Bakal 'Notown' Janten Everytown?
November 10
6: 07 pm
Hiji pejalan kaki leumpang ku corétan di jalan kota 20 Nopémber 2008 di Detroit, Michigan. Diperkirakeun hiji di tilu Detroiters hirup dina kamiskinan, ngajadikeun kota kota badag poorest di Amérika. (Poto ku Spencer Platt / Gambar Getty)
Ku Roger Bybee
Motown ayeuna katelah "Notown," nurutkeun a waktu headline panutup majalah ti sababaraha minggu ka tukang.
Lambang visual tina turunna Detroit urang téh stunning. Pabrik-pabrik anu nyayogikeun tank, pesawat, sareng treuk pikeun kameunangan AS dina Perang Dunya II kosong, cangkang tanpa jandela-atanapi parantos diratakeun, nyésakeun potongan-potongan beton anu parut sareng logam bengkok di antara jukut. Sababaraha wewengkon geus miboga expanses vast balik ka alam, kalawan pheasants balik ka Detroit ka roost diantara liar, sikat uncontrolled nu geus ngaganti barisan imah dibongkar.
pangangguran resmi nangtung di 28.9%, nurutkeun waktu, beternak hopelessness nyebar sarta seething, amarah undirected. Sapinuhna 70% rajapati teu kaungkab.
Ieu di kota nu kungsi jadi ibukota Working Class America.
Di hiji sisi, Detroit dina jangkungna ngagambarkeun Pace relentless tina assemblyline nu, tungtutan kasar ku sneering mandor, jeung otoritas ampir unquestioned tina Big 3. (Nu dijieun Johnny Paycheck urang "Candak proyék ieu jeung nyorong Ieu" a hugely- hit populér di Detroit dina ahir 1970-an.)
Tapi Detroit ogé ngadeg salaku puseur kakuatan-kelas kerja, imah Serikat Auto Workers, anu visioner Reuther baraya, Walter jeung Victor, overcame beatings brutal sarta usaha pembunuhan pikeun ngadegkeun union paling iconic bangsa urang.
Sanaos tangtangan ngawangun kakuatan ngahijikeun kaluar ti bule Kidul, Afrika-Amerika, Éropa Wétan sareng kelompok terpinggirkan sanés anu sumping ka Detroit pikeun padamelan, UAW pamustunganana ngabantosan jutaan warga Amerika pikeun asup ka kelas tengah kalayan bumi anu santun, mobil énggal, sareng. libur. Pangaruh UAW kana gajih, kauntungan sareng kaayaan kerja ngalegaan jauh saluareun industri mobil, sareng langsung ngabantosan standar dina industri non-union dina ékonomi. Kaahlian anu luar biasa sareng kakawasaan autoworkers bakal salamina (hiji harepan) diémutan ku mural anu luar biasa Diego Rivera di Detroit Institute of Art.
Tapi nalika UAW ngagaduhan otak sareng otot pikeun nutup industri pangkuatna di Amérika dina serangan masif pikeun kauntungan iklan gajih, éta henteu kantos nampi kakuatan institusional pikeun ngajaga pepelakan dibuka nalika manajemén hoyong nutup atanapi ngalihkeunana. UAW henteu pernah meunang hak pikeun ngabantosan kaputusan investasi anu paling kritis Big 3 dina jalur produk atanapi kaputusan lokasi pabrik. Pernyataan produsén mobil ngeunaan kontrol manajemén sapihak dina kaputusan konci sareng tanggung jawab ngan ukur ka para pemegang saham, henteu ka masarakat, terus-terusan dikuatkeun dina kabijakan pamaréntahan ku administrasi Republik sareng Démokratik, bahkan dina bailouts pembayar pajak panganyarna tina GM sareng Chrysler.
Hasil anu paling langsung tina kaputusan investasi manajemén nyaéta de-industrialisasi Detroit, anu kaleungitan 87% tina padamelan manufaktur na saprak 1960. Samentara éta, salaku 1993. Minggu Bisnis panutup majalah diucapkeun, Méksiko-mana unionism bebas diteken jeung gajih kira 10% tina tingkat AS-geus jadi Detroit Selatan. Big 3 sadayana gaduh operasi éksténsif di Mexico, sarta geus ditarik loba auto parts-suppliers kiduleun wates jeung aranjeunna.
Salaku Thomas Sugrue nunjuk kaluar dina bukuna cemerlang The Asal Usul Krisis Urban, konsékuansi tina powerlessness struktural serikat urang geus jadi katempo dina mimiti 1950s. Perang anu penting pikeun padamelan "runaway" dimimitian di kompleks Ford's River Rouge, dimana Ford parantos ngamimitian mindahkeun sababaraha padamelan ka pabrik énggal pikeun ngahindarkeun gajih sareng kauntungan serikat. UAW Lokal 600, salah sahiji locals paling militan serikat urang, mimiti perang ngamuk di 1951 pikeun nyalametkeun jobs ngalawan rencana Ford pikeun desentralisasi operasi na.
Lokal 600 waged kampanye vigorous meunang rojongan umum, arguing yén leungitna jobs Ford bakal mangaruhan teu ukur pagawe sarta kulawarga maranéhanana, tapi ogé shopkeepers lokal nalangsara karugian dina jualan na kotamadya nyokot hit on dasar pajeg maranéhanana.
Kampanye ieu dirojong pisan ku Déwan Buruh Negro Nasional. Ngudag perang salib maranéhanana sacara serius, Lokal 600 ngayakinkeun sajumlah dewan kota di pinggiran kota kerah biru — Dearborn, Ecorse, Garden City, River Rouge, sareng Melvindale — pikeun ngaluarkeun resolusi anu nangtang strategi padamelan Ford "runaway".
Kalayan protés umum sareng ngajajarkeun dukungan politik formal, UAW 600 ngajukeun gugatan anu nyatakeun yén relokasi padamelan Ford ngalanggar kontrak 1950 lokal. The gugatan inovatif tangtangan sababaraha elemen hubungan kuli-manajemén konvensional: Ieu confronted anggapan yén "mobilitas ibukota éta hiji hak milik inalienable, teu tunduk kana input pagawe atawa hungkul," Sugrue ngajelaskeun. "Get éta nantang anggapan yén kawajiban perusahaan nyaéta pikeun para pemegang saham tinimbang karyawan na."
Sanajan kitu, gugatan Lokal 600 urang ieu mecat ku féderal Hakim Thomas B. Thornton dina grounds yén kontrak "kutang di parusahaan, sarta ngan di parusahaan, katuhu" pikeun nyieun kaputusan ngeunaan lokasi tutuwuhan jeung isu konci lianna.
Samentara éta, kapamimpinan UAW International nyatakeun yén éta bakal ngatur pabrik Ford dimana waé aranjeunna dipasang (pasti henteu ngantisipasi peralihan skala ageung ka situs-situs sapertos Mexico) sareng nampi hak transfer pikeun pagawé River Rouge pikeun milarian padamelan kalayan senioritasna gembleng. tutuwuhan Ford séjén di Detroit.
The International sahingga dipingpin kaluar gelut utama hak korporasi 'pikeun mindahkeun, hiji masalah anu engké bakal ngabeledug pentingna dina dekade datang. Tapi "ku taun 1950-an ... UAW beuki teu daék tangtangan kapamimpinan perusahaan sacara terbuka dina masalah kontroversial sapertos kawijakan lokasi pabrik sareng kabijakan nyewa diskriminatif," saur Sugrue.
Mémang, nepi ka ahir taun 1970-an, sabagéan ageung serikat buruh ngahindarkeun ngangkat masalah relokasi sanaos munculna pola korporasi anu jelas-jelas ngalihkeun padamelan ka Amérika Serikat Kidul anu musuhan serikat.
Kaseueuran ngeunaan nasib kota sapertos Detroit dilebetkeun dina kabijakan féderal dina laporan 1980 ngeunaan Komisi Présidén dina Agenda Nasional pikeun Eighties anu ditunjuk ku Jimmy Carter. Komisi éta ngajelaskeun méntalitas anu masih ngadominasi kalangan elit anu nyieun kawijakan:
Bisa jadi pikeun kapentingan bangsa pikeun bunuh diri kana promosi kawijakan ékonomi jeung sosial nétral-lokasi tinimbang kawijakan urban spatially sénsitip anu boh eksplisit atanapi inadvertent neangan pikeun ngawétkeun kota dina kalungguhan sajarah maranéhanana.
Pikeun nyobian ngawatesan atanapi ngabalikeun prosés parobihan - kanggo naon waé anu mulya - nya éta nampik mangpaat anu bakal ditanggung ku urang salaku bangsa.
Petikan ieu tina komisi anu teu jelas ti 29 sababaraha taun ka pengker tiasa dianggo salaku pedoman énggal pikeun Pasukan Tugas Otomotif anu ditunjuk Obama, anu nolak pikeun meungpeuk relokasi padamelan Chrysler anu dibiayaan ku pajak ti Wisconsin ka Mexico atanapi ningkat produksi GM di low- situs upah di luar U.S.
Tragedi anu ageung anu diwakilan Detroit pasti bakal diulang deui dina skala anu langkung alit di sadaya kota industri anu ditinggalkeun ku perusahaan mobil sareng industri utama anu sanés.
Dugi ka hak manajemén pikeun mindahkeun terbatas sareng kawajiban masarakat dihargaan, langkung seueur "Notowns" pasti aya di jalan di Amérika Serikat. Detroit kantun dugi ka dinya heula.
ZNetwork dibiayaan ngan ukur ku kabébasan pamiarsana.
nulungan