Kemis 19. September 2013 11:16
Pareum Rel: Kumaha Kurangna Pangawasan Doomed Lac-Megantic
BY ROGER BYBEE
Patugas pemadam kebakaran mariksa wreckage smoldering of a freighter mawa minyak atah nu derailed kana Lac-Megantic, Quebec. (François Laplante-Delagrave / AFP / Getty)
Nalika karéta anu kabur nabrak kota leutik Quebec Lac-Megantic dina bulan Juli, ngaduruk inti kota sareng maéhan 47 jalma, éta sigana parantos ditandaan tungtung jalur pikeun anu bahaya,model railroading kauntungan-maximizing nu geus enthralled pajabat perusahaan jeung pamaréntah sakuliah Amérika Kalér jeung dunya.
Proponent utama template laissez-faire ieu pikeun railroading-ngangkat panghasilan bari ngaminimalkeun waragad perawatan, nolak peraturan kaamanan, jeung pajoang serikat pekerja jeung staffing nyukupan-geus, cukup fittingly, taya lian ti. Edward Burkhardt, nu boga Montréal, Maine, jeung Atlantik (MM&A) karéta api anu karétana ngancurkeun Lac-Megantic usum panas ieu.
Burkhardt—anu ogé gaduh perusahaan induk MM&A, basis Illinois Rail Dunya Nyarita., nu ngatur jalur rail di AS jeung Polandia salian sababaraha ratus mil ti MM&A lagu di Kanada-mangrupakeun panaratas dina recognizing kamungkinan-generate kauntungan tina deregulasi rail disadiakeun ku Staggers Rail Act of 1980. Kalakuan éta ngijinkeun kabentukna perusahaan anu nyepeng non-rel ku korporasi karéta api, anu teras tiasa nganggo dalil yén jalur karéta api ngagaduhan pamilik "anyar" pikeun ngarobih kontrak serikat anu aya.
Burkhardt éta diantara nu pangheulana ngagunakeun loophole ieu dina Act Staggers nyoba ngaleungitkeun union rail, nu ogé facilitated ngurangan pangropéa lagu jeung motong ukuran rail-awak ka minimum a. Burkhardt geus lila mencet pikeun awak hiji-lalaki jeung karéta unmanned radio-diarahkeun.
Anjeunna mimiti aktip employing pendekatan ieu dina 1980s kalawan Wisconsin Tengah Railroad, ferociously nolak usaha unionization sarta ngajaga waragad pangropéa di minimum. Saatos ngagaleuh 2,700 mil jalur Soo Line, Burkhardt nganggo Wisconsin Central Railroad anu nembé kabentuk pikeun ngalarapkeun modél pikeun maksimalkeun kauntungan: pajoang unionisasi, motong ukuran awak sareng skimping dina pangropéa lagu.
Salaku doktrin naon anu tiasa dicap "fundamentalisme pasar bebas"Akar diantara pamimpin perusahaan sareng elit média di dunya anu nyarios basa Inggris, Burkhardt nampi langkung seueur kasempetan pikeun pendapatan sanaos reputasi perusahaanna ngalaman.
"Wisconsin Central-anu ogé ngamangpaatkeun privatisasi pikeun acquire operasi rail di nagara-nagara kayaning Britania, Australia jeung Selandia Anyar-racked up. catetan kaamanan questionable", nyatet Philip Mattera, Diréktur Panaliti sareng Diréktur Proyék Panaliti Perusahaan di Good Jobs Mimiti.
Tapi sanajan sababaraha deukeut-bencana di Wisconsin Tengah, pangaruh Burkhardt urang terus tumuwuh. Saatos dipilih salaku "Railroader of the Year" dina 1999 ku Jaman karéta api majalah, kakaisaran rail na salajengna ngalegaan global. Bank Dunia, kasohor pikeun ngamajukeun sareng ngalaksanakeun kabijakan anu ngaluhuran kauntungan di luhur kabutuhan manusa, sababaraha kali ngagunakeun anjeunna salaku konsultan pikeun manuver pro-privatisasina, ahirna maparin anjeunna salaku kapala karéta api privatisasi di Éstonia sareng Polandia ogé Konsul Honorer pikeun Anyar. Selandia di Chicago.
Bahaya ngembang
Biaya sosial — boh pikeun kaséhatan masarakat sareng standar hirup sareng kasalametan pagawé — tina modél pangurangan biaya Burkhardt teu dipaliré ku para kagumna sanaos kacilakaan bahaya dina taun 1990-an anu ngabayangkeun bencana Lac-Megantic. Dina 4 Maret 1996, a derailment tina karéta minyak-sarat di Weyauwega, Wis mareuman seuneu anu hurung salila dua minggu jeung maksa 3,000 warga ti imahna. Ukur tindakan konduktor, anu ngabongkar mobil anu mawa bahan kimia sareng propana, nyegah seuneu ti nyebarkeun malah salajengna. Anjeunna bagian tina awak dua-lalaki-dina hiji waktu nalika sababaraha pausahaan rail, kaasup Wisconsin Tengah, anu experimenting jeung motong tim awak handap ka anggota tunggal.
Taun hareup, a derailment di Fond du Lac ditelasan dua pagawe nalika kareta angkutan barang Wisconsin Tengah veered kaluar jalur sarta nabrak kana pabrik.
Numutkeun Craig Peachy, diréktur législatif pikeun Divisi Transportasi Wisconsin tina Lambaran Metal, Udara, Rel & Angkutan Pagawe Serikat (SMART), understaffing jeung pangropéa goréng jelas ngarah ka duanana ngadat.
Daptar ningkatna kacilakaan pindah malah anggota DPRD Republik konservatif. prakték Wisconsin Tengah urang ditanya Rep.. Gov Tommy Thompson mun nandatanganan tagihanana di 1997 mandat dua-lalaki crews. "Kuring pikir éta hiji-hijina undang-undang anu maréntahkeun awak dua jalma di bangsa," saur Peachy Dina Times ieu.
Sanajan kitu, hukum ieu pamustunganana maréntah unconstitutional ku hakim féderal, anu ditangtukeun yén Interstate Dagang Act merlukeun ukuran awak jadi standarisasi sarua sapanjang sakabéh nagara bagian.
Montréal, Maine, sareng turunna Atlantik
Mésér MM&A Burkhardt taun 2003, teras nyanghareupan masalah kauangan, dilakukeun dina gaya anu biasa: ku ngadesek. Babaturan Insinyur Lokomotif sareng Pelatih anggota serikat pikeun nampa potongan mayar antara 25 jeung 40 persen. Ngaku yén anjeunna milarian "ningkatkeun kasalametan sareng efisiensi," Burkhardt ogé milarian dina 2010 pikeun ngirangan ukuran awak MM&A tina dua pagawé ka hiji.
Léngkah éta nyababkeun insinyur Samaun Jarod Briggs kaluar tina MM&A. Anjeunna ngawartoskeun Toronto Star, "Upami anjeun gaduh dua jalma anu ningali, anjeun tiasa nangkep kasalahan. Éta sadayana ngeunaan motong, motong, motong. Éta ngan ukur conto nempatkeun kauntungan perusahaan di payuneun kaamanan umum.
MM&A ogé katingalina henteu ngagaduhan awak biasa sorangan pikeun ngajaga laguna, ngandelkeun kontraktor, saur James Stem SMART. Dina Times ieu.
Prakték pamotongan biaya ieu tiasa nyababkeun lapses bahaya dina kaamanan. Nurutkeun kana Toronto Globe & Surat, MM&A dilaporkeun langkung seueur kacilakaan ti 93% tina 288 jalur rail leutik antara 2009 jeung 2012. kacilakaan di Lac-Megantic téh ngan tragedi panganyarna.
Roy LaFontaine, kontraktor Lac-Megantic anu sering damel di MM&A pikeun ngalaksanakeun pangropéa, ceuk wartawan lokal yén lagu kudu geus robah abad ka tukang. LaFontaine, anu ngalaman kaleungitan putrana, dua minantu awéwé, sareng saurang karyawan dina ledakan Juli sareng kahuruan, nyarioskeun kajadian sapertos derailments sareng tumpahan bahan bakar saterasna salaku bukti yén MM&A sering ngantunkeun jalur tanpa perawatan anu penting.
Dewan Kasalametan Transportasi skala pinuh Kanada panalungtikan tina naon anu nyababkeun musibah Lac-Megantic dijalankeun, tapi kagagalan pangropéa anu sanés sigana janten palaku. MM&A parantos ngajejeran 72 mobil tank anu dieusian ku minyak dina sisi anu aya tujuh mil ti Lac-Megantic, dilaksanakeun ku rem hawa lokomotif. Saluyu jeung kawijakan MM&A, insinyur karéta terus ngajalankeun mesin pikeun maksimalkeun pungsi kakuatan rem salaku ukuran kaamanan lajeng ninggalkeun karéta unattended, ogé bagian tina prosedur MM&A.
Tapi nalika bagian tina lokomotif kahuruan, patugas pemadam kebakaran sukarelawan lokal sareng pagawé MM&A ngagero ka tempat éta mutuskeun pikeun mareuman mesin lokomotif pikeun ngaleutikan kamungkinan seuneu nyebarkeun atanapi ngabeledug. Tapi, mareuman mesin ngaleuleuskeun nahan rem. Tanpa aya pagawe MM&A anu tinggaleun pikeun ngawas kaayaan — deui saluyu sareng kabijakan perusahaan kalayan ngaminimalkeun biaya — ahirna, karéta tanpa awak ngagulung, ngawangun moméntum sareng ngahontal kagancangan puncak 63 mil sajam nalika nuju turun ka kota Lac-Megantic, ngeusi revelers Sabtu wengi.
Musibah anu salajengna langsung ngarobih Burkhardt tina legenda industri karéta api penjahat ngarah Kanada urang. Opat poé reureuh Burkhardt nganjang ka situs Lac-Megantic ngareuwaskeun warga satempat anu kaleungitan babaturan sareng baraya di komunitas anu caket 6,000. Burkhardt lajeng deepened amarah publik ku mimiti nyoba nyalahkeun patugas pemadam kebakaran sukarelawan, teras singling kaluar insinyur pikeun konon teu nyetel rem bener dina karéta unmanned. Dina kanyataanana, salaku presiden Kaamanan Transportasi Kanada ngawartoskeun NPR, éta deeply saperti teu mirip nu operator tunggal téh solely mun ngalepatkeun pikeun kacilakaan éta.
Karugian stunning di Lac-Megantic geus ignited a backlash galak ku pajabat publik, media, jeung grup warga ngalawan pangaturan lax tina rél karéta. Konsensus elit tukangeun kauntungan-maximizing, kaamanan-ngaminimalkeun deregulasi karéta api geus naek jeung seuneu Lac-Megantic.
Éta ogé geus héd lampu dina ban ngaliwatan rél karéta ngaliwatan wewengkon populated. Minyak atah, sasari ngaliwatan "fracking" ngarusak lingkungan lajeng dibawa ku railcars sakuliah Amérika Kalér, geus kapanggih mibanda kandungan uniquely tinggi sanyawa organik volatile. The karéta nu exploded di Lac-Megantic ieu transporting kargo deadly ieu.
Tapi dikatalisis munggaran ku tragedi Lac-Megantic sarta salajengna stoked ku kaadigungan Burkhardt urang, moméntum geus diwangun dina duanana Kanada sareng AS pikeun ngadegna hiji standar dua-lalaki crews sarta ulang examining kaamanan karéta. Pikeun ayeuna mah, pamaréntah Kanada-sénsitip kana outcry umum nyebar-geus ditumpukeun moratorium nu ngalarang awak hiji-lalaki dina karéta mawa kargo picilakaeun kawas minyak atah. Pikeun bagian na, Administrasi Railway Federal AS boga ngaluarkeun aturan anyar meryogikeun yén gerbong anu ngandung bahan picilakaeun kedah dihadiran salamina.
Salajengna, Maine Rep. Mike Michaud, pro-pagawe anu progresif, panerapan diwanohkeun sanggeus horrors Lac-Megantic nu bakal ngalarang crews hiji-lalaki sakabehna. Industri rel diprediksi dilawan, ngabingungkeunana salaku ukuran anu teu dipikabutuh pikeun ngajagi padamelan tinimbang ningkatkeun kaamanan. Salaku Burkhardt dipedar ka Portland Pencét Herald, awak hiji-jalma sabenerna langkung aman sabab ngaleungitkeun ayana anu ngaganggu ti jalma séjén.
Juru bicara Michaud Ed Gilman dibantah ku negeskeun kabutuhan pikeun ngatasi bahaya anu jelas pikeun kasalametan umum. "Kami ngarepkeun langkung difokuskeun kana kabutuhan pikeun ningkatkeun kaamanan," saurna. "Éta sababna kongresman nembé nyuhunkeun pamariksaan ngeunaan kaamanan rel, kalebet pamariksaan masalah khusus sapertos ukuran awak, desain mobil tank, sareng syarat asuransi."
Duanana Gilman sareng SMART's James Stem ningali poténsi dukungan bi-partisan bahkan dina Kongrés anu polarisasi pisan dimana Republik ampir sacara refleks ngalaksanakeun panawaran industri gedé. Stem nyatakeun, "Kami ngarepkeun gaduh seueur sponsor Republik sareng sponsor asli Congressman Michaud ogé damel pikeun nyandak sababaraha Republik dina tagihanana."
"Kasalametan masarakat," saurna, "Sanes masalah partisan."
Panerapan anu sami diwanohkeun di Kanada, Dimana Partéy Démokratik Anyar nyaéta panggero pikeun minimum dua anggota awak dina karéta mawa barang bahaya, sarta deadline pikeun retire tina mobil tank DOT-111 mindeng-dicutat, model dipaké dina MM & A karéta. anggota Partéi jeung Anggota parlemén Kanada Olivia Chow ceuk kotamadya ogé kudu nyaho iraha jeung dimana barang bahaya keur iinditan ku rail ngaliwatan kota maranéhanana.
Salaku Board Kasalametan Transportasi Kanada urang panalungtikan ngeunaan 6 Juli peuting horor di Lac-Megantic unfolds tur leuwih anu diajar ngeunaan prakték industri rel urang, perdebatan lila-nyangsang dina fiksasi industri rel ngeunaan kauntungan maksimum-tanpa hal pikeun kaséhatan publik atawa kaamanan worker-tungtungna bakal bisa dihindari dina dua sisi AS-Kanada. wates.
ZNetwork dibiayaan ngan ukur ku kabébasan pamiarsana.
nulungan