Die ineenstorting van die Francis Scott Key-brug in Baltimore het skokgolwe deur die Verenigde State gestuur. Die brug is nie gebou om 'n direkte slaan van 'n houerskip so groot soos die te weerstaan nie Dali, wat die struktuur binne minute laat val het nadat sy enjin misluk het en dit 'n onbeheerbare krag geword het wat na die brug dryf.
Die voorval is 'n simbool van hoe onbevange kapitalisme daartoe gelei het dat veiligheidskwessies sekondêr tot winste geword het.
Die Dali, wat deur die skeepsreus bedryf word Maersk, het meer as gedra 800 XNUMX ton van korrosiewe en vlambare materiale. Vervoersekretaris Pete Buttigieg het die 95,000 XNUMX ton skip vergelyk met 'n vliegdekskip en die New York Times het verduidelik dat "Toe die brug gebou is, was vragskepe nie die grootte wat hulle vandag is nie." Trouens, sulke skepe het bestendig gegroei in grootte oor die afgelope paar dekades. Een ekonoom het aan die Times gesê dat rederye “gedoen het wat hulle gedink het die doeltreffendste vir hulself was—die skepe groot gemaak—en hulle het glad nie veel aandag aan die res van die wêreld gegee nie”. Dit het op sy beurt nasies gedwing om waterweë uitbrei om die behemoths te akkommodeer, dikwels ten koste van die publiek.
sommige 90 persent van alle verhandelde goedere wat van een deel van die wêreld na die ander verskeep word, word per water vervoer. Soos korporatiewe aptyt vir winste toegeneem het, het handel ook geglobaliseer. En, veiligheidskwessies het 'n agterste sitplek gekry, volgens 'n ondersoek gepubliseer deur Jacobin.
In 2023, die Amerikaanse Departement van Arbeid het 'n klag teen Maersk ondersoek en tot die gevolgtrekking gekom dat die maatskappy die Wet op Seemansbeskerming oortree het deur teen 'n fluitjieblaser-werknemer te vergeld. Op die spel was die feit dat, volgens die Arbeidsdepartement, "Rapporteerbeleid vereis dat seevaarders veiligheidskwessies aan die maatskappy rapporteer en dit tyd gun om die toestande te verminder voordat hulle aan die [US Coast Guard] of ander regulatoriese agentskappe rapporteer." Met ander woorde, Maersk, wat een van die wêreld se top redery maatskappye, probeer om homself teen regeringsreguleerders te beskerm.
'n Soortgelyke scenario om veiligheid in die diens van winste in gevaar te stel het by Boeing, een van die wêreld se top vliegtuig vervaardigers. Nadat 'n Alaska Airlines-vlug in Januarie 2024 gedwing is om 'n noodlanding te maak toe die Boeing 737 Max-vliegtuig 'n paneel in die middel van vlug verloor het, het die New York Times 'n storie met 'n bisarre opskrif gepubliseer: "Boeing staar 'n moeilike balans tussen veiligheid en finansiële prestasie in die gesig.” Die storie wys op 'n raaisel vir Boeing se bestuurders: "Moet hulle veiligheid of finansiële prestasie beklemtoon?"
The Times het verduidelik dat die maatskappy jare lank "te veel klem gelê het op die verhoging van winste en die verryking van aandeelhouers met dividende en aandeleterugkope, en nie genoeg op belegging in ingenieurswese en veiligheid nie."
Dit is die moeite werd om die ooglopende te noem: 'n Onveilige vliegtuig is nie 'n vliegtuig nie, dit is 'n doodstrik. En tog, binne 'n kapitalistiese raamwerk, kom alles neer op 'n koste-voordeel-ontleding. As die koste van veiligheid vir maatskappye soos Boeing of Maersk swaarder weeg as die finansiële voordele, is dit eenvoudig nie die moeite werd vir bestuurders en aandeelhouers nie. Terwyl die Alaska Airlines-vlug gelukkig nie hierdie keer tot enige sterftes gelei het nie, het honderde mense aan boord van 737's in 2018 en 2019 was nie so gelukkig nie. Daar word van werkers by Boeing-fabrieke in Washington en Suid-Carolina waar vliegtuie saamgestel word vereis om teen 'n yslike spoed te werk en kompromie aan te gaan met veiligheid in die belang om vliegtuie so vinnig as moontlik uit te stoot.
Wie betaal die prys vir sulke korporatiewe hubris? Kwesbare werkers en die publiek. In die geval van die Baltimore-brugongeluk, almal 22 werkers aan boord van die Dali was van Indiese oorsprong en hul vinnige denke om owerhede in kennis te stel dat die skip krag verloor het, het gehelp om te verseker dat ongevalle tot die minimum beperk is. Soos van hierdie skrywe, het hulle vasgevang bly aan boord van die skip met een werker wat was behandel by 'n hospitaal vir ligte beserings.
Intussen was die ses mense wat vermoedelik dood is en twee wat uit die ysige water gered is almal immigrantewerkers van Mexiko en Sentraal-Amerika, werk aan die brug as deel van 'n konstruksiespan.
Dit is dieselfde soort mense wat onder rassistiese aanvalle en bespotting deur wit oppergesagsmagte in die VSA ly. 'n Regse afsetpunt het 'n gewelddadig rassistiese spotprent van die Dali se bemanning op sosiale media. En slegs weke tevore, Georgië se ongeskarrelde ultrakonserwatiewe Kongresverteenwoordiger Marjorie Taylor Greene het president Joe Biden gehakkel tydens sy toespraak oor 'n staat van die Unie oor 'n wit vrou wat "deur 'n onwettige vermoor is," in 'n poging om anti-immigrant waansin op te sweep.
Greene het heeltemal onbekommerd gelyk oor die feit dat konstruksiewerkers in die VSA hael buite verhouding uit Latyns-Amerikaanse immigrantegemeenskappe en baie sterf aan werkverwante beserings. Volgens die Buro van die Labor Statistics, in 2022, "Buitelands-gebore Spaanse of Latino-werkers was verantwoordelik vir 63.5 persent (792) van die totale sterftes van Spaanse of Latino-werkers (1,248 XNUMX)."
Belastingbetalers betaal ook die prys vir korporatiewe winsbejag ten koste van veiligheid. Die VSA Weermagkorps van ingenieurs betaal blykbaar die rekening vir die massiewe opruimingsoperasie van die Baltimore-brugongeluk. En, president Biden aangekondig dat die federale regering "die hele koste van die herkonstruksie van daardie brug sou betaal." Intussen, Grace Ocean Privaat, die Singapoer-gebaseerde maatskappy wat die Dali besit, sal na verwagting 'n eeue-oue maritieme wet beroep om sy aanspreeklikheid te beperk—dieselfde wet wat die eienaars van die RMS Titanic gebruik het om hulle s'n te beperk.
In die geval van Boeing het die staat Washington in 2013 die maatskappy die grootste belastingvoordeel ooit in die staat se geskiedenis in ruil daarvoor om sy fabriek te huisves en die skepping van werksgeleenthede aan te spoor. Die koste vir belastingbetalers was byna $9 miljard. En omdat Washington se goewerneur nie daarin geslaag het om werkbehoud 'n voorwaarde te maak vir die massiewe belastingonderbreking nie, het Boeing dit toe albei kante gehad toe hy sy arbeidskoste verminder het deur 'n paar jaar later sowat 15 persent van sy arbeidsmag in die staat te verminder. Washington uiteindelik belastingvermindering uitgeskakel maar Boeing pluk steeds tienmiljoene dollars in ander staatsvlak-aansporings wat aan lugvaartvervaardiging gekoppel is.
Dit is uiters belangrik om ongelukke te kontekstualiseer wat die gevolg is van korporasies wat winste bo veiligheid en mense plaas. Hierdie voorvalle is nie geïsoleerd of onvoorspelbaar nie. Dit is die koste om sake te doen—'n koste waarvoor die res van ons in geld en lewens betaal.
Hierdie artikel is vervaardig deur Ekonomie vir almal, 'n projek van die Independent Media Institute.
ZNetwork word uitsluitlik befonds deur die vrygewigheid van sy lesers.
skenk