У артыкуле «Палітычная ганарыстасць пакутуе ад Bay Bridge, іншых буйных грамадскіх праектаў» Дэн Уолтэрс, палітычны аглядальнік The Sacramento Bee, персаналізуе асноўную тэндэнцыя ў эканам.
Ён малюе такіх постацяў, як г-н Хардзі Эйкры, дырэктар аэрапорта Сакрамэнта на пенсіі, як носьбітаў негабарытнага эга ў імкненні павялічыць сябе з дапамогай праектаў грамадскіх работ. Але больш шырокая праблема празмернай забудовы інфраструктуры, дзяржаўнай і прыватнай, распавядае пра гэтую тэндэнцыю ў капіталізме, у мінулым і сучаснасці.
Пераходзім да канкрэтнага выпадку. Разгледзім мясцовую гісторыю перабудовы аэрапорта ў Сакрамэнта, сталіцы Каліфорніі. Попыт пасажыраў на авіяпералёты ў міжнародным аэрапорце Сакрамэнта ў пачатку 1990-х падвоіўся.
Прычына гэтага павелічэння была простая: у Сакрамэнта прыбыла авіякампанія Southwest Airlines з яе кароткамагістральнай бізнес-мадэллю па нізкіх тарыфах. Паветраныя падарожнікі ўзрадаваліся. Ці працягнецца гэты бурны рост пасажыраў у Сакрамэнта?
Тэрмінал А Сакрамэнта Інтэрнэшнл адкрыўся, каб задаволіць попыт на авіяперавозкі Southwest у 1998 годзе. На працягу наступнага дзесяцігоддзя г-н Эйкры прыбыў у Сакрамэнта з Х'юстана, штат Тэхас. Неўзабаве пасля гэтага тэрмінал B Сакрамэнта Інтэрнэшнл, адкрыты ў 1967 годзе, заняў цэнтральнае месца як кандыдат на замену.
Ці быў гэта крок у залежнасці ад попыту? Іншымі словамі, ці паўтарыліся ўмовы мінулага дзесяцігоддзя авіяперавозак і спажывецкага попыту і прапановы?
Справа ў тым, што на гарызонце не было падваення авіяпералётаў, якія адзначылі прыбыццё Southwest у Сакрамэнта. Карацей кажучы, тэрмінал B, адкрыты ў 2011 годзе, з'яўляецца цалкам новай грамадскай інфраструктурай з бачным недастатковым выкарыстаннем. Хтосьці можа назваць яго пустым Тадж-Махалам.
Па меры таго, як для многіх працягваецца павольнае аднаўленне эканомікі з нязменнымі або паніжальнымі заробкамі, у той час як карпаратыўныя прыбыткі растуць, слабы попыт на пасажырскія перавозкі ў сталіцы застаецца правілам. Уолтэрс апісвае вынікі празмернай забудовы тэрмінала ў Сакрамэнта.
«З 2006 года пасажырапаток аэрапорта скараціўся амаль на 20 працэнтаў, — піша ён, — а плаціць за тэрмінал стала праблематычна».
Такая аплата ўключае пакупнікоў і прадаўцоў. Першым, прадпрыемствам аэрапортаў ад авіяперавозчыкаў да лётчыкаў і іх сустракаючых, сумна. Сказаць, што яны кідаюць добрыя грошы пасля таго, як іх захопліваюць дрэнныя.
Наадварот, прадаўцы праекта пашырэння тэрмінала Б задаволеныя. Гэта кансультанты, будаўнічыя кампаніі, праекціроўшчыкі і фінансісты. Некаторыя з іх назваў: Corgan Associates, Inc., Fentress Architects і Turner Construction
Гэты кароткі агляд у мінулае з'яўляецца кантэкстам меркаванай «пагарды» містэра Эйкры ў праекце тэрмінала B. Гледзячы ніжэй на погляд Уолтэрса на характар гэтага чалавека, мы бачым сутыкненне інтарэсаў паміж пакупнікамі і прадаўцамі, якое абумоўлівае празмернае будаўніцтва аэрапорта Сакрамэнта.
Цяжкі і грубы працэс пашырэння інфраструктуры адбываецца ва ўсёй нашай эканоміцы, цяпер і раней. Ад буму і спаду чыгуначнага будаўніцтва пасля Грамадзянскай вайны ў ЗША да празмернай забудовы камерцыйнай і жылой нерухомасцю перад крахам 2007-08 гадоў і Вялікай рэцэсіяй, пашыраецца інфраструктура, на якую існуе неадэкватны попыт.
Капіталістычная ідэалогія аддае перавагу ігнараваць сваю празмерную тэндэнцыю. Інакш можна пазбавіць законнасці сістэму, якая ставіць прыбытак перад людзьмі. Які жах!
Сэт Сандронскі з'яўляецца журналістам з Сакрамэнта і членам групы фрылансераў Ціхаакіянскай гільдыі работнікаў СМІ. Электронная пошта [электронная пошта абаронена]
ZNetwork фінансуецца выключна дзякуючы шчодрасці сваіх чытачоў.
ахвяраваць