หากประชากรศาสตร์คือโชคชะตา ดังที่ Auguste Comte บอกเรา เศรษฐศาสตร์จะต้องเป็นปัจจุบันและบีบความเป็นจริง ความขัดแย้งระหว่างอิสราเอล-กาซากำลังกระตุ้นให้เกิดขบวนการประท้วงระดับโลกต่อรัฐอิสราเอลซึ่งกำลังเผชิญกับการแสดงออกที่หลากหลาย จากมุมมองทางเศรษฐกิจ อิสราเอลอาจถูกมองว่าอ่อนแอในแง่ของสายอุปทานทั่วโลก ซึ่งอาจอยู่ภายใต้ความเมตตาของการคว่ำบาตรและการแยกตัวออกจากกันโดยสิ้นเชิง ทั้งการนำเข้าและส่งออกเป็นเรื่องที่น่ากังวล
อย่างไรก็ตาม อิสราเอลรอดพ้นจากมาตรการคว่ำบาตรอันรุนแรงต่อพฤติกรรมของตนในฉนวนกาซา หากมีสิ่งใดเกิดขึ้น ฝ่ายบริหารของไบเดนในวอชิงตันก็กระตือรือร้นอย่างยิ่งในการส่งกระสุนเพิ่มเติมให้กับกองกำลังป้องกันอิสราเอล แม้ว่ารัฐสภาจะสงวนไว้และบ่นบ้างภายในพรรคเดโมแครตก็ตาม สิ่งนี้ทำให้บุคคลสำคัญอย่างแมดส์ กิลเบิร์ต แพทย์ชาวนอร์เวย์ ผู้มีความเกี่ยวข้องกับระบบสุขภาพในฉนวนกาซามายาวนาน แปลกใจ เหตุใดรัฐที่มั่งคั่งทางตะวันตกจึงยกเว้นอิสราเอลจากการลงโทษทางการเงิน ขณะเดียวกันก็ลงโทษมหาอำนาจอื่นๆ เช่น รัสเซีย ในเชิงเศรษฐกิจ โดยไม่ต้องสำรอง “การลงโทษต่ออาชญากรรมสงครามของอิสราเอลอยู่ที่ไหน” เขาถาม. “การลงโทษต่อการยึดครองปาเลสไตน์อยู่ที่ไหน? การคว่ำบาตรต่อการโจมตีที่น่ารังเกียจต่อการรักษาพยาบาลของพลเรือนในฉนวนกาซาอยู่ที่ไหน?
ความคิดริเริ่มตอบโต้มีแนวโน้มที่จะปล่อยให้เป็นการประท้วงในระดับชุมชน ซึ่งมีลักษณะพิเศษคือขบวนการคว่ำบาตร การขายกิจการ และการคว่ำบาตร (BDS) ที่สร้างขึ้นในปี 2005 อย่างไรก็ตาม สงครามในฉนวนกาซาส่งผลให้เกิดความสนใจในวงกว้างมากขึ้น บริษัทของอิสราเอล เช่น Elbit Systems กลายเป็นเป้าหมายเฉพาะของการประท้วงระหว่างประเทศ เมื่อวันที่ 21 ธันวาคม กลุ่มแนวร่วมระดับโลกของกลุ่มต่างๆ ภายใต้กลุ่ม Progressive International ได้เข้าทำข้อตกลง วันแห่งการกระทำ ต่อต้านบริษัทอาวุธที่ใหญ่ที่สุดของประเทศ โดยดึงความสนใจไปที่ลักษณะเฉพาะขององค์กรในสหรัฐอเมริกา สหราชอาณาจักร ยุโรป บราซิล และออสเตรเลีย
การจำกัดการเทียบท่าของการขนส่งของอิสราเอลที่ท่าเรือ โดยเฉพาะจาก ZIM Integrated Shipping Services ยังได้นำเสนอโอกาสในการประท้วงอีกด้วย การดำเนินการได้รับการจัดไปไกลถึงออสเตรเลียที่ไหน “ปิดกั้นเรือ”มีมาตรการเกิดขึ้น ในช่วงเย็นของวันที่ 8 พฤศจิกายน ผู้ประท้วงหลายร้อยคนแห่กันไปที่ทางเข้าท่าเทียบเรือระหว่างประเทศของเมลเบิร์น เมื่อเห็นตู้ขนส่งสินค้ายี่ห้อ ZIM ผู้ประท้วงจึงปิดล้อมจนถึงเช้าของวันรุ่งขึ้น การกระทำที่คล้ายกันนี้เกิดขึ้นซ้ำแล้วซ้ำอีกในซิดนีย์เมื่อวันที่ 11 พฤศจิกายน โดยมีผู้ประท้วงหลายร้อยคนยืนเข้าแถวที่ชายฝั่งของ Port Botany และชะลอการมาถึงของเรือ ZIM
การประเมินที่ตามมาของการประท้วงมีความหลากหลาย เศคาริยาห์ ซูเมอร์, การเขียน in พรรครุนแรงในสมัยกบฏฝรั่งเศสยอมรับว่าการปิดล้อมดังกล่าว "ไม่น่าจะทำให้เกิดผลกระทบสำคัญต่อผลกำไรของ ZIM" อย่างไรก็ตาม เขามั่นใจพอที่จะมองว่าสิ่งนี้เป็นส่วนหนึ่งของความพยายามระดับโลกที่ "สามารถสร้างความแตกต่างได้สะสม"
จากนั้นก็มีเสียงกังขาที่รู้สึกว่าการกระทำเหล่านี้ขาดแก่นสารและผลกระทบอย่างมาก ซึ่งเป็นผลจากสัญลักษณ์แห่งความชอบธรรมและไม่มีประสิทธิผล ผู้ไม่ประสงค์ออกนาม ผลงาน ไป สังคมนิยมใหม่โดยอ้างว่ามาจากผู้ประท้วงรายหนึ่ง ถึงขั้นเรียกกลยุทธ์ "ปิดกั้นเรือ" ว่าเป็นแนวทางที่เข้าใจผิด เนื่องจากไม่เคยเกี่ยวข้องกับการปิดกั้นเรือเลย เอกสารส่งเสริมการขายสำหรับกิจกรรม “ระบุว่ามีจุดประสงค์ที่แท้จริงเพื่อ บอกว่าควรมีใครซักคน'ปิดกั้นเรือ' และ 'เรียกร้องให้' คว่ำบาตร - ข้อความที่ส่งถึง ZIM และชาวอัลบานีส” ผู้เขียนรู้สึกกระวนกระวายใจอย่างเห็นได้ชัด ยังได้หยิบยกประเด็นเกี่ยวกับการเลือกสถานที่ (สถานที่ "ไม่เอื้อต่อการหยุดชะงัก") และจังหวะเวลาของการชุมนุมที่ "เข้มงวดและน่าสงสัย"
หากขาดความพยายามเหล่านี้ การไม่มีการตอบสนองในระดับสูงสุดก็กระตุ้นให้เกิดปฏิกิริยาระดับโลกมากขึ้นซึ่งกำลังเปลี่ยนลำดับของสิ่งต่างๆ นอกเหนือจากการประท้วงของนักเคลื่อนไหว กลุ่มชุมชน และยิ่งโกรธเคืองมากขึ้น มาตรการที่ตรงและสนับสนุนโดยรัฐยังสร้างความเสียหายให้กับนักการเงิน ผู้ขนส่ง และผู้ดำเนินการอีกด้วย ตัวอย่างเช่น วิกฤตในทะเลแดง ที่กลุ่มกบฏฮูตี (อันซาร์ อัลลอฮ์) ที่ได้รับการสนับสนุนจากอิหร่านในเยเมน กำลังเบรกการขนส่งระหว่างประเทศ เป็นตัวอย่างที่ชัดเจน แม้ว่ามาตรการดังกล่าวเริ่มแรกในวันที่ 14 พฤศจิกายน เพื่อกำหนดเป้าหมายการขนส่งของผู้ค้าที่เป็นพันธมิตรกับอิสราเอล แต่ผู้ประกอบการรายใหญ่ก็ไม่ละเว้น “ไม่เหมือนกับเหตุการณ์ที่เกี่ยวข้องกับการละเมิดลิขสิทธิ์ครั้งก่อนๆ ในทะเลแดง/อ่าวเอเดน นี่เป็นภัยคุกคามทางทหารที่ซับซ้อน และต้องการการตอบสนองที่ซับซ้อนมาก” รัฐ บันทึกย่อจาก Inchcape Shipping Services
การหยุดชะงักดังกล่าวมีความสำคัญ เนื่องจากร้อยละ 30 ของการขนส่งทางเรือคอนเทนเนอร์ทั้งหมดแล่นผ่านช่องแคบบับ อัล-มันดับ นอกชายฝั่งเยเมน ซึ่งเป็นจุดที่ทั้งทะเลแดงและมหาสมุทรอินเดียมาบรรจบกัน การกระทำและภัยคุกคามของกลุ่มฮูตีทำให้บริษัทน้ำมันและก๊าซหลายแห่งเปลี่ยนเส้นทางเรือบรรทุกน้ำมันของตน มีการตัดสินใจถึงขั้นระงับการขนส่งผ่านเส้นทางนั้นเพื่อสนับสนุนเส้นทางที่ปลอดภัยกว่า แม้ว่าจะมีราคาแพงกว่าและยาวกว่าผ่านแหลมกู๊ดโฮปก็ตาม เบี้ยประกันก็เพิ่มขึ้นเช่นกัน
ชาวอียิปต์ กำลังขึ้นค่าธรรมเนียมด้วย สำหรับผู้ที่ใช้คลองสุเอซในช่วงปีใหม่ ในประกาศเดือนตุลาคม SCA สัญญาว่าจะเพิ่มขึ้นระหว่าง 5-15% โดยมีผลตั้งแต่วันที่ 15 มกราคม 2024 มาตรการนี้ใช้กับรายการหมวดหมู่เรือที่ค่อนข้างครอบคลุม รวมถึงเรือบรรทุกน้ำมันดิบ เรือบรรทุกผลิตภัณฑ์ปิโตรเลียม เรือขนส่งก๊าซปิโตรเลียมเหลว , เรือคอนเทนเนอร์ และเรือสำราญ
เมื่อวันที่ 20 ธันวาคม มาเลเซียราวกับเอาใจใส่การประท้วง "ปิดกั้นเรือ" ได้ประกาศว่าจะป้องกันไม่ให้เรือบรรทุกสินค้าที่มีธงอิสราเอลเทียบท่าที่ท่าเรือของประเทศ อันวาร์ อิบราฮิม นายกรัฐมนตรีมาเลเซีย ได้ประกาศการตัดสินใจดังกล่าวในก คำสั่งโดยมีการอ้างอิงถึง ZIM โดยเฉพาะ “รัฐบาลมาเลเซียตัดสินใจปิดกั้นและไม่อนุญาตให้บริษัทขนส่ง ZIM ในอิสราเอลเทียบท่าที่ท่าเรือใดๆ ของมาเลเซีย” การคว่ำบาตรดังกล่าวเป็น “การตอบสนองต่อการกระทำของอิสราเอลที่เพิกเฉยต่อหลักการด้านมนุษยธรรมขั้นพื้นฐาน และละเมิดกฎหมายระหว่างประเทศผ่านการสังหารหมู่และความโหดร้ายต่อชาวปาเลสไตน์ที่ดำเนินอยู่อย่างต่อเนื่อง”
นอกเหนือจากการห้ามเรือที่ใช้ธงชาติอิสราเอลเทียบท่าในประเทศแล้ว มาเลเซียยังประกาศห้าม “เรือใดๆ ที่กำลังเดินทางไปอิสราเอลจากการบรรทุกสินค้าในท่าเรือของมาเลเซีย”
การปิดล้อม การกีดกัน การคว่ำบาตร การจำกัด - มาตรการทั้งหมดนี้คุ้นเคยกับสถานประกอบการด้านความมั่นคงของอิสราเอลในขณะที่พยายามบีบคอและทำลายฉนวนกาซา แม้ว่าการปิดท่าเรือสำหรับการขนส่งของอิสราเอลจะค่อนข้างเรียบง่ายเมื่อเปรียบเทียบกับการอดอยากและการกราดยิงประชากรทั้งหมด แต่ก็เป็นการตอบแทนและรับประกันอย่างเหมาะสม การรณรงค์ต่อต้านฉนวนกาซาของอิสราเอล และโดยทั่วไปแล้วชาวปาเลสไตน์ไม่ใช่เรื่องระดับท้องถิ่นอีกต่อไป
ZNetwork ได้รับทุนจากความมีน้ำใจของผู้อ่านเท่านั้น
บริจาค