Месеци наред 140,000 XNUMX синдикални железопътни работници са в задънена улица с техните работодатели, които са обединени под знамето на Асоциацията на американските железници. The условия на спора трябва да са познати на повечето работници: политика за присъствие, персонал и увеличения на заплатите. Въпреки рекордните печалби, железопътните работодатели съкратиха персонала, назначаването огромни тежести на работници, които не са отразени в заплащането им.
По всичко личи, че железничарите са в a войнствено настроение. Политиката за посещаемост подтикна железопътните синдикати да опит за удар по-рано тази година. През юли 99 процента от гласувалите синдикални членове гласува за разрешаване още една стачка, което накара президента Джо Байдън да се намеси през август.
За да предотврати стачка, Байдън назначи президентски съвет за извънредни ситуации (PEB), за да постигне компромис и да разреши спора. PEB инвестира малко пари в заплати, но предвидимо направи малко по отношение на основните проблеми на работниците на работното място. Железопътните синдикати са неентусиазиран относно решението на PEB и най-големите групи не са склонни да изложат препоръките за ратификация за членство. Докато договарянето продължава, синдикатите ще имат право да стачкуват на 16 септември, което е тридесет дни след препоръката на PEB.
Това изискване за допустимост е термин от Закона за труда в железниците (RLA), приет през 1926 г., който регулира договарянето в железопътната и авиокомпаниите. Въпреки че RLA защитава правото на стачка на думи, политиците и в двете партии са използвали законодателството, за да лишат железопътните работници от това право на практика, често набивайки селища в гърлата на стачкуващите работници.
През годините Конгресът е се намеси няколко пъти, за да забавят стачките и понякога дори да налагат условия на железопътните работници. Президентът Хари Труман заплаши армията да управлява железопътните линии през 1950 г. по време на Корейската война. През 1960-те години президентът Джонсън наложи a по-дълъг период без стачки върху железопътните работници. Президентът Барак Обама забави a заплашена стачка в 2011.
Само часове след последната национална голяма железопътна стачка през 1991 г., Конгресът прие законодателство, налагащо отхвърлянето на същите работници на договор. Законодателството изисква допълнително договаряне, но постановява, че ако не бъде постигнато споразумение условията на PEB ще бъдат приложени, въпреки че синдикатите вече бяха отхвърлили тези условия.
Републиканците и почти всички демократи се подредиха, за да отнемат правото на железничарите да стачкуват през 1991 г. - окончателното гласуване беше 400 на 5. Това противоречие създаде широко разпространено недоволство от Демократическата партия, като дори подтикна Братството за поддържане на пътни служители да одобри Защитници на Лейбъристката партия, което беше последният сериозен опит за създаване на лейбъристка партия в САЩ.
Правото на стачка
Технически казано, RLA не отнема правото на стачка, а само ограничава времето на стачките. Въпреки това, той е бил използван отново и отново за разпръскване на войнственост и ограничаване на стачната активност. Законодателството беше предмет на бурни дебати през 1920-те години на миналия век. Дори консервативните железопътни синдикати – олицетворение на бизнес синдикализма – разбраха, че законодателството подкопава правото на стачка и се бориха срещу него.
Имаше няколко опита преди 1926 г. за пълно премахване на правото на работниците на стачка, но нито един не премина през Конгреса. Като се има предвид „безполезността на опитите за приемане на законодателство, предвиждащо задължителен арбитраж“, про-работническият представител на Минесота Уилям Карс обясни, антитрудовото законодателство трябваше да бъде по-деликатно. Карс отбеляза, че „нито една разумна политическа партия никога няма да приеме закон, който да принуждава американски гражданин да работи против волята си“. Представителите на работодателите трябваше да се задоволят със законодателен дълъг процес, който би направил стачки малко вероятни, позиция, която те рационализираха с позоваване на необходимостта от железопътен товарен транспорт за икономиката.
Бързо един век напред и не се изисква такава финес: мнозина в Конгреса вярват, че е напълно приемливо да се лишат железопътните работници от правото да стачкуват пред очите. Ние сме длъжни да защитим това право. Както обсъдих надълго и нашироко в моята книга Възраждане на стачката, класическата теория за колективното договаряне твърди, че стачката е от съществено значение за колективното договаряне, тласкайки както работниците, така и ръководството към споразумение. Отнемането на правото на стачка по този начин нарушава правото на работниците на колективно договаряне. Ако Конгресът наложи споразумение на железопътните работници, то не само ще ограничи правото на стачка, но ще определи договорни условия, при които над 100,000 XNUMX железничари трябва да работят през следващите години.
Правният учен Джеймс Поуп има дълго спорен че трудовите права трябва да се основават на Тринадесетата поправка на Конституцията, която забранява принудителното робство. Въз основа на популярната трудова теория преди 1930-те години на миналия век, аргументът на Поуп е, че ограниченията върху правото на стачка принуждават работниците да приемат потиснически условия на труд, тъй като им е отказано най-мощното средство за промяна на тези условия. Въпреки че Поуп имаше трудна битка за приемане на аргумента си, основан на правата, в тази ситуация неговият аргумент трябва да бъде разгледан по-отблизо.
Въпросът днес е: Ще се намеси ли Конгресът, за да наложи споразумение? Това ще принуди железничарите да работят при условия, които не са договорени, а вместо това са продиктувани от членовете на Конгреса, които не трябва да живеят по договора. Това е обратното на свободното колективно договаряне и попада точно в обхвата на аргумента на Поуп.
В продължение на десетилетия членове на Конгреса, републиканци и демократи, стояха отстрани, докато синдикатите бяха разбивани в индустрия след индустрия. Демократите, които се предполага, че са приятелски настроени към труда, може да се появят на колоните, но когато гумата удари пътя, те твърдят, че са безпомощни да се намесят от името на труда. Сега, изведнъж, те не са безпомощни - наистина, те имат голяма власт да се намесват в трудови спорове. Не могат да го имат и по двата начина.
Правото на стачка по необходимост трябва да означава правото да се печелят стачки. Това означава нанасяне на удари в стратегически сектори като железопътния и крайбрежния транспорт. Но ако на работниците е позволено да стачкуват само там, където нямаме власт, тогава ние наистина нямаме право да стачкуваме. За тези, които искат съживяване на работническото движение, ние не трябва да се отказваме от правото на стачка толкова лесно.
ZNetwork се финансира единствено чрез щедростта на своите читатели.
ДАРЕТЕ