เกมโป๊กเกอร์อันตรายที่ United Airlines
โดย คาร์ล ฟินามอร์
เนื่องจากมีคนงานมากกว่า 100 ล้านคนที่ไม่มีตัวแทนจากสหภาพแรงงาน คุณคงคิดว่ากลุ่มแรงงานที่เป็นระบบจะคอยจับตาดูเป้าหมายใหญ่นี้ ท้ายที่สุดแล้ว คนที่ไม่มีการรวบรวมกันคิดเป็น 92% ของแรงงานเอกชน
คุณจะพลาดเป้าอันใหญ่โตนี้ไปได้ยังไง แค่ยิงออกไปแล้วคุณจะโดนอะไรบางอย่างแน่นอน เว้นแต่ว่าคุณกำลังยิงไปในทิศทางตรงกันข้าม
มันเป็นความท้าทายแบบ 'hold' em หรือ fold 'em' ที่ใช้เงินก้อนโตแบบคลาสสิกสำหรับองค์กรที่มีหนี้มหาศาลและน่าอดสูอย่างทั่วถึงซึ่งมีชิปเหลืออยู่เพียงไม่กี่ตัวให้เล่น แต่แตกต่างจากลาสเวกัสหรือแอตแลนติกซิตี้ที่คุณไม่สามารถชนะได้หากคุณไม่เล่น นี่คือเกมที่ทุกคนสามารถหลวมและหลวมใหญ่ได้
นั่นเป็นสาเหตุที่ Machinists (IAM) ไม่เล่นเกมนี้ IAM กลับเตือนถึงความพยายามที่จะถอดรหัส AMFA แม้ว่าจะมีประวัติอันขมขื่นนับตั้งแต่ก่อตั้ง AMFA ในปี 1962 ซึ่งบ่อนทำลาย บุกโจมตี และไล่ล่า IAM
เป็นเรื่องที่ควรระลึกไว้ว่า AMFA ชนะการเลือกตั้งในปี 2003 เพื่อเป็นตัวแทนช่างกล UAL หลังจากความพยายามสองครั้งก่อนหน้านี้ในการแยกแยะ IAM ที่ล้มเหลวในทศวรรษ 1990 แม้แต่ชัยชนะเหนือ IAM ของ AMFA ในที่สุดในปี 2003 ก็ถูกทำลายลงเมื่อพนักงานที่มีสิทธิ์ประมาณ 5,000 คนจากทั้งหมด 13,500 คนไม่สามารถลงคะแนนเสียงได้
ผู้ไม่ลงคะแนนเสียงจำนวนมากในการเลือกตั้ง RLA ไม่ใช่เรื่องผิดปกติ เนื่องจากพนักงานสี่คนที่มีคุณสมบัติเหมาะสมสำหรับการเรียกคืนจะได้รับอนุญาตให้เข้าร่วมได้ แน่นอนว่าคนงานที่ถูกย้ายเหล่านี้รู้สึกโกรธและหงุดหงิด ไม่ใช่คนที่น่าจะลงคะแนนเสียงในการเลือกตั้งตัวแทนสหภาพแรงงานในงานที่พวกเขาเพิ่งถูกไล่ออก
ตามกฎของ RLA หากน้อยกว่า '50% บวกหนึ่ง' ส่งคืนบัตรลงคะแนนจากช่างเครื่องที่ทำงานอยู่ 4500 คน และช่างเครื่องที่ถูกพักงานประมาณ 4000 คน และช่างทำความสะอาดห้องโดยสารที่ถูกแทนที่อย่างถาวร 'No Union' จะถูกประกาศให้เป็นผู้ชนะ
พวกคนขับรถบรรทุกตระหนักดีถึงอันตรายเหล่านี้ เพราะพวกเขาเองก็ได้รับการรับรองจากการให้บริการกองเรืออากาศสหรัฐในสมัยนั้นในช่วงทศวรรษ 1980 ภายใต้สถานการณ์ที่คล้ายคลึงกัน คนงานบนทางลาดทางอากาศของสหรัฐฯ ถูกทิ้งไว้โดยไม่มีสหภาพแรงงาน และได้รับความเดือดร้อนจากการสูญเสียเงินบำนาญและค่าจ้างที่ถูกระงับ จนกระทั่ง IAM ชนะการเลือกตั้งเพื่อรับการรับรองในอีกสิบปีต่อมา
จดหมายวันที่ 10 กรกฎาคม 2007 จาก Robert Roach รองประธานทั่วไปของ IAM ถึงช่างเครื่อง UAL ทุกคน กล่าวถึงการประชุมล่าสุดเพื่อหารือเกี่ยวกับความร่วมมือกับผู้นำระดับประเทศของ AMFA ซึ่ง "เราไม่ได้กำหนดเงื่อนไขเบื้องต้นหรือข้อจำกัดใดๆ แต่ได้ถามผู้นำของคุณแทน เพื่อพัฒนาและเสนอสิ่งที่พวกเขารู้สึกว่าจะเป็นประโยชน์สูงสุดต่อการเป็นสมาชิกของพวกเขา ไม่มีความกดดันใดๆ และ IAM หวังว่าในที่สุดจะส่งผลให้พนักงานของ United Mechanic & Related กลับมาที่ Machinists Union"
"ฉันขอแนะนำให้คุณติดต่อผู้นำของคุณ เพราะตอนนี้เป็นเวลาที่จะหารือกับ IAM เกี่ยวกับความร่วมมือที่จะสรุปให้คุณลงคะแนนเสียงในข้อเสนอ การดำเนินการนี้ต้องเริ่มต้นอย่างรวดเร็วเนื่องจากสิทธิ์ในการเป็นตัวแทนสหภาพแรงงานของคุณกำลังถูกคุกคาม"
ในความเป็นจริง AMFA ได้สำรวจความเป็นไปได้นี้อย่างจริงจัง แต่ในที่สุดการเจรจาก็หยุดชะงัก
แม้ว่าผู้นำ AMFA เกือบทั้งหมดยินดีที่จะยอมรับว่าการแยกกลไกออกจากสหภาพ AFL-CIO ที่มีอำนาจมากกว่าขนาดใหญ่นั้นเป็นความผิดพลาดร้ายแรง แต่กลไกของ UAL ยังมีการต่อต้านมากมายที่จะยอมรับข้อผิดพลาดที่เกี่ยวข้องอย่างใกล้ชิดว่าเป็นความผิดพลาดที่ออกจาก IAM ยังคงเป็นสหภาพที่ใหญ่ที่สุดของ UAL และในอุตสาหกรรมการบิน
ด้วยเหตุนี้ AMFA จึงสำรวจความร่วมมือกับสหภาพแรงงานอื่นๆ ใน AFL-CIO แต่ทุกคนก็หัน AMFA กลับมาหา IAM ในนามของความสามัคคีด้านแรงงาน ตามที่ประมวลไว้ในมาตรา XX ของรัฐธรรมนูญ AFL-CIO ที่ห้ามไม่ให้สหภาพแรงงานบุกค้นซึ่งกันและกัน
เห็นได้ชัดว่าไม่มีปัญหาสำหรับคนขับรถบรรทุก นับตั้งแต่ออกจาก AFL-CIO ดูเหมือนว่าพวกเขาจะทิ้งองค์ประกอบที่สำคัญและสำคัญยิ่งของความสามัคคีด้านแรงงานไว้เบื้องหลัง แทนที่จะรับรองความเกี่ยวข้องของ AMFA ในสหภาพ IAM ดั้งเดิมกับสมาชิก UAL อีก 20,000 คน คนขับรถบรรทุกเสี่ยงที่จะกำจัดตัวแทนด้านช่างเครื่องทั้งหมด
ผู้เล่นโป๊กเกอร์ที่มีประสบการณ์ซึ่งมีเงินในกระเป๋าลึกมักจะคุ้นเคยกับการเพิ่มแอนเต้เป็นการบลัฟฟ์ บางทีคนขับรถบรรทุกกำลังโยนชิปจำนวนมากลงในหม้อเพื่อกดดันผู้นำ AMFA ให้พับเก็บ หลีกเลี่ยงการเลือกตั้ง และเข้าร่วมกับพวกเขาโดยตรงแทนที่จะเป็น IAM
ไม่ว่าพวกเขาจะใช้กลยุทธ์อะไรก็ตาม มันเป็นเกมที่อาจผิดพลาดได้มากและจบลงด้วยผลลัพธ์ที่แย่กว่าที่เคยเป็นมา เป็นความเสี่ยงที่คนขับรถบรรทุกเต็มใจรับในขณะที่ IAM ไม่เต็มใจรับ
ZNetwork ได้รับทุนจากความมีน้ำใจของผู้อ่านเท่านั้น
บริจาค