmocný během odhodlaného boje United Auto Workers Local 72 a komunitních vůdců o záchranu pracovních míst zde.
Roger Bybee je nezávislý pracovní reportér, který často píše pro The Progressive, In These Times a časopis Z. Napsal titulní příběh „Pravda o Paulu Ryanovi“ pro The Progressive v březnu 2011.
<a href='http://www.progressive.org/adserver/www/delivery/ck.php?n=aca0f3e5&cb=INSERT_RANDOM_NUMBER_HERE' target='_blank'><img src='http ://www.progressive.org/adserver/www/delivery/avw.php?zoneid=1&cb=INSERT_RANDOM_NUMBER_HERE&n=aca0f3e5' border='0' alt='' /></ a>
ZNetwork je financován výhradně ze štědrosti svých čtenářů.
Darovat