Recent, guvernul liberal al Canadei a anunțat sprijin de 13 miliarde de dolari pentru a atrage Volkswagen să înființeze o unitate de producție de baterii pentru mașini electrice la jumătatea distanței dintre Toronto și Detroit. Producătorul german de automobile își va înființa fabrica pe „1,500 acri de teren agricol de prim rang” din St. Thomas, Ontario. Guvernul susține că motivația sa este ecologică. Dar iată primele zece motive pentru care această fabrică de baterii și mașinile electrice nu sunt răspunsul la problemele noastre de mediu:
10. Una dintre cele mai mari documente corporative din istoria Canadei va transforma terenurile agricole într-o fabrică care va continua să promoveze un peisaj extins, distructiv din punct de vedere ecologic. Cantități uriașe de resurse și energie vor fi folosite pentru a construi o instalație care se presupune că va fi atât de mare încât poate fi văzută din spațiul cosmic.
9. Uzinele auto au o lungă istorie de poluare a aerului și a căilor navigabile locale. Fabrica Sf. Toma va fi conectat la o rețea energetică dominată prin energia nucleară precum și o cantitate semnificativă de emisii de gaze cu efect de seră (GES). gaz natural.
8. Mașinile electrice alimentate cu baterii emit de obicei mai puține GES pe kilometru de călătorie decât motoarele cu ardere internă. Dar nu este cazul dacă rețeaua este alimentată în mare parte cu cărbune (20% din SUA și 9% din electricitatea canadiană provine încă din acea sursă mare de emisii de GES). Acolo unde hidroelectricitatea, solarul sau nuclearul sunt sursele de energie dominante – nu fără propriul impact asupra mediului – mașinile electrice conduc, în general, la reduceri semnificative ale emisiilor de GES. Dar majoritatea bateriilor vor fi folosite în vehicule destinate unei rețele din SUA unde 60% de electricitate provine din combustibili fosili.
7. De la oțel și aluminiu, până la producția de vopsea și cauciuc, resursele și energia necesare pentru a construi toate mașinile sunt enorme. O treime sau mai mult din energia pe care o folosește un automobil în ciclul său de viață se află în fazele de producție și distrugere. Cele mai multe vehicule personale au între 2,000 și 6,000 de lire de diferite minerale, piese și componente electronice, care sunt adesea expediate la jumătatea lumii în nave masive alimentate cu combustibili fosili. În încercarea de a reduce consumul de combustibil, în ultimii ani a fost folosit din ce în ce mai mult aluminiu ușor în vehicule. Parțial ca rezultat, un uluitor 6 la sută din cărbunele din lume este folosit pentru a produce aluminiu cu consum mare de energie electrică.
6. Fazele de producție și distrugere pentru vehiculele electrice tind să fie mai ecologic distructiv. Mașinile electrice au baterii mari care sunt greu de reciclat.
5. Unul dintre elementele majore din bateriile auto, cobaltul, dezvolte umane și devastarea mediului unde este exploatat în Congo. Litiul este un alt mineral important în bateriile electrice. Exploatarea litiului este incredibil de apă intens.
4. Dincolo de resursele și energia necesare pentru fabricarea vehiculelor, mașina privată stă la baza unei economii de vânzare cu amănuntul/suburbane mari consumatoare de teren, energie și resurse, care a devorat cantități incredibile de ferme, sălbăticie și păduri. Acest deseori perturbă habitatul animalelor și ecosisteme.
3. Infrastructura auto extinsă stă la baza a creștere masivă în dimensiunile caselor, care consumă mai mult lemn, ciment, iarbă, țeavă etc. Casele mari tind să aibă mai multe electrocasnice și chestii. Nu este ușor să montezi două frigidere, o mașină de spălat vase, un congelator, o mașină de spălat și uscător, o masă de biliard, șase paturi și patru televizoare într-o casă sau un apartament mic. „Zonele urbane au mai puține deșeuri decât suburbiile.” a spus Darryl Arnold de la 1-800-GOT-JUNK. „Dar doar pentru că au mai puțin spațiu. Locurile mele rezidențiale în apartamente și condominii din centrul orașului sunt în medie o opteme dintr-o încărcătură, în comparație cu aproape jumătate de încărcătură de camion în suburbii.”
2. Automobilul (electric sau pe gaz) este un vehicul de consum nesfârșit, iar dimensiunea și numărul lor continuă să crească. Nu există niciun indiciu că subvenția pe care liberalii o oferă Volkswagen include vreun angajament de a produce mașini mici, mai degrabă decât SUV-uri electrice. Nici banii publici nu sunt legați de fabricarea bateriilor pentru autobuze electrice. De fapt, cea mai mare parte a finanțării este oferit pe bază de baterie, stimulând o producție mai mare de mașini.
1. Subvenția masivă acordată de guvernul federal Volkswagen evidențiază angajamentul Canadei față de un model de acumulare de profit structurat în jurul persoanelor care conduc cutii metalice de 3,000 de lire sterline. Crede cineva că planeta poate susține un sistem de transport/planificare urbană în care majoritatea celor opt miliarde de oameni din lume dețin vehicule de 3,000 de lire?
În loc să subvenționeze firmele auto pentru a construi din ce în ce mai multe mașini private, guvernul ar trebui să instaleze metrou ușor și să construiască linii de metrou. Și mai bine, folosiți resursele pentru transforma teren public în prezent dedicat celei mai periculoase, zgomotoase și poluante formă de transport pentru combaterea crizei accesibilității locuințelor. Într-un schimb direct de mașini pentru adăpost, pentru 13 miliarde de dolari, multe mii de unități sociale/cooperative/de închiriere ar putea fi construite pe drumuri precum René-Lévesque din Montréal sau Gardiner din Toronto, îmbunătățind simultan urbanitatea.
A trecut de mult timp să te îndepărtezi de mașina privată și de expansiunea intensivă a resurselor către spații de locuit pe jos, pe bicicletă și orientate spre tranzit.
ZNetwork este finanțat exclusiv prin generozitatea cititorilor săi.
Donează