Токсичные облака, которые поднялись над сошедшим с рельсов товарным поездом в Огайо в начале этого месяца, являются пугающей метафорой токсичной жадности, которая заразила многие наши крупные корпорации.
После вынужденной эвакуации жители города рядом с местом крушения осторожно возвращаются домой, но они до сих пор не осознают полного масштаба ущерба, нанесенного окружающей среде и здоровью населения этого района.
Поезд Норфолк-Саузерн перевозил опасные химические вещества, в том числе винилхлорид, легковоспламеняющийся канцероген, более вредный, чем даже аммиак и природный газ. согласно федеральным нормам.
После крушения местные жители сообщили о свидетельствах внезапного крушения. гибель рыб и диких животных, помимо того, что у людей возникают трудности с дыханием, онемение конечностей и сыпь, среди других возможных физические симптомы от химического воздействия.
Профсоюзы, представляющие железнодорожников, предупреждали о возможности такой катастрофы.
В ходе переговоров по контракту в прошлом году они осудили бизнес-модель, известную как «железное сообщение с точным расписанием», целью которой является увеличение прибыли за счет использования более крупных и быстрых поездов с меньшими бригадами. Эта практика даже заслужила прозвище среди железнодорожников: «положительная реакция акционеров». В сочетании с отсутствием гарантированных выплат по болезни это создало опасные условия для перегруженных работой железнодорожников.
Куда ушла вся прибыль?
За последние три года руководители пяти крупнейших железнодорожных конгломератов заработали ошеломляющие 200 миллионов долларов компенсации. Norfolk Southern и шесть других крупнейших компаний грузовых железных дорог США также потратили 191 млрд долларов США на выкупе акций и дивидендах акционеров в период с 2011 по 2021 год, что сделает их богатых руководителей и инвесторов еще богаче.
И пока руководители железных дорог набивали свои карманы, их лоббисты выступали против ужесточения правил безопасности. В 2017 году, после того как доноры железнодорожной отрасли предоставили республиканцам федеральные регулирующие органы, они отменили положения, требующие, чтобы железнодорожные вагоны, перевозящие опасные материалы, имели более совершенные и быстрые тормозные системы.
Такой ориентированный на прибыль подход явно подвергает работников и местные сообщества высокому риску. На самом деле авария в Огайо была даже не единственной в этом месяце. Несколько дней спустя в Хьюстоне, штат Техас, другой поезд перевозивший опасные материалы сошел с рельсов, в результате чего погиб водитель. Через несколько дней после этого случая еще один Норфолк Южный поезд сошел с рельсов, на этот раз на юго-востоке Мичигана.
У тех, кто работает на железной дороге, есть простое решение этой общественной угрозы: государственная собственность. Объединение железнодорожников, объединяющее членов 12 профсоюзов железнодорожников, призвал к прекращение частной корпоративной собственности на железнодорожную систему США, а также на интегрированные системы в Мексике и Канаде.
Объединение работников электротехники, радиотехники и машиностроения Америки (UE) также призвало к государственной собственности. письмо: «Нельзя даже сказать, что железнодорожные компании занимаются перевозкой грузов; они просто используют свой монопольный контроль над железнодорожной инфраструктурой страны, чтобы выжать как можно больше прибыли из клиентов и рабочих по указанию своих акционеров с Уолл-стрит».
Трагедия в Огайо – это огромный, пламенный звоночек тревоги. Мы больше не должны мириться с риском того, что жадные руководители корпораций сведут нас с рельсов. Благодаря государственной собственности эта жизненно важная инфраструктура могла бы действительно служить общественному благу.
ZNetwork финансируется исключительно за счет щедрости своих читателей.
СДЕЛАТЬ ПОДНОШЕНИЕ