El 9 de setembre de 2023, durant la reunió del G20 a Nova Delhi, els governs de set països i la Unió Europea signat un memoràndum d'entesa per crear un corredor econòmic Índia-Orient Mitjà-Europa. Només tres dels països (l'Índia, l'Aràbia Saudita i els Emirats Àrabs Units o els Emirats Àrabs Units) formarien part directament d'aquest corredor, que havia de començar a l'Índia, passar pel Golf i acabar a Grècia. Els països europeus (França, Alemanya i Itàlia), així com la Unió Europea, es van unir a aquest esforç perquè esperaven que l'IMEC fos una ruta comercial perquè les seves mercaderies anessin a l'Índia i perquè accedeixin a les mercaderies de l'Índia, com esperaven. ser, un cost reduït.
Els Estats Units, que va ser un dels iniciadors de l'IMEC, el van impulsar com a mitjà tant per aïllar la Xina i l'Iran com per accelerar la normalització de les relacions entre Israel i l'Aràbia Saudita. Semblava un instrument perfecte per a Washington: segrestar la Xina i l'Iran, unir Israel i l'Aràbia Saudita i aprofundir els vincles amb l'Índia que semblaven debilitats per la reticència de l'Índia a unir-se als Estats Units en la seva política respecte a Rússia.
La guerra d'Israel contra els palestins a Gaza ha canviat tota l'equació i ha estancat l'IMEC. Ara és inconcebible que l'Aràbia Saudita i els Emirats Àrabs Units entrin en aquest projecte amb els israelians. L'opinió pública al món àrab està al vermell, amb una ira inflamada pel bombardeig indiscriminat d'Israel i la pèrdua catastròfica de vides civils. Els països regionals amb estretes relacions amb Israel, com Jordània i Turquia, han hagut d'endurir la seva retòrica contra Israel. A curt termini, almenys, és impossible imaginar la implantació de l'IMEC.
Pivot cap a Àsia
Dos anys abans que la Xina inaugurés la seva iniciativa "One Belt, One Road" o Belt and Road (BRI), els Estats Units ja havien planejat una ruta comercial finançada pel sector privat per unir l'Índia amb Europa i estrènyer els vincles entre Washington i New York. Delhi. El 2011, la llavors secretària d'Estat dels Estats Units, Hillary Clinton, va donar un discurs a Chennai, Índia, on va parlar de la creació d'una Nova Ruta de la Seda que aniria des de l'Índia a través del Pakistan fins a Àsia Central. Aquesta nova “xarxa internacional i xarxa de connexions econòmiques i de trànsit” seria un instrument perquè els Estats Units creïn un nou fòrum intergovernamental i una “zona de lliure comerç” en què els Estats Units serien membre (de la mateixa manera que els Estats Units formen part de la Cooperació Econòmica Àsia-Pacífic o APEC).
La Nova Ruta de la Seda formava part d'un "pivot a Àsia" més ampli, com va dir el president dels Estats Units, Barack Obama. Aquest "pivot" va ser dissenyat per frenar l'ascens de la Xina i evitar la seva influència a Àsia. La de Clinton article a Foreign Policy ("America's Pacific Century", 11 d'octubre de 2011) va suggerir que aquesta Nova Ruta de la Seda no era antagònica amb la Xina. No obstant això, aquesta retòrica del "pivot" va arribar al costat de la nova batalla aèria de l'exèrcit nord-americà. concepte que es va dissenyar al voltant del conflicte directe entre els Estats Units i la Xina (el concepte construït sobre un Pentàgon de 1999 estudiar anomenada "Àsia 2025" que assenyalava que "les amenaces són a Àsia").
Dos anys més tard, el govern xinès va dir que construiria un gran projecte d'infraestructura i comerç anomenat "One Belt, One Road", que més tard s'anomenaria el Iniciativa Cinturó i Carretera (BRI). Durant els propers deu anys, del 2013 al 2023, les inversions BRI total 1.04 bilions de dòlars repartits per 148 països (les tres quartes parts dels països del món). En aquest curt període, el projecte BRI ha deixat una marca considerable al món, especialment a les nacions més pobres d'Àfrica, Àsia i Amèrica Llatina, on la BRI ha fet inversions per construir infraestructura i indústria.
Acusats pel creixement de la BRI, els Estats Units van intentar bloquejar-lo mitjançant diversos instruments: el Amèrica Crece per a Amèrica Llatina i el Corporació Millennium Challenge per al sud d'Àsia. La debilitat d'aquests intents va ser que tots dos es basaven en el finançament d'un sector privat poc entusiasta.
Complicacions de l'IMEC
Fins i tot abans del bombardeig israelià de Gaza, els IMEC es van enfrontar a diversos reptes seriosos.
En primer lloc, l'intent d'aïllar la Xina semblava il·lusori, atès que el principal port grec del corredor —el Pireu— és gestionat per la China Ocean Shipping Corporation, i que els ports de Dubai tenen considerables inversió del port de Ningbo-Zhoushan de la Xina i del port marítim de Zhejiang. L'Aràbia Saudita i els Emirats Àrabs Units són ara membres dels BRICS+ i tots dos països participen a l'Organització de Cooperació de Xangai.
En segon lloc, tot el procés IMEC depèn del finançament del sector privat. El grup Adani, que té estrets vincles amb el primer ministre indi Narendra Modi i ha estat sota el control focus per a pràctiques fraudulentes—ja posseeix el Port de Mundra (Gujarat, Índia) i el Port de Haifa (Israel), i busca prendre a part al port del Pireu. En altres paraules, el corredor dels IMEC proporciona cobertura geopolítica a les inversions d'Adani des de Grècia fins a Gujarat.
En tercer lloc, el carril marítim entre Haifa i el Pireu passaria per aigües disputades entre Turquia i Grècia. Aquesta "Disputa de l'Egeu" ha provocat que el govern turc ho faci amenaça guerra si Grècia continua amb els seus dissenys.
En quart lloc, tot el projecte es basava en la "normalització" entre l'Aràbia Saudita i Israel, una extensió dels acords d'Abraham que va portar a Bahrain, el Marroc i els Emirats Àrabs Units. reconèixer Israel l'agost de 2020. El juliol de 2022, l'Índia, Israel, els Emirats Àrabs Units i els Estats Units van formar el Grup I2U2, amb el intenció, entre altres coses, per "modernitzar les infraestructures" i per "avançar en vies de desenvolupament baixes en carboni" a través de "associacions amb empreses privades". Aquest va ser el precursor de l'IMEC. Ni la "normalització" amb l'Aràbia Saudita ni l'avenç del procés I2U2 entre els Emirats Àrabs Units i Israel no semblen possibles en aquest clima. El bombardeig d'Israel contra els palestins a Gaza ha congelat aquest procés.
Projectes anteriors de rutes comercials de l'Índia, com ara el Corredor comercial internacional nord-sud (amb l'Índia, l'Iran i Rússia) i el Corredor de creixement Àsia-Àfrica (encapçalats per l'Índia i el Japó), no han passat del paper al port per una sèrie de raons. Aquestes, almenys, tenien el mèrit de ser viables. L'IMEC patirà la mateixa sort que aquests corredors, en certa mesura a causa del bombardeig israelià de Gaza, però també a causa de la fantasia de Washington que pot “derrotar” la Xina en una guerra econòmica.
Aquest article ha estat produït per Globetrotter.
ZNetwork es finança únicament a través de la generositat dels seus lectors.
Donar