একটি বন্ধু সম্প্রতি আমাকে একটি নতুন অধ্যয়ন দেখায় যে বৈদ্যুতিক গাড়ির (EVs) "জীবনচক্র" গ্যাস চালিত গাড়ির তুলনায় কম CO2 নির্গমন ঘটায়। এটি গুরুত্বপূর্ণ কারণ প্রতি মাইল গ্রীনহাউস গ্যাস (GHG) নির্গমনের তুলনামূলক গবেষণা ইভিগুলির জটিল খনির, উত্পাদন এবং নিষ্পত্তি পর্যায়ের সাথে যুক্ত বিশাল নির্গমনকে বাদ দিয়েছে। এই সাম্প্রতিক ঘোষণা কি শুধু আরো কর্পোরেট বাঙ্ক? অথবা, এর অর্থ কি হতে পারে যে ইভিগুলি সত্যিই একটি সবুজ বিশ্বের দিকে একটি পদক্ষেপ?
এবং, কোন পরিবহন বিকল্প আছে যা ইভি এবং গ্যাস উভয় গাড়ির ক্ষতি এড়াতে পারে?
দ্বারা নিবন্ধ জুলিয়ান স্পেক্টর এবং ড্যান ম্যাকার্থি ইভিগুলিকে "নিশ্চিতভাবে তাদের জীবদ্দশায় গ্যাসের গাড়ির চেয়ে বেশি পরিষ্কার" দেখানোর জন্য অত্যন্ত উচ্চারিত করা হয়েছিল৷ দ্বারা গবেষণা উদ্ধৃত ব্লুমবার্গএনইএফ এটি স্বীকার করেছে যে EVs-এর ব্যাটারি উৎপাদন পর্বের ফলে জীবাশ্ম জ্বালানি (FF) গাড়ির তুলনায় বেশি কার্বন নির্গমন ঘটে। এটি দাবি করেছে যে ইভি ড্রাইভিং (ব্যবহারের পর্যায়) গ্যাসের গাড়ির তুলনায় এতটাই "পরিষ্কার" যে সামগ্রিকভাবে, ইভিগুলি কম GHG এর জন্য দায়ী৷ এটি আরও জোর দিয়েছিল যে ইভিগুলির উত্পাদন পর্বটি সর্বদা পরিষ্কার হয়ে উঠছে, যার অর্থ এটি পরিবেশের জন্য "একটি স্ল্যাম-ডাঙ্ক"।
যখন থেকে আমি ওয়াশিংটন ইউনিভার্সিটিতে এনভায়রনমেন্টাল সাইকোলজি পড়া শুরু করেছি, যখন EVs সবেমাত্র দিগন্তে ছিল, তখন থেকে আমি ছাত্রদের বুঝিয়েছিলাম যে স্লাইট অফ হ্যান্ড যা নির্মাতারা দাবি করে যে নতুন FF গাড়িগুলি পুরানো মডেলের তুলনায় কম GHG নির্গত করে। এটি কীভাবে হতে পারে যে গাড়িগুলি "পরিষ্কার" হয়ে উঠছে যখন একই সাথে সমস্ত গাড়ি থেকে GHG বেড়ে যাচ্ছে?
এটি ঘটে যদি ক্রয় করা গাড়িগুলির বিভাগ পরিবর্তন হয়। আরও বেশি বেশি SUV বিক্রি হচ্ছিল এবং সেডানের তুলনায় তারা বেশি পরিমাণে CO2 নির্গত করেছিল। এইভাবে, সেডানগুলি "পরিচ্ছন্ন" হয়ে উঠেছে; এসইউভিগুলি "ক্লিনার" হয়ে উঠেছে কিন্তু গাড়ি থেকে CO2 এর মোট পরিমাণ বেড়েছে। একই নীতি আজ এফএফ গাড়ি এবং ইভির ক্ষেত্রে প্রযোজ্য।
রাল্ফ নাদের, যিনি প্রকাশনা থেকে কুখ্যাতি অর্জন করেছিলেন যেকোনো গতিতে অনিরাপদ (1965), সম্প্রতি লিখেছেন গুরুতর সমস্যা ইভি সহ। এর মধ্যে রয়েছে উচ্চ-ভোল্টেজ লিথিয়াম-আয়ন ব্যাটারির আগুন, ঝড়ের কারণে বৈদ্যুতিক শক্তির ব্যাঘাত, উত্পাদনের জন্য প্রয়োজনীয় খনিজগুলির অভাব, এবং তাদের খুব ভারী ব্যাটারি পুনর্ব্যবহার করার ক্ষেত্রে গুরুতর অসুবিধা,
গাড়ির বিভাগগুলি ছোট টায়ার কণা থেকে দূষণকেও প্রভাবিত করে। যখন টায়ার নির্মাতারা ধীরে ধীরে "দীর্ঘস্থায়ী টায়ার তৈরির দিকে অগ্রসর হচ্ছে", তখন ইভির বিভাগটি গ্যাসের গাড়ির তুলনায় একটি বড় সমস্যা উপস্থাপন করে।
যখন 5000 পাউন্ড ওজনের একটি এফএফ গাড়ি একটি EV সংস্করণ দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়, তখন ওজন 8000 পাউন্ড হয়। হিসাবে ওজন উপরে যায়, টায়ারের সময়কাল অনেক কমে যায়। তাদের ভারী ওজনের কারণে, ইভি শুধুমাত্র পায় টায়ার প্রতি 13,000 মাইল প্রত্যাশিত 40,000 মাইলের পরিবর্তে।
যখন রাবার রাস্তায় আঘাত করে
লেখার মধ্যে আটলান্টিক, ডেভিড জিপার টায়ার সমস্যাটি গভীরভাবে অনুসন্ধান করছেন যা নাদের স্পর্শ করেছিলেন। টায়ারের বিষের মধ্যে রয়েছে রাবার, পেট্রোলিয়াম, নাইলন এবং ইস্পাত, অনেকগুলো দাগ এতটাই ক্ষুদ্র যে মানুষের চোখে দেখা যায় না। ইভির ভারী ওজনের কারণে বিশ্বব্যাপী তাদের পরিমাণ 6 মিলিয়ন টন সম্ভবত বাড়ছে। মসৃণ রাস্তাগুলি আসলে আরও ক্ষতিকারক হতে পারে কারণ এর ফলে ছোট কণাগুলি আরও ভাসতে থাকে।
ইভির ওজন মানুষ এবং অন্যান্য জীবন্ত জিনিসের স্বাস্থ্যের জন্য হুমকি বাড়ায়। টায়ার হতে পারে সমুদ্রের মাইক্রোপ্লাস্টিকের 28% উৎস। এক অধ্যয়ন দেখা গেছে যে রাসায়নিক 6PPD (টায়ারের জীবন দীর্ঘ করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে) উত্তর-পশ্চিম-কোহো-সালমন জনসংখ্যা নাটকীয়ভাবে হ্রাস করেছে।
হাইওয়ের পাশের নিম্ন আয়ের এলাকাগুলি উচ্চ জন্মগত ত্রুটি, কিডনির ক্ষতি এবং শ্বাসযন্ত্র এবং স্নায়বিক সিস্টেমের সমস্যায় ভুগছে। EVs-এর অতিরিক্ত ওজন বাইকার, পথচারী এবং অন্যান্য গাড়ির লোকদের জন্য আরও বিপজ্জনক করে তোলে।
একটি কারণ যা ইভিগুলিকে এত আকর্ষণীয় করে তোলে তা হল তাদের অতিরিক্ত শক্তি। শক্তি ত্বরণ ("তাত্ক্ষণিক টর্ক") এবং "পুনরুত্পাদনকারী" ব্রেকিংয়ের জন্য উভয়ই প্রদর্শিত হয়। এগুলি টায়ারের ঘর্ষণ বাড়ায়, যা আরও পুঁচকে কণা নির্গত করে যা বিষ।
যেহেতু পরিবহণ মোট ব্যবহৃত শক্তির একটি বড় অংশ, তাই ইভিগুলি "সবকিছুকে বিদ্যুতায়িত করার" ড্রাইভের একটি অবিচ্ছেদ্য অংশ। কানাডা ভক্সওয়াগেনকে ইভি ব্যাটারি তৈরির সুবিধা তৈরিতে সাহায্য করার জন্য $13 বিলিয়ন অফার করছে। সেই কারখানার জন্য যে "প্রধান কৃষি জমির 1500 একর" নেওয়া হবে তা শক্তির উত্সগুলির বিদ্যুতায়ন সম্প্রসারণের জন্য প্রয়োজনীয় সম্প্রসারিত জমির একটি ভগ্নাংশ মাত্র।
যদিও আমরা সাধারণত খনির জমি থেকে বৈদ্যুতিক শক্তির জন্য প্রয়োজনীয় খনিজগুলি পাওয়ার উপায়গুলি নিয়ে ভাবি, তবে এর থেকে কমপক্ষে ধ্বংসাত্মক প্রভাব হওয়ার সম্ভাবনা রয়েছে। গভীর সমুদ্র খনন. সমুদ্রের তলদেশে হাজার হাজার ফুট নোডুলস, আমানত এবং ভূত্বক যাতে নিকেল, বিরল আর্থ এবং কোবাল্টের মতো উপাদান থাকে।
গভীর সমুদ্রে খনির প্রক্রিয়া রাসায়নিক এবং ভারী ধাতু নির্গত করে যা সামুদ্রিক জীবনকে ব্যাহত করে। বর্জ্যে খনন থেকে সাধারণত সমুদ্রে ফেলে দেওয়া হয় "যা প্রবাল এবং স্পঞ্জের মতো ফিল্টার-ফিডিং প্রজাতির ক্ষতি করতে পারে।" গভীর মহাসাগরের তলদেশ আলো এবং শব্দবিহীন এবং সাধারণত পললকে আলোড়িত করে এমন কোনো ব্যাঘাত ঘটে না। সমুদ্রতটে থাকা অনেক জীব ময়লার মেঘ ফিল্টার করার উপায় ছাড়াই বা খনিজ অনুসন্ধান এবং নিষ্কাশনকারী মেশিনের জ্বলজ্বলে আলো বা শব্দের প্রতিক্রিয়া ছাড়াই বিবর্তিত হয়েছে। অজানা প্রজাতির উপর প্রভাব অবশ্যই অজানা।
পরিবেশগত বিপর্যয় সামাজিক ব্যাঘাত ঘটায়
এটা কোন কাকতালীয় ঘটনা নয় যে ইভির উৎপাদন পৃথিবীর সবচেয়ে ঘৃণ্য সামাজিক দ্বন্দ্বগুলির চারপাশে আবৃত। বিদ্যুতায়নের সীমাহীন সম্প্রসারণের জন্য এর কোণায় যা লুকিয়ে আছে তা অস্পষ্ট করে তোলা প্রয়োজন।
ইভি উৎপাদনের দৈত্য হল টেসলা, প্রধান মার্কিন গাড়ি নির্মাতাদের মধ্যে একমাত্র নন-ইউনিয়ন কোম্পানি। এটি সম্প্রতি বহিস্কার বাফেলো NY শ্রমিকরা ইউনিয়ন করার পরিকল্পনা অনুসরণ করছে। এর বস ইলন মাস্ক একইভাবে টুইটার অধিগ্রহণের পর গণ গুলি চালানোর জন্য কুখ্যাত। শ্রমিকদের লাইনে রাখার সময় মাস্ক একটি শক্ত অর্থনৈতিক জাহাজের নেতৃত্ব দেওয়ার চেষ্টা করলেও, বাইরের মহাকাশে পাইলট জাহাজে লক্ষ লক্ষ টাকা উড়িয়ে দিতে তার কোন সমস্যা নেই।
পরিবেশের জন্য স্পর্শকাতর হওয়া থেকে দূরে, এই ঘটনাগুলি মাস্কের সবচেয়ে প্রকাশক বক্তব্যের প্রেক্ষাপট প্রতিষ্ঠা করে, “আমরা করব ঘা আমরা যাকে চাই।" বলিভিয়ায় লিথিয়ামের অত্যন্ত সমৃদ্ধ আমানত রয়েছে যা ইতিমধ্যেই শুকনো মরুভূমি থেকে প্রচুর পরিমাণে জল আহরণ করে ইভি ব্যাটারির জন্য সবচেয়ে দক্ষতার সাথে খনন করা যেতে পারে।
বলিভিয়ার প্রেসিডেন্ট ইভো মোরালেস যখন সেই দেশের দরিদ্রদের জন্য আরও বেশি অর্থ আনতে পারে এমন চুক্তি চেয়েছিলেন তখন তাকে 2019 সালে অবৈধভাবে পদ থেকে সরিয়ে দেওয়া হয়েছিল। যখন মাস্ক 2020 সালের জুলাই মাসে সেই কুখ্যাত মন্তব্যটি লিখেছিলেন, তখন তার কোম্পানি দীর্ঘদিন ধরে বলিভিয়ার দিকে ক্ষুধার্ত চোখে তাকিয়ে ছিল লিথিয়ামের দাম কম।
সিদ্ধার্থ কারার দ্বারা নথিভুক্ত কোবাল্ট শ্রমিকদের মুখোমুখি হওয়া ভয়াবহতা আরও বেশি কষ্টদায়ক কোবল্ট রেড: কঙ্গোর রক্ত কীভাবে আমাদের জীবনকে শক্তি দেয় (2023)। প্রায় 75% কোবাল্ট বর্তমানে "দ্বারা খনন করা হয়েছে" দ্বারা DRC-তে খনন করা হয়কারিগর খনি শ্রমিক', যথা মরিয়া দরিদ্র মানুষ, অনেক শিশু সহ, একটি দিনের পেনিস জন্য।"
2023 সালে বন্যা এবং পরবর্তী সশস্ত্র সহিংসতার কারণে অর্ধ মিলিয়ন কঙ্গোলিকে তাদের বাড়ি থেকে বাধ্য করা হয়েছিল। কর্পোরেট মিডিয়া ঠিক গল্পের সাথে শোষিত হয়নি। নরওয়েজিয়ান রিফিউজি কাউন্সিলের সেক্রেটারি জেনারেল জান এগল্যান্ড এমি গুডম্যানকে জানিয়েছেন এখন গণতন্ত্র!! “কঙ্গো যারা সেই জায়গার সম্পদ আহরণ করতে চায় তাদের দ্বারা উপেক্ষা করা হয় না। বাকি বিশ্ব যারা কঙ্গোর শিশুদের এবং পরিবারের ত্রাণ পেতে চায় তারা এটিকে উপেক্ষা করে।"
এই অনুশীলনগুলি সামনের জিনিসগুলিকে নির্দেশ করে৷ পৃথিবীর সুদূর কোণে খনির প্রসারিত হওয়ার সাথে সাথে সৌর প্যানেল, বায়ুকল এবং ইভিগুলির জন্য প্রয়োজনীয় খনিজগুলি খুঁজে পাওয়া কঠিন হয়ে উঠবে এবং জীবাশ্ম জ্বালানির মতো, ফলনও হ্রাস পাবে। কর্পোরেশনগুলি ক্রমবর্ধমানভাবে আদিবাসী সম্প্রদায়গুলিকে একপাশে সরিয়ে দেওয়ার জন্য বাধা হিসাবে বিবেচনা করবে এবং তাদের রাজনীতিবিদরা ক্রমবর্ধমানভাবে মেনে চলবেন "কেবল আমাদের এই মুহূর্তে যে শক্তি সংকট রয়েছে তা মোকাবেলা করার জন্য।"
যখন গাড়ি তৈরির ডলারের খরচ রিপোর্ট করা হয়, তখন এই কারণগুলির মধ্যে কয়েকটি কর্পোরেট স্প্রেডশীটে তাদের পথ তৈরি করতে পারে না:
- অনুকূল রাজনীতিবিদদের নির্বাচন করার জন্য আইনি দান;
- রাজনীতিবিদদের অবৈধ ঘুষ;
- ক্ষতিগ্রস্থ সম্প্রদায়গুলিকে প্রচার করে যে খনি এবং উত্পাদন থেকে কোনও গুরুতর পরিবেশগত পরিণতি হবে না;
- গুরুতর পরিবেশগত পরিণতি ভোগ করে এমন সম্প্রদায়ের মামলা;
- বিরোধিতা দমন করার জন্য পুলিশ ও সামরিক কর্মীদের এবং সরঞ্জামের খরচ;
- পুলিশ ও সামরিক বাহিনীর হাতে নিহতদের অন্ত্যেষ্টিক্রিয়ার খরচ।
যেহেতু EV সাপ্লাই চেইনের জন্য প্রচুর পরিমাণে বিভিন্ন খনিজ পদার্থের প্রয়োজন হয়, তাই এই খরচগুলি FF গাড়িগুলির থেকেও বেশি হতে পারে।
পরিবহনের একমাত্র সবুজ রূপ হল…
বাস্তবে, গ্যাসের গাড়ি বা ইভি কোনোটিই সবুজতম পরিবহণ করে না। সবুজ বিকল্প কয়েক দশক ধরে পরিচিত। আসলে, কয়েক শতাব্দী বা সহস্রাব্দ ধরে। শুধু "হাঁটতে যোগ্য সম্প্রদায়" শব্দগুচ্ছটি গুগল করুন এবং আপনি হাজার হাজার নিবন্ধ খুঁজে পাবেন যে লোকেরা কীভাবে পার্ক, রেস্তোরাঁ, দোকান, পোস্ট অফিস, নাপিতের দোকান, স্কুল, ক্লিনিক ইত্যাদির সাথে হাঁটার যোগ্য দূরত্বের মধ্যে আরও ভালভাবে বসবাস করতে পারে।
দুর্ভাগ্যবশত, পরিবহণের আলোচনায় যদি "হাঁটার উপযোগী সম্প্রদায়"-এর কথাও উল্লেখ করা হয়, তবে এটি একটি ঠোঁট পরিষেবা দেওয়ার পরে উপেক্ষা করা একটি নিক্ষেপযোগ্য বাক্যাংশ। EVs বনাম গ্যাস কার নিয়ে বিতর্ক হল প্রকৃত সমস্যাগুলির সাথে মোকাবিলা করা থেকে একটি বিশাল বিচ্যুতি যা পরিবহন প্রভাব কমানোর প্রচেষ্টার মুখোমুখি হয়:
- খুব অল্পবয়সী, খুব বৃদ্ধ এবং খুব অসুস্থদের সহ আমরা কীভাবে বিদ্যমান আশেপাশের এলাকাগুলিকে হাঁটতে পারে/সাইকেলেবলে রূপান্তর করতে পারি?
- চলাফেরায় অসুবিধা কমিয়ে আমরা কীভাবে কাজের ঘনিষ্ঠতা বাড়াতে পারি?
- বাস, ট্রেন এবং বিমানের মাধ্যমে জনপ্রতি মাইল পরিবহনের সবচেয়ে যুক্তিসঙ্গত রেশন কী হবে?
এই ধরনের প্রশ্ন এই সত্যবাদের উপলব্ধি দেখায়: একমাত্র সবুজ পরিবহন কম পরিবহন। আমরা কিছু ভ্রমণের জন্য বাস বা ট্রেন নিতে পারি এবং বিশেষ ভ্রমণের জন্য গাড়ি নিতে পারি তবে সবুজ পরিবহনের লক্ষ্য রয়েছে ট্রিপগুলিকে কম করা যা সাইকেল চালানোর (বা শারীরিক সীমাবদ্ধতার জন্য গল্ফ-কার্টিং) দ্বারা করা যায় না।
এই ধারণাগুলি বৃহত্তর পরিবেশগত প্রশ্নের কেন্দ্রবিন্দু: পৃথিবীতে আরও নরমভাবে চলার সময় আমরা কীভাবে সমস্ত মানুষের জীবনযাত্রার মান উন্নত করব? "পরিবেশবাদ" সম্পর্কে কর্পোরেট দৃষ্টিভঙ্গি ঠিক বিপরীত। মুনাফা প্রসারিত করার জন্য কর্পোরেশনগুলি বিদ্যমান, যার অর্থ উৎপাদন প্রসারিত করা, যার জন্য লোকেদের তাদের প্রয়োজন নেই এমন চটকদার জিনিসগুলি কামনা করতে বোঝানোর প্রয়োজন।
EVs সুস্পষ্ট খরচের মানসিকতার প্রতীক। হিসাবে জেনারেল মোটরসের সিইও মো মেরি বাররা ব্যঙ্গ করে বলেছিলেন: "একবার আপনি একটি [বৈদ্যুতিক গাড়ির] অভিজ্ঞতা অর্জন করলে এবং এটির জন্য যা যা দিতে হবে - টর্ক, হ্যান্ডলিং, পারফরম্যান্স, সামর্থ্য - আপনি সেখানে আছেন।" কর্পোরেট এক্সিকিউটিভদের দ্বারা ক্রাস ভোগবাদের গৌরব যদি ঘৃণ্য হয়, তবে "পরিবেশবাদীদের" দ্বারা এর পুনর্গঠন অশ্লীল।
যারা কর্পোরেট মানসিকতা গ্রহণ করে তাদের নিজস্ব প্রশ্ন রয়েছে:
- কেন প্যাসিভাস ডিজাইনের সাথে একটি বাড়ি তৈরি করবেন যখন আপনি বায়ু টারবাইন দিয়ে প্রতিবেশী পাহাড়ের চূড়া ঢেকে রাখতে পারেন?
- একটি বিস্তৃত বায়ু টারবাইন কোম্পানির কাছ থেকে সস্তা, পরিচ্ছন্ন শক্তির জন্য যখন পাহাড়ের চূড়াগুলিকে পরিষ্কার করা যেতে পারে তখন প্যাসিভাস স্ট্যান্ডার্ডে নতুন বাড়ি তৈরির প্রয়োজন করা কি প্রচেষ্টার অপচয় হবে না?
- কেন EVs এত নিঃশব্দে চলে এবং চার সেকেন্ডেরও কম সময়ে 0 থেকে 60 mph পর্যন্ত জুম করতে পারে তখন হাঁটার যোগ্য সম্প্রদায়গুলিকে উন্নত করতে আইন পাস করবেন?
- কেন সেই লোকেরা ইভি কেনার সময় আমাকে উষ্ণ অস্পষ্ট অনুভূতি দেয় যে আমি পরিবেশের জন্য যা করতে হবে তা করেছি?
EVs কমই একমাত্র পণ্য যা মানবতা এবং পৃথিবীকে নেতিবাচক প্রভাব ফেলে। একই সময়ে যখন গাড়ির আকার এবং বাহ্যিকতা বৃদ্ধি পেয়েছে, বাড়ির বিল্ডিং অর্থহীন বৃদ্ধির সুরে ধাপে ধাপে অগ্রসর হয়েছে। কানাডিয়ান লেখক ইভেস এংলার যেমন দেখেছেন, "প্রাইভেট কার থেকে দূরে সরে যাওয়ার এবং হাঁটার উপযোগী, বাইক চালানোর উপযোগী এবং ট্রানজিট-ভিত্তিক থাকার জায়গার দিকে সম্পদের নিবিড় বিস্তৃতির জন্য এটি অতীত সময় ... স্বয়ংচালিত অবকাঠামো বাড়ির আকারে ব্যাপক বৃদ্ধির উপর ভিত্তি করে, যা কাঠ, সিমেন্ট, কাচের পাইপ ইত্যাদি বেশি ব্যবহার করে।
"আরো স্টাফ" এর দিকে ড্রাইভ বড় স্টাফের মধ্যে সীমাবদ্ধ নয়। এর অর্থ এমন জিনিস যা দ্রুত ভেঙে যায় বা শৈলীর বাইরে চলে যায়। আপনি ভোক্তা পণ্যগুলি মেরামত করতে ক্রমবর্ধমান অক্ষমতার সাথে জামাকাপড় থেকে বৈদ্যুতিক কফির পাত্র পর্যন্ত সমস্ত কিছুর জন্য একটি সংক্ষিপ্ত জীবন-ব্যবহার লক্ষ্য করেছেন।
বলিভিয়া এবং কঙ্গোতে যাদের ক্ষমতার জন্য পশ্চিমা লোভের প্রত্যক্ষ অভিজ্ঞতা রয়েছে তারা একা নন। জীবাশ্ম জ্বালানী ঔপনিবেশিকতায় ভুগছেন এমন সারা বিশ্বের মানুষদের জন্য, শক্তির বিদ্যুতায়ন একটি আরও মানবিক অর্থনীতিতে "শুধু রূপান্তর" এর শেষ-সব কিছু নয়। বিদ্যুতায়ন ইতিমধ্যে বৈদ্যুতিক ঔপনিবেশিকতায় পরিণত হচ্ছে।
ইভি সম্পর্কিত গভীর সবুজ প্রশ্নটি হল: "পৃথিবীতে প্রতিটি প্রাপ্তবয়স্কের জন্য একটি ইভি থাকা উচিত?" যদি উত্তর "হ্যাঁ" হয়, তাহলে খনিজ নিষ্কাশনের জন্য প্রয়োজনীয় বিপুল পরিমাণ বাসস্থানের পাশাপাশি FF-এর বর্ধিত ব্যবহার যা তাদের উত্পাদন করতে হবে তার কারণে EVs FF গাড়ির চেয়েও বেশি ধ্বংসাত্মক হতে পারে। যদি উত্তর "না" হয় তবে শুধুমাত্র ধনী বিশ্বের জন্য তৈরি ইভির প্রশংসা করা ঔপনিবেশিকতার সবচেয়ে জঘন্য রূপ।
কাল্পনিক সংখ্যা এবং কল্পনা সত্যিকারের প্রভাব
শক্তির বিদ্যুতায়ন কেবলমাত্র তখনই বিশ্বব্যাপী হওয়া উচিত যদি এটি স্থানান্তরিত হয় এবং তাদের জন্য। মানুষের সংস্কৃতির সাথে সামঞ্জস্যপূর্ণ শক্তির উত্সগুলির স্ব-সংকল্পের অর্থ, তারা যেখানে বাস করে সেখানে ভূমি, জল এবং বায়ু সংরক্ষণ করে এবং কর্পোরেট মুনাফার পরিবর্তনে এগুলিকে বলিদান না করে।
অসীম অর্থনৈতিক প্রবৃদ্ধি সাংস্কৃতিক ও পরিবেশ সংরক্ষণের বিরোধী। জলবায়ু পরিবর্তনের প্রকৃত হুমকির বিষয়ে টানেল-দর্শন অনেক পরিবেশবাদীকে "সবুজ বৃদ্ধি" এর ফাঁদে ফেলেছে এবং সংরক্ষণের সাধনা থেকে দূরে রেখেছে।
স্ট্যান কক্স যেমন উল্লেখ করেছেন, "অর্থনৈতিক প্রবৃদ্ধি গুরুতর পরিবেশগত প্রভাব ছাড়াই বর্ধিত সময়ের জন্য বৃহৎ ভৌগোলিক এলাকায় কখনোই অর্জন করা যায়নি।" তিনি ব্যাখ্যা করেন যে "অতিরিক্ত সম্পদ আহরণ এবং গ্রিনহাউস-গ্যাস নির্গমন ছাড়া" 2% বৃদ্ধির হারও টিকিয়ে রাখা যায় না।
এই সূক্ষ্মতাগুলি মনে রাখা এই দাবির উপর আলোকপাত করে যে EVs-এর জীবনচক্রে গ্যাস গাড়ির তুলনায় কম CO2 নির্গমন রয়েছে৷ একটি সত্য যা অতিমাত্রায় সত্য তা এর প্রসঙ্গ বিবেচনা করার সময় অস্পষ্ট বা মিথ্যা রেন্ডার করা যেতে পারে।
গাড়ির জন্য একটি আরও সম্পূর্ণ প্রসঙ্গ "জীবনচক্র" এর বাইরে যাবে এবং এর "টোটাল লাইফ ইফেক্টস" (TLE) অন্তর্ভুক্ত করবে, যার মধ্যে এমন ফ্যাক্টর অন্তর্ভুক্ত থাকবে যা শুধুমাত্র কল্পনা করা যেতে পারে। হাই স্কুল বীজগণিত নেওয়ার এবং অল্প অধ্যয়ন করার পর থেকেই কাল্পনিক মূল্যবোধের ধারণাটি আমার সাথে আটকে আছে "i,” -1, বা -1 এর বর্গমূল½.
একটি জটিল সংখ্যা এভাবে প্রকাশ করা হয়: a + i X b, কোথায় a = একটি বাস্তব সংখ্যা এবং b = কাল্পনিক সংখ্যার জন্য একাধিক। "i” এর অধ্যয়নের একটি গুরুতর লাইন হয়ে উঠেছে বিমূর্ত গণিত. (আড়ম্বরপূর্ণভাবে, একটি ক্ষেত্র যা খুঁজে পায় "i"বিশেষভাবে দরকারী হয় বিদ্যুৎ.)
যেহেতু অনেক বিশাল পরিবেশগত প্রভাব অগণনীয়, বড় "I" তাদের কল্পনা অন্তর্ভুক্ত করা যেতে পারে. এটির বাস্তুতন্ত্রের উপর একটি প্রজাতির বিলুপ্তির সম্পূর্ণ পরিবেশগত প্রভাব মূল্যায়ন করা কঠিন। কাছের এবং দূরের ইকোসিস্টেমের উপর বাস্তুতন্ত্রের পতনের আর্থিক প্রভাব কীভাবে কেউ অনুমান করবে? EVs-এর জন্য প্রয়োজনীয় খনিজগুলির জন্য গভীর সমুদ্রে খনির দ্বারা আনা অজানা প্রজাতির জলের নীচের হোলোকাস্টের প্রভাব কে সম্ভবত গণনা করতে পারে?
এইভাবে, TLS কে বড় দিয়ে একটি জটিল সংখ্যা হিসাবে প্রকাশ করা হবে I অগণনীয় প্রভাব এবং Σ তাদের মোট প্রভাব: TLE = $ + Σ I
উত্পাদন এবং খনির পরিবেশগত প্রভাব গণনা করার জন্য এখন পর্যন্ত সমস্ত সূত্র অবৈধ এবং শুধুমাত্র বড় "কে অন্তর্ভুক্ত করে বৈধ হতে পারেI”স, এটা, মানব সংস্কৃতি সহ সমস্ত প্রজাতির উপর সমস্ত সম্ভাব্য প্রভাব। অন্য কথায়, যারা ভান করে যে বিদ্যুতের অসীম প্রসারণের কোন প্রভাব নেই এবং বড় ছেড়ে চলে যায় "I"তাদের হিসাবের বাইরে - ঠিক যেমন যারা সামান্য খারিজ করে"i” – কল্পনার গভীর ঘাটতিতে ভুগছেন।
ZNetwork শুধুমাত্র তার পাঠকদের উদারতার মাধ্যমে অর্থায়ন করা হয়।
দান করা
1 মন্তব্য
এটি ইয়েভেস ইঙ্গলার, যাইহোক। এখানে প্রশ্নটা একটু খড়ের মানুষ, তাই না? হাঁটার যোগ্য সম্প্রদায়, সক্রিয় পরিবহন (যেমন বাইক) এবং যৌথ পরিবহন স্পষ্টতই ইভির তুলনায় অনেক বেশি সবুজ। প্রাইভেট ইভি কি FF-এর তুলনায় কম টন লাইফসাইকেল GHG নির্গত করে? দৃশ্যত। একটি চলমান বিলবোর্ড হিসাবে তাদেরও কিছুটা মূল্য রয়েছে, যেমন প্রাইউস বলতেন, "হ্যাঁ, আমি আমার পথের বাইরে চলে গিয়েছিলাম কারণ আমি আমার GHG নির্গমন কমাতে চেয়েছিলাম।" EVs কি বিশ্বকে বাঁচাতে পারে? কোন সুযোগ নেই. মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র এবং কানাডার ব্যক্তি নাগরিকরা জলবায়ু সংকট সম্পর্কে খুব বেশি কিছু করতে পারে না, যদি তারা দুর্গন্ধযুক্ত ধনী না হয় (তারা সংগঠন এবং আন্দোলনে যোগ দিতে পারে এবং করা উচিত, প্রতিবাদ করতে পারে, সবুজ ভোট দিতে পারে, রাজনৈতিক প্রতিনিধিদের চিঠি লিখতে পারে ইত্যাদি)। আমি বরং বলতে চাই, "ঠিক আছে, তাই আপনি একটি EV কিনেছেন, আপনার জন্য ভাল। এখন এখানে যা করা বাকি আছে।"