يحجب اتحاد عمال السيارات المتحدون تأييده للرئيس الأمريكي جو بايدن في المراحل الأولى من سباق 2024 في محاولة لانتزاع امتيازات من شأنها أن تضمن أن الانتقال الناشئ إلى السيارات الكهربائية بالكامل يفيد العمال وكذلك البيئة.
تقول إحدى المنظمات: "نحن بحاجة إلى تنظيم أعضائنا خلف برنامج سياسي مؤيد للعمال والمناخ والديمقراطية يمكن أن يخدم الطبقة العاملة". مذكرة كتبه رئيس UAW شون فاين وتمت مشاركته داخليًا يوم الثلاثاء.
فاين، كهربائي من ولاية إنديانا، وون انتخابات الإعادة في مارس لقيادة الاتحاد الذي يتخذ من ديترويت مقراً له، وهزم شاغل الوظيفة راي كاري من كتلة الإدارة القوية في مفاجأة كبيرة. انتصار فين، وهو أحد الانتصارات العديدة التي انتصر فيها المنافسون من قائمة الأعضاء المتحدين المتمردة، أعطى الإصلاحيين السيطرة على اتجاه UAW. وسرعان ما وعد الرئيس الجديد باتباع نهج أكثر تصادمية، شجب "رد الجميل للنقابات" والتعهد "بإعادة الأعضاء إلى مقعد القيادة، واستعادة ثقة القواعد، ووضع الشركات تحت المراقبة".
كما أن UAW المعاد تنشيطه يلفت انتباه بايدن من خلال التمسك بتأييده المرغوب. ومع وجود 400,000 ألف عضو نشط وحضور كثيف في ولاية ميشيغان التي تمثل ساحة المعركة، يظل الاتحاد قوة سياسية كبيرة. هدفها هو الضغط على بايدن لتحسين السياسات الفيدرالية المتعلقة بتصنيع السيارات الكهربائية.
وكتب فاين في مذكرته الجديدة: “إن الحكومة الفيدرالية تضخ المليارات في التحول إلى السيارات الكهربائية، دون قيود أو التزام تجاه العمال”. "إن التحول إلى السيارات الكهربائية معرض لخطر كبير بأن يصبح سباقًا نحو القاع. نريد أن نرى القيادة الوطنية تساند هذا الأمر قبل أن نقدم أي التزامات”.
As نيو يورك تايمزوذكرت الأربعاء:
وفي أبريل/نيسان، اقترحت إدارة بايدن اللوائح المناخية الأكثر طموحًا في البلاد حتى الآنمما سيضمن أن تكون ثلثي سيارات الركاب الجديدة كهربائية بالكامل بحلول عام 2032، مقارنة بـ 5.8% فقط اليوم. ويمكن للقواعد، إذا تم سنها، أن تخفض بشكل كبير التلوث الناتج عن ظاهرة الاحتباس الحراري من عوادم المركبات، وهو أكبر مصدر لانبعاثات غازات الدفيئة في البلاد. ولكنها تأتي مع تكاليف يتحملها عمال صناعة السيارات، لأن تجميع سيارة كهربائية بالكامل يتطلب أقل من نصف العمال كما يتطلب بناء سيارة تعمل بالبنزين.
ولكن ليس فقط فقدان الوظائف المحتمل هو ما يثير قلق قادة UAW. إنهم يريدون أيضًا رؤية أجور أعلى ومزايا أفضل للعاملين في مرافق المركبات الكهربائية.
و2021 تقرير أوضح معهد السياسة الاقتصادية أن عواقب التحول إلى السيارات الكهربائية بالنسبة للعمال الأمريكيين تعتمد على كيفية إدارة صناع السياسات لهذا التحول. ووجد التحليل أنه من خلال "السياسة الذكية"، يمكن للمشرعين تحويل "الاضطراب" القادم في صناعة السيارات إلى فرصة لخلق ما يصل إلى 150,000 ألف "وظيفة جيدة" بحلول عام 2030. ولكن إذا لم يكن الانتقال إلى المركبات الكهربائية مصحوبًا بسياسات للتصنيع الداخلي وتحسين جودة الوظائف، فقد يتم فقدان أكثر من 75,000 وظيفة.
أوضحت UAW نقطة مماثلة في تحديث عام 2021 لسيارتها الكهربائية ورقة بيضاء:
ويجب أن يكون نمو المركبات الكهربائية فرصة لإعادة الاستثمار في التصنيع الأمريكي، حيث يقوم العمال النقابيون بتصنيع سيارات المستقبل. ولكن للتأكد من أن هذا التعطيل لا يترك عمال صناعة السيارات الأميركيين وراءهم، فلابد أن تقترن إعانات الدعم الحكومية والإعفاءات الضريبية للانتقال إلى التكنولوجيا الجديدة بالالتزام بتعيين هذه الوظائف في الولايات المتحدة بأجور ومزايا مماثلة للوظائف التي تحل محلها. ويجب علينا أن نضمن أن قوانيننا تكفل تكافؤ الفرص وتمنح العمال صوتًا في العمل، ولهذا السبب ندعو الكونجرس إلى تعزيز قوانين العمل لدينا وتمرير قانون PRO. إن حماية الوظائف والأجور خلال هذه الفترة الانتقالية لن تحدث إلا إذا كان للعمال مقعد على الطاولة.
قانون تخفيض التضخم مرت من قبل الديمقراطيين في الكونجرس ووقعه بايدن ليصبح قانونًا في أغسطس الماضي يحتوي على حوافز لتصنيع السيارات الكهربائية في أمريكا الشمالية. وقد تم استيفاء هذه الأحكام التهديدات ومع ذلك، فإن التحديات التجارية القادمة من أوروبا، دفعت مجموعات المناصرة التقدمية إلى ذلك حث ويجب على الحكومات على جانبي المحيط الأطلسي البدء في إعطاء الأولوية لإزالة الكربون على حساب قواعد التجارة الصديقة للشركات.
As CNBCوذكرت الأربعاء، رثت مذكرة فين " معدل الدفع في شركة Ultium Cells LLC التي تم افتتاحها مؤخرًا مصنع البطاريات بالقرب من لوردستاون، أوهايو، وهو مشروع مشترك بين جنرال موتورز وLG Energy Solution – مقارنة بمصانع تجميع السيارات التقليدية.
بحسب المخرج:
قالت Ultium إن العمال بالساعة يتقاضون حاليًا ما يتراوح بين 16 دولارًا و 22 دولارًا للساعة مع المزايا الكاملة والحوافز والمساعدة الدراسية. وهذا بالمقارنة مع أعضاء UAW التقليديين الذين يعملون بالساعة والذين يمكنهم جني ما يزيد عن 32 دولارًا في الساعة في مصانع جنرال موتورز.
يُنظر إلى مرافق بطاريات المشاريع المشتركة على أنها ضرورية لنمو UAW وإضافة أعضاء، مع انتقال شركات صناعة السيارات مثل جنرال موتورز إلى المركبات الكهربائية.
وكتب فاين: "الوضع في لوردستاون، والوضع الحالي للانتقال إلى المركبات الكهربائية، غير مقبول". "نتوقع تحركا من الأشخاص الموجودين في السلطة لتصحيح الأمر."
التقى فاين وغيره من قادة UAW مع مسؤولي البيت الأبيض الأسبوع الماضي لتوضيح قضية النقابة من أجل انتقال عادل للمركبات الكهربائية والذي يقلل في نفس الوقت من تلوث ثاني أكسيد الكربون الذي يهدد الحياة ويعزز رفاهية العمال المشاركين في هذه العملية.
وكتب فاين: "كنا مصممين بشدة على أنه إذا كانت الحكومة ستقوم بتحويل المليارات من أموال دافعي الضرائب إلى هذه الشركات، فيجب تعويض العمال بأجور ومزايا أعلى". "يجب أن يتضمن "الانتقال العادل" معايير لأعضائنا والعاملين في المستقبل".
أيدت UAW بايدن في سباق 2020، مشيرة إلى دعمه لحزب العمال. لكن النقابة ليست في عجلة من أمرها لتجديد مباركتها قبل أن تفوز بتنازلات للعمال الذين يقفون وراء التحول إلى المركبات الكهربائية.
وفي إشارة إلى أن 150,000 ألف عامل في قطاع صناعة السيارات ينظمون أنفسهم لإبرام عقد جديد مع "الثلاثة الكبار" - فورد، وجنرال موتورز، وستيلانتس (كرايسلر سابقًا) - في سبتمبر/أيلول، كتب فاين: "سنقف إلى جانب كل من يقف إلى جانب أعضائنا في تلك المعركة".
وتابع فاين: "في الوقت الحالي، نحن نركز على التأكد من أن التحول إلى السيارات الكهربائية يتم بشكل صحيح من قبل أعضائنا وعائلاتنا ومجتمعاتنا". "سنكون مستعدين للحديث في السياسة بمجرد أن نؤمن مستقبل هذه الصناعة والعمال الذين يديرونها".
ومع ذلك، ليس لدى الاتحاد أي نية لدعم الرئيس السابق دونالد ترامب - المرشح الرئيسي للفوز بترشيح الحزب الجمهوري لعام 2024 - في ضوء ضغوط الحزب الجمهوري. سجل طويل عداء أكبر للعمل المنظم.
وأضاف فاين أن ولاية ترامب الثانية “ستكون كارثة”. "لكن أعضاؤنا بحاجة إلى رؤية بديل يحقق نتائج حقيقية."
يتم تمويل ZNetwork فقط من خلال كرم قرائها.
للتبرع