Mùa hè này, liên minh hoạt động đại diện cho 21,000 tài xế taxi và xe cho thuê ở thành phố New York đã giành được hai chiến thắng mang tính đột phá trước công ty khởi nghiệp có giá trị nhất thế giới.
Nếu Uber đang tìm kiếm một cuộc chiến, thì họ đã tìm thấy một người trong Liên minh Công nhân Taxi. Ủy ban Kháng cáo Bảo hiểm Thất nghiệp của bang đã ra phán quyết chống lại Uber vào tháng XNUMX, quy định rằng các tài xế của hãng này là những nhân viên đủ điều kiện nhận bảo hiểm thất nghiệp. Việc phân loại sai tài xế là nhà thầu độc lập đã cho phép Uber và Lyft trốn thuế trả lương cho hàng trăm nghìn tài xế trên khắp đất nước và lừa những tài xế đó về các biện pháp bảo vệ làm thêm giờ và mức lương tối thiểu — chưa kể đến quyền tổ chức công đoàn.
Phán quyết về tình trạng thất nghiệp có ý nghĩa đặc biệt vì trong thành phố có quá nhiều phương tiện chạy ứng dụng - con số này đã tăng từ 25,000 chiếc vào năm 2015 lên 80,000 chiếc vào năm 2018, với trung bình thêm 1,700 chiếc xe được bổ sung mỗi tháng. Các tài xế Uber hiện có thể yêu cầu thất nghiệp khi không có đủ hành khách để đi khắp nơi và tiểu bang đang chuẩn bị kiểm toán Uber để xác định số tiền họ nợ quỹ thất nghiệp.
Vài tuần sau, Công nhân Taxi và các đồng minh của họ đã giành được luật biến New York trở thành thành phố đầu tiên quy định giới hạn đối với các phương tiện cho thuê dựa trên ứng dụng và là thành phố đầu tiên quy định mức lương tối thiểu đối với tài xế Uber và Lyft.
Giới hạn một năm sẽ nhấn nút tạm dừng để bổ sung thêm bất kỳ tài xế nào trong khi Ủy ban Taxi và Limousine của thành phố nghiên cứu số lượng phương tiện trên đường và tác động của tình trạng dư thừa đối với giao thông, sinh kế của người lái xe và tình trạng sẵn có của taxi ở các khu vực khác nhau của thành phố . Sau khi hết năm, TLC có thể theo đuổi các quy định tiếp theo.
Hội đồng thành phố đã yêu cầu tài xế Uber và Lyft phải kiếm được tối thiểu 17.22 USD một giờ - tương đương với nhà thầu độc lập là 15 USD một giờ, sau thuế và chi phí. Cách thực hiện điều đó sẽ được xác định rõ ràng trong quá trình xây dựng quy tắc TLC. TLC cũng được ủy quyền để điều chỉnh giá vé tối thiểu, điều này có thể tạo ra một sân chơi bình đẳng để ngăn chặn các công ty ứng dụng thao túng giá để giảm giá taxi.
Các phương tiện có lối đi dành cho xe lăn được miễn giới hạn vì chưa đến 1% phương tiện cho thuê ở Thành phố New York có lối đi dành cho xe lăn. Liên minh Công nhân Taxi đã hợp tác chặt chẽ với Taxi cho Tất cả, một liên minh của các nhóm bảo vệ quyền lợi cho người khuyết tật.
Giám đốc điều hành Công nhân Taxi Bhairavi Desai cho biết: “Rất nhiều người trong thế giới lao động đã nói: 'Bạn không thể tổ chức những công nhân này và bạn không thể đánh bại những công ty này'. “Nhưng chúng tôi ở đây, một đội hỗn tạp, một phong trào cấp cơ sở, do công nhân lãnh đạo, và chúng tôi đã đánh bại họ vì chúng tôi không bao giờ bỏ cuộc.”
Hiệp hội Lái xe Độc lập do người sử dụng lao động tài trợ, được thành lập trong một thỏa thuận bí mật giữa Uber và liên minh Thợ máy, cũng tuyên bố chiến thắng — mặc dù ban đầu họ phản đối mức giới hạn.
VAY DƯỚI NƯỚC
Nhiều thành phố lớn ban hành một số huy chương taxi, cho phép các phương tiện đón khách. Bằng cách hạn chế số lượng taxi trên đường, các thành phố có thể giảm tắc nghẽn và tăng thêm doanh thu cho thành phố thông qua việc bán huy chương.
Sau đó đến Uber và Lyft. Khi số lượng phương tiện chạy trên ứng dụng tăng vọt, giá trị của huy chương cũng giảm mạnh. Điều tương tự cũng đã xảy ra ở San Francisco, Chicago, Philadelphia và Boston.
Sonam Sherpa, người đã lái taxi ở New York trong 20 năm, cho biết: “Rất nhiều chủ sở hữu và người điều hành vay tiền để mua huy chương”. “Bốn hoặc năm năm trước, các huy chương trị giá 1 triệu USD. Ngày nay chúng có giá trị 200,000 USD. Điều đó cho bạn thấy tác động của Uber đối với taxi.”
Trong số các tài xế taxi ở New York sở hữu huy chương, 80% ở dưới nước - nghĩa là huy chương của họ chỉ có giá trị bằng một phần nợ chưa thanh toán.
Một trong những chủ sở hữu kiêm người điều hành đó là Kenny Chow, người đã hoạt động được một thập kỷ. Chow thấy mình bị mắc kẹt trong việc trả lại khoản vay có tổng trị giá cao hơn gấp đôi số huy chương của anh hiện có giá trị. Trong khi đó, anh ngày càng nhận được ít tiền vé hơn do sự bùng nổ của các tài xế dựa trên ứng dụng.
Richard Chow, anh trai của Kenny, cho biết: “Anh ấy ngày càng kiếm được ít tiền hơn và cuối cùng không có đủ tiền để mang về nhà.
Vào tháng XNUMX, anh ta đã tự kết liễu đời mình—một trong sáu vụ tự tử của các tài xế taxi trong thành phố trong nửa đầu năm nay.
THỊ TRƯỜNG BÃO HÒA
Phần lớn tài xế taxi vàng không sở hữu huy chương mà làm việc cho các đội xe, nơi họ thuê huy chương trong một ngày hoặc một tuần mỗi lần.
Trình điều khiển của đội xe có nhiều điểm chung với trình điều khiển ứng dụng. Họ cũng thường được coi là nhà thầu độc lập, vì vậy họ phải trang trải các chi phí, bảo hiểm y tế và thuế từ số tiền họ kiếm được. Nếu họ không nhận đủ tiền vé, họ có thể kết thúc ca làm việc kéo dài 12 giờ với số tiền ít hơn so với lúc đầu.
Tất cả các loại tài xế đều đang phải đối mặt với tình trạng thị trường quá bão hòa, chưa kể tình trạng ùn tắc giao thông ngày càng trầm trọng.
Mô hình kinh doanh của ứng dụng phụ thuộc vào việc tài xế phản ứng nhanh chóng với nhu cầu của khách hàng. Điều đó đòi hỏi một lượng lớn tài xế lái xe vòng quanh để chờ chuyến đi. Theo báo cáo từ New School, các tài xế Uber và Lyft dành 40 đến 50% thời gian để chạy không tải mà không có hành khách.
Uber có lịch sử thao túng giá vé để giảm giá taxi hoặc kiếm lời nhanh chóng. Sherpa nói: “Nếu thời tiết đẹp, họ sẽ giảm giá, và khi thời tiết xấu, họ sẽ tăng giá. Không giống như taxi, không có giá vé cố định.”
Ủy viên Hội đồng Thành phố New York cho biết: “Phần lớn những người lái xe cho thuê Uber, Lyft và ứng dụng này là người nhập cư và 85/XNUMX trong số họ lái xe toàn thời gian, nhưng XNUMX% không kiếm được mức lương đủ sống”. Brad Lander trong phiên điều trần. “Bốn mươi phần trăm trong số họ có thu nhập đủ thấp để đủ điều kiện nhận Medicaid.
“Mức tăng trưởng 500% về ô tô là điều đã khiến điều đó xảy ra.”
CHIẾN DỊCH Đụng độ
Uber là một trong những công ty tư nhân được định giá cao nhất thế giới, với mức định giá 72 tỷ USD vào đầu năm nay và đang lên kế hoạch phát hành cổ phiếu lần đầu ra công chúng vào năm 2019. Tuy nhiên, việc định giá nó sẽ phụ thuộc vào cách công ty hoạt động dưới sự giám sát chặt chẽ của cơ quan quản lý. Có lý do khiến Uber tuyển dụng nhiều nhà vận động hành lang hơn Walmart.
Báo cáo của New School cho thấy, nếu Uber không phân loại sai các tài xế thì đây sẽ là nhà tuyển dụng vì lợi nhuận lớn nhất ở Thành phố New York, thị trường lớn nhất của Mỹ.
Khi chiến dịch của Công nhân Taxi có động lực, công ty đã tấn công, chi hàng triệu USD cho hoạt động quan hệ công chúng để tuyên bố rằng giới hạn số lượng phương tiện sẽ khiến dịch vụ kém tin cậy hơn và đắt hơn.
Trên mạng xã hội, trong các quảng cáo trên đài phát thanh và tại các cuộc biểu tình do công ty tổ chức, những người phát ngôn của Uber, bao gồm cả cựu thư ký báo chí của Bernie Sanders, Symone Sanders và Mục sư Al Sharpton, đã ca ngợi ứng dụng này như một giải pháp giúp các tài xế taxi từ chối hành khách Da đen.
Nhưng Công nhân Taxi đã tiến hành một chiến dịch quyết liệt không kém trên đường phố. Công đoàn đã tổ chức 30 hoạt động trong sáu tháng trước cuộc bỏ phiếu của Hội đồng Thành phố.
Họ đã thu thập được 4,000 tấm bưu thiếp yêu cầu thị trưởng giải quyết cuộc khủng hoảng mà các tài xế đang phải đối mặt. Họ tổ chức các buổi cầu nguyện để vinh danh những người lái xe đã tự sát. Họ tập hợp bên ngoài tòa thị chính.
Liên minh thừa nhận rằng cần phải làm nhiều hơn nữa để ngăn chặn việc từ chối vì lý do chủng tộc. Nó cũng hỗ trợ việc thành lập một “văn phòng hòa nhập” trong TLC, nơi sẽ yêu cầu các tài xế taxi tham gia khóa đào tạo về thành kiến chủng tộc và cung cấp thêm nguồn lực để điều tra các cáo buộc của người lái xe. Những tài xế taxi bị phát hiện từ chối cho thuê xe vì lý do chủng tộc có thể bị phạt và bị treo giấy phép.
Trong kế hoạch chín điểm nhằm chấm dứt tình trạng từ chối dựa trên chủng tộc, Công nhân Taxi đã đề xuất rằng hệ thống gia hạn giấy phép của TLC nên yêu cầu đào tạo về công bằng chủng tộc nhằm nêu bật vai trò của các công đoàn giao thông vận tải trong việc đấu tranh cho quyền công dân. Họ cũng đề xuất các ứng dụng tăng cường sức mạnh mà người lái xe có thể sử dụng để tìm kiếm hành khách ở những khu vực chưa được phục vụ đầy đủ của thành phố, bên ngoài Manhattan.
Liên minh buộc tội Uber vì đã đưa các cộng đồng da màu chống lại nhau một cách cay độc. Hơn 90% tài xế taxi và tài xế Uber đều là người nhập cư. Phần lớn đến từ Cộng hòa Dominica, Haiti, Pakistan, Ấn Độ và Bangladesh.
Desai cho biết: “Cả Uber và ngành taxi màu vàng đều không thể chứng minh rằng bạn có thể cung cấp dịch vụ tốt cho công chúng, lấp đầy tình trạng sa mạc giao thông và duy trì điều kiện làm việc tốt cho tài xế”. “Cả hai mô hình đều không thành công, nhưng đó là điều mà tổ chức của chúng tôi đang thúc đẩy.”
ZNetwork được tài trợ hoàn toàn thông qua sự hào phóng của độc giả.
Đóng góp