في 9 سبتمبر 2023، خلال اجتماع مجموعة العشرين في نيودلهي، اجتمعت حكومات سبع دول والاتحاد الأوروبي وقعت مذكرة تفاهم لإنشاء الممر الاقتصادي بين الهند والشرق الأوسط وأوروبا. وستكون ثلاث دول فقط (الهند، والمملكة العربية السعودية، والإمارات العربية المتحدة) جزءًا مباشرًا من هذا الممر، الذي كان من المقرر أن يبدأ في الهند، ويمر عبر الخليج، وينتهي في اليونان. انضمت الدول الأوروبية (فرنسا وألمانيا وإيطاليا) وكذلك الاتحاد الأوروبي إلى هذا المسعى لأنهم توقعوا أن يكون IMEC طريقًا تجاريًا لتذهب بضائعهم إلى الهند ولكي يتمكنوا من الوصول إلى البضائع الهندية، وهو ما كانوا يأملون فيه. يكون بتكلفة مخفضة.
الولايات المتحدة، التي كانت واحدة من المبادرين إلى إنشاء IMEC، دفعت به كوسيلة لعزل الصين وإيران وكذلك لتسريع تطبيع العلاقات بين إسرائيل والمملكة العربية السعودية. وبدا الأمر وكأنه أداة مثالية لواشنطن: عزل الصين وإيران، والجمع بين إسرائيل والمملكة العربية السعودية، وتعميق العلاقات مع الهند التي بدا أنها أضعفت بسبب إحجام الهند عن الانضمام إلى الولايات المتحدة في سياستها تجاه روسيا.
لقد غيرت الحرب التي شنتها إسرائيل على الفلسطينيين في غزة المعادلة برمتها وأوقفت حركة IMEC. ومن غير المتصور الآن أن تدخل المملكة العربية السعودية والإمارات العربية المتحدة في مثل هذا المشروع مع الإسرائيليين. إن الرأي العام في العالم العربي أصبح ملتهباً، مع الغضب المشتعل إزاء القصف العشوائي الذي تشنه إسرائيل والخسائر الفادحة في أرواح المدنيين. واضطرت الدول الإقليمية التي لها علاقات وثيقة مع إسرائيل – مثل الأردن وتركيا – إلى تشديد خطابها ضد إسرائيل. على المدى القصير، على الأقل، من المستحيل تصور تنفيذ IMEC.
المحور إلى آسيا
قبل عامين من تدشين الصين مبادرة "حزام واحد، طريق واحد" أو مبادرة الحزام والطريق، كانت الولايات المتحدة قد خططت بالفعل لطريق تجاري ممول من القطاع الخاص لربط الهند بأوروبا وتوثيق الروابط بين واشنطن ونيوزيلاندا. دلهي. وفي عام 2011، قدمت وزيرة الخارجية الأمريكية آنذاك، هيلاري كلينتون خطاب في تشيناي، الهند، حيث تحدثت عن إنشاء طريق الحرير الجديد الذي سيمتد من الهند عبر باكستان إلى آسيا الوسطى. ستكون هذه "الشبكة الدولية وشبكة الاتصالات الاقتصادية والعبور" الجديدة بمثابة أداة للولايات المتحدة لإنشاء منتدى حكومي دولي جديد و"منطقة تجارة حرة" تكون الولايات المتحدة عضوًا فيها (بنفس الطريقة تقريبًا) الولايات المتحدة هي جزء من التعاون الاقتصادي لدول آسيا والمحيط الهادئ أو ابيك).
وكان طريق الحرير الجديد جزءاً من "محور أوسع نحو آسيا"، على حد تعبير الرئيس الأميركي باراك أوباما. وقد تم تصميم هذا "المحور" للتحقق من صعود الصين ومنع نفوذها في آسيا. كلينتون البند في مجلة فورين بوليسي ("قرن أميركا في المحيط الهادئ"، 11 أكتوبر 2011) أشارت إلى أن طريق الحرير الجديد هذا لم يكن معادياً للصين. ومع ذلك، فإن خطاب "المحور" هذا جاء بالتزامن مع المعركة الجوية والبحرية الجديدة التي شنها الجيش الأمريكي مفهوم تم تصميمه حول الصراع المباشر بين الولايات المتحدة والصين (المفهوم المبني على قرار البنتاغون عام 1999). دراسة والتي تسمى "آسيا 2025" والتي أشارت إلى أن "التهديدات موجودة في آسيا").
وبعد ذلك بعامين، قالت الحكومة الصينية إنها ستقوم ببناء مشروع ضخم للبنية التحتية والتجارة يسمى "حزام واحد، طريق واحد"، والذي سيُطلق عليه فيما بعد اسم "حزام واحد، طريق واحد". حزام ومبادرة الطريق (بري). على مدى السنوات العشر المقبلة، من 2013 إلى 2023، استثمارات مبادرة الحزام والطريق بلغ 1.04 تريليون دولار موزعة على 148 دولة (ثلاثة أرباع دول العالم). في هذه الفترة القصيرة، ترك مشروع مبادرة الحزام والطريق علامة كبيرة على العالم، وخاصة في الدول الفقيرة في أفريقيا وآسيا وأمريكا اللاتينية، حيث قامت مبادرة الحزام والطريق باستثمارات لبناء البنية التحتية والصناعة.
وبتشجيع من نمو مبادرة الحزام والطريق، حاولت الولايات المتحدة منعها من خلال أدوات مختلفة: أمريكا كريس لأمريكا اللاتينية و ميلنيوم تشالنج كوربوراتيون لجنوب آسيا. وكان الضعف في هذه المحاولات هو أن كلاهما اعتمد على التمويل من القطاع الخاص غير المتحمس.
مضاعفات IMEC
حتى قبل القصف الإسرائيلي على غزة، واجهت IMEC العديد من التحديات الخطيرة.
فأولا، بدت محاولة عزل الصين وهمية، نظرا لأن الميناء اليوناني الرئيسي في الممر ــ في بيرايوس ــ هو تمكن من قبل شركة الشحن البحري الصينية، وأن موانئ دبي لديها قدر كبير استثمار من ميناء نينغبو-تشوشان الصيني وميناء تشجيانغ البحري. وأصبحت المملكة العربية السعودية والإمارات العربية المتحدة الآن أعضاء في مجموعة البريكس+، وكلا البلدين مشاركان في منظمة شنغهاي للتعاون.
ثانياً، تعتمد عملية IMEC برمتها على تمويل القطاع الخاص. مجموعة أداني – التي تربطها علاقات وثيقة برئيس الوزراء الهندي ناريندرا مودي، والتي أصبحت تحت مظلة مجموعة أداني ضوء كشاف للممارسات الاحتيالية — تمتلك بالفعل ميناء موندرا (غوجارات، الهند) و ميناء حيفا (إسرائيل)، وتسعى إلى اتخاذ شارك في ميناء بيرايوس. وبعبارة أخرى، فإن ممر IMEC يوفر الغطاء الجيوسياسي لاستثمارات Adani من اليونان إلى ولاية غوجارات.
ثالثاً، سوف يمر الممر البحري بين حيفا وبيرايوس عبر المياه المتنازع عليها بين تركيا واليونان. لقد دفع "نزاع بحر إيجه" الحكومة التركية إلى ذلك هدد الحرب إذا واصلت اليونان مخططاتها.
رابعاً، اعتمد المشروع برمته على “التطبيع” بين المملكة العربية السعودية وإسرائيل، وهو امتداد لاتفاقيات إبراهيم التي دفعت البحرين والمغرب والإمارات العربية المتحدة إلى الانضمام إليها. الاعتراف إسرائيل في أغسطس 2020. وفي يوليو 2022، شكلت الهند وإسرائيل والإمارات العربية المتحدة والولايات المتحدة مجموعة I2U2، مع نيةومن بين أمور أخرى، "تحديث البنية التحتية" و"تعزيز مسارات التنمية المنخفضة الكربون". من خلال "شراكات المؤسسات الخاصة." كان هذا بمثابة مقدمة لـ IMEC. ولا يبدو أن "التطبيع" مع السعودية ولا التقدم في عملية I2U2 بين الإمارات وإسرائيل ممكن في هذا المناخ. وقد أدى القصف الإسرائيلي للفلسطينيين في غزة إلى تجميد هذه العملية.
مشاريع طريق التجارة الهندية السابقة، مثل الممر التجاري الدولي بين الشمال والجنوب (مع الهند وإيران وروسيا) و ممر النمو بين آسيا وأفريقيا (بقيادة الهند واليابان)، لم تنتقل من الورق إلى الميناء لمجموعة من الأسباب. وكانت هذه، على الأقل، تتمتع بميزة كونها قابلة للحياة. وسوف تعاني IMEC من نفس مصير هذه الممرات، إلى حد ما بسبب القصف الإسرائيلي لغزة، ولكن أيضًا بسبب خيال واشنطن بأنها تستطيع "هزيمة" الصين في حرب اقتصادية.
هذه المادة أنتجتها السندباد .
يتم تمويل ZNetwork فقط من خلال كرم قرائها.
للتبرع