بعد مرور ثلاثة أسابيع على حياة سكان شرق فلسطين، انقلب سكان أوهايو رأسًا على عقب بسبب حطام ناري لقطار مملوك لشركة نورفولك الجنوبية زائد مع المواد الخطرة، ناشد قادة نقابات السكك الحديدية يوم الجمعة المنظمين الفيدراليين والمشرعين “التركيز على الأسباب الرئيسية للانحراف عن المسار واتخاذ إجراءات فورية لمنع الكوارث المستقبلية”.
في باقة بيانأشار اتحاد عمال السكك الحديدية (RWU) إلى تقرير المجلس الوطني لسلامة النقل (NTSB) المنشور حديثًا تقرير أولي في حادث 3 فبراير والحرق اللاحق لكلوريد الفينيل والمواد الكيميائية المسببة للسرطان الأخرى، مما يشير إلى أن محمل العجلة المحموم قد تسبب على الأرجح في خروج القطار عن مساره. كما استشهد التحالف بين النقابات لعمال السكك الحديدية برئيسة NTSB جينيفر هومندي، التي محمد الخميس في مؤتمر صحفي: “كان من الممكن منع هذا بنسبة 100٪. نحن نسمي الأشياء حوادث، فليس هناك حادث. كل حدث نحقق فيه يمكن منعه”.
RWU، الذي سبق أبرزت كيف أن إلغاء القيود التنظيمية التي تقودها الصناعة والسياسات المدعومة من وول ستريت مثل "السكك الحديدية المجدولة بدقة" جعلت نظام السكك الحديدية في الولايات المتحدة أكثر خطورة، قال يوم الجمعة إن "ناقلات السكك الحديدية للشحن من الدرجة الأولى، بما في ذلك نورفولك ساذرن، أعطت الأولوية للأرباح على السلامة، وخفضت الصيانة وعمليات فحص المعدات والموظفين في جميع الطائرات مع زيادة متوسط حجم القطار إلى ثلاثة أميال أو أكثر.
على حد تعبير الرئيس المشارك لـ RWU غابي كريستنسون: "يختبر عمال السكك الحديدية بشكل مباشر كل يوم المخاطر الكامنة في هذا النمط من السكك الحديدية. لقد أثر ذلك على سلامتهم وصحتهم وحالتهم الذهنية وحياتهم داخل وخارج العمل.
وردد جيسون دورينغ، الأمين العام لـ RWU، رسالة كريستنسون، قائلاً: “في كل يوم نذهب إلى العمل، لدينا مخاوف جدية بشأن منع وقوع حوادث مثل تلك التي وقعت في أوهايو. باعتبارنا مهندسي قاطرات، وموصلين، ومشرفي إشارة، ومفتشي سيارات، وعمال سكك حديدية، ومرسلين، وميكانيكيين، وكهربائيين، فإننا نختبر حقيقة أن وظائفنا أصبحت خطيرة بشكل متزايد بسبب عدم كفاية الموظفين، وعدم كفاية الصيانة، ونقص الرقابة والتفتيش.
وأضاف دورينغ: "نحن ندرك أن القيود على أطوال القطارات وأوزانها ضرورية لمنع انحرافات القطارات الكارثية".
قبل أسبوع واحد، RWU جعل القضية ل التأميم، بحجة أن الولايات المتحدة «لم تعد قادرة على تحمل تكاليف الملكية الخاصة للسكك الحديدية؛ يتطلب الرفاه العام أن يتم وضعها تحت الملكية العامة.
وفي غياب مثل هذا التحول الشامل، والذي لا يزال بعيد المنال بالنظر إلى الوضع الحالي للحركة العمالية الأمريكية المحاصرة، طالب التحالف يوم الجمعة الوكالات الفيدرالية والكونغرس بالتحرك بسرعة "لكبح جماح" نورفولك ساذرن وغيرها من شركات السكك الحديدية التي تعمل على تعظيم الأرباح. التي حاربت اللوائح، وسرحت العمال، واشترت أسهمًا بمليارات الدولارات بدلاً من الاستثمار في الموظفين وتحسين السلامة.
وعلى وجه التحديد، دعت RWU الجهات التنظيمية والمشرعين إلى:
- ضمان وجود عدد كاف من الموظفين للقيام بهذه المهمة بشكل صحيح وكفاءة وأمان، مع تشغيل جميع القطارات بطاقم مكون من شخصين على الأقل؛
- الحد الأقصى لطول القطار ووزنه عند مستوى معقول للتخفيف من احتمالية الأعطال وانفصال القطارات وانحرافاتها عن القضبان؛
- تنفيذ عمليات الصيانة والتفتيش الكافية والسليمة للقاطرات وعربات السكك الحديدية، والمسارات والإشارات، وأجهزة الكشف على جانب الطريق، وغيرها من البنية التحتية؛ و
- قم بتوحيد التدريب الكافي والإجازات دون مضايقة سياسات الحضور الصارمة.
من بين هذه التدابير، هناك قاعدة مقترحة فقط تتطلب طاقمًا مكونًا من شخصين —وصف بواسطة RWU باعتبارها مليئة بالثغرات - تم تضمينها في ملف مخطط كشفت وزارة النقل الأمريكية (DOT) يوم الثلاثاء عن مساءلة شركات السكك الحديدية وحماية رفاهية العمال والمجتمعات السياجية.
كما شجعت وزارة النقل شركات السكك الحديدية على تقديم إجازة مرضية طوعًا. جنوب نورفولك - يواجه تدقيقًا مكثفًا وردود فعل عنيفة وسط كارثة شرق فلسطين المستمرة -متفق عليه الأربعاء لتوفير ما يصل إلى أسبوع من الإجازة المرضية مدفوعة الأجر سنويًا لحوالي 3,000 من عمال صيانة المسار.
ولكن لأن إدارة بايدن والكونغرس مؤخرا مفروض ومع عقد بدون إجازة مرضية مدفوعة الأجر لعمال السكك الحديدية الذين كانوا يهددون بالإضراب، فإن الغالبية العظمى لا تزال تفتقر إلى هذه الميزة الأساسية المنقذة للحياة، كما هو الحال بالنسبة للملايين من العاملين في القطاع الخاص في الصناعات الأخرى الذين ينتظرون أيضًا تشريعات لمعالجة هذه القضية.
ووصفت خطة وزارة النقل بأنها غير كافية، وقالت RWU يوم الثلاثاء أن "عمال السكك الحديدية العاديين يمكنهم تشخيص المشكلات وحلها" وحثت وزير النقل الأمريكي بيت بوتيجيج لتفعيل "بعض حلولنا".
وكرر أمين صندوق RWU هيو سوير هذه الدعوة يوم الجمعة.
وقال سوير: "نحن نطالب بإدارة السكك الحديدية بأمان وكفاءة ومهنية، وليس كبقرة حلوب لمستثمري وول ستريت والمليارديرات". "إن الكثير من الأخطاء في صناعة السكك الحديدية اليوم يمكن إصلاحها بسهولة وبسرعة من خلال العمل على ما هو مذكور أعلاه. نحن نطالب بالتحرك الآن”.
يتم تمويل ZNetwork فقط من خلال كرم قرائها.
للتبرع