ਵਿਸ਼ਾਲ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ ਨਿਰਮਾਤਾ ਏਅਰਬੱਸ ਆਪਣੇ ਮੁੱਖ ਵਿਰੋਧੀ ਬੋਇੰਗ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਨਵੇਂ ਵਾਈਡ-ਬਾਡੀ 777 ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਵਿੱਚ ਸੰਘਣੀ ਤੰਗ ਸੀਟਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਚਾਰਜ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਇਹ ਕਹਿਣ ਲਈ ਕਿ ਇਹ ਯੂਰਪੀਅਨ ਕੰਪਨੀ ਦੇ 406-ਸੀਟ ਏ350 ਨਾਲ ਵਿਕਰੀ ਲਈ ਗਲਤ ਢੰਗ ਨਾਲ ਮੁਕਾਬਲਾ ਕਰਨ ਲਈ 350 ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲਿਤ ਕਰੇਗਾ। -1000 ਜੰਬੋ ਮਾਡਲ।
ਅਤੇ ਇੱਥੇ ਅਸੀਂ ਸੋਚਿਆ ਕਿ ਇਹ ਏਅਰਲਾਈਨਾਂ ਹੀ ਸਨ ਜੋ ਸਾਨੂੰ ਕੋਚ ਵਿੱਚ ਤੰਗ ਥਾਂਵਾਂ ਵਿੱਚ ਪੈਕ ਕਰ ਰਹੀਆਂ ਸਨ ਤਾਂ ਜੋ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਲੈਪਟਾਪਾਂ ਨੂੰ ਸਰਵਿੰਗ ਟ੍ਰੇ 'ਤੇ ਖੋਲ੍ਹਣ ਦੀ ਯੋਗਤਾ ਲਈ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਦੂਜਿਆਂ ਨੂੰ "ਵਾਧੂ ਲੈੱਗ ਰੂਮ" ਵੇਚ ਕੇ ਵਾਧੂ ਮੁਨਾਫਾ ਕਮਾ ਸਕਣ। ਖੈਰ, ਅਸਲ ਵਿੱਚ, ਅਸੀਂ ਸਹੀ ਸੀ. ਇਹ ਸੁਝਾਅ ਕਿ ਜਹਾਜ਼ ਨਿਰਮਾਤਾ ਖੁਦ ਉਪਲਬਧ ਮੁਸਾਫਰਾਂ ਦੀ ਜਗ੍ਹਾ ਨੂੰ ਸੁੰਗੜ ਰਹੇ ਹਨ, ਸਿਰਫ ਏਅਰਲਾਈਨਾਂ ਅਤੇ ਸਮੁੱਚੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਉਦਯੋਗ ਨੂੰ ਘੇਰਨ ਵਾਲੀਆਂ ਹਰਕਤਾਂ ਦਾ ਸੰਕੇਤ ਹੈ।
ਇੱਥੇ ਮਨੋਰਥ ਸ਼ਕਤੀ ਲਾਭ ਹੈ। ਇਸ ਨੂੰ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਕਰਨ ਦੀ ਲਾਲਸਾ ਕਿੰਨੀ ਮਜ਼ਬੂਤ ਹੈ, ਇਸ ਨੂੰ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਅਮਰੀਕਾ ਸਥਿਤ ਬੋਇੰਗ ਵਾਸ਼ਿੰਗਟਨ ਰਾਜ ਵਿੱਚ ਆਪਣੇ ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ ਨਾਲ ਕੀ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰ ਰਹੀ ਹੈ।
ਬੋਇੰਗ ਨੇ ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ ਵਾਸ਼ਿੰਗਟਨ ਵਿੱਚ ਨਵਾਂ 777X ਬਣਾਉਣ ਦਾ ਪ੍ਰਸਤਾਵ ਦਿੱਤਾ ਹੈ, ਸੰਭਾਵਤ ਤੌਰ 'ਤੇ 10,000 ਨੌਕਰੀਆਂ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ, ਜੇਕਰ ਉੱਥੇ ਦੇ 30,000 ਯੂਨੀਅਨਾਈਜ਼ਡ ਮਸ਼ੀਨਿਸਟ ਆਪਣੇ ਇਕਰਾਰਨਾਮੇ ਦੇ ਤੁਰੰਤ ਅੱਠ ਸਾਲਾਂ ਦੇ ਵਾਧੇ ਲਈ ਸਹਿਮਤ ਹੋਣਗੇ, ਜੋ ਹੁਣ 2019 ਵਿੱਚ ਖਤਮ ਹੋਣ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਬੌਸ ਨੇ ਇਹ ਵੀ ਮੰਗ ਕੀਤੀ ਕਿ ਪੈਨਸ਼ਨ ਲਾਭ ਦਿੱਤੇ ਜਾਣ। ਮੌਜੂਦਾ ਪੱਧਰਾਂ 'ਤੇ ਫ੍ਰੀਜ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਕਿ ਵਾਧੂ ਸਿਹਤ ਦੇਖ-ਰੇਖ ਦਾ ਖਰਚਾ ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ ਦੁਆਰਾ ਸਹਿਣ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ ਅਤੇ ਇਹ ਤਨਖਾਹ ਹਰ ਦੂਜੇ ਸਾਲ ਇੱਕ ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਤੱਕ ਸੀਮਿਤ ਹੋਵੇਗੀ। ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਅਗਲੇ 11 ਸਾਲਾਂ ਤੱਕ ਹੜਤਾਲ ਨਾ ਕਰਨ ਦੇ ਵਾਅਦੇ 'ਤੇ ਵੀ ਜ਼ੋਰ ਦਿੱਤਾ।
ਮਾਲਕਾਂ ਨੇ ਇਹ ਵੀ ਸਪੱਸ਼ਟ ਕੀਤਾ ਕਿ ਜੇਕਰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀਆਂ ਤਜਵੀਜ਼ਾਂ 'ਤੇ ਸਹਿਮਤੀ ਨਹੀਂ ਬਣੀ ਤਾਂ ਉਹ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਨੂੰ ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਥਾਂ 'ਤੇ ਜਾਣ ਬਾਰੇ ਵਿਚਾਰ ਕਰਨਗੇ ਜਿੱਥੇ ਲੋਕ ਘੱਟ ਕੀਮਤ ਵਿੱਚ ਜਹਾਜ਼ ਬਣਾਉਣਗੇ। ਵਾਸ਼ਿੰਗਟਨ ਸਟੇਟ ਬੋਇੰਗ ਵਰਕਰਾਂ, ਇੰਟਰਨੈਸ਼ਨਲ ਐਸੋਸੀਏਸ਼ਨ ਆਫ ਮਸ਼ੀਨਿਸਟ ਐਂਡ ਏਰੋਸਪੇਸ ਵਰਕਰਜ਼ ਯੂਨੀਅਨ (IAM) ਦੇ ਮੈਂਬਰਾਂ ਨੇ ਪ੍ਰਸਤਾਵ ਨੂੰ 2 ਤੋਂ 1 ਦੇ ਫਰਕ ਨਾਲ ਰੱਦ ਕਰ ਦਿੱਤਾ।
ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਬੋਇੰਗ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਉਹ ਦੱਖਣੀ ਕੈਰੋਲੀਨਾ, ਅਲਾਬਾਮਾ, ਕੈਲੀਫੋਰਨੀਆ ਅਤੇ ਉਟਾਹ ਦੇ ਸ਼ਹਿਰਾਂ ਵਿੱਚ ਪਲਾਂਟ ਲਈ ਮੁਕਾਬਲਾ ਖੋਲ੍ਹੇਗਾ।
ਇੱਥੇ, ਅਸੀਂ ਸਮਕਾਲੀ ਪੂੰਜੀਵਾਦ ਦੀ ਅਸਲੀਅਤ ਨੂੰ ਨੰਗਾ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਿਤ ਕਰਦੇ ਹਾਂ: ਖਪਤਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਜਿੰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੋ ਸਕੇ ਘੱਟ ਦਿਓ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਤੋਂ ਜੋ ਵੀ ਹੋ ਸਕੇ ਉਹ ਵਸੂਲੀ ਕਰੋ ਅਤੇ ਮਜ਼ਦੂਰਾਂ ਨੂੰ ਜਿੰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੋ ਸਕੇ ਮੁਆਵਜ਼ਾ ਦਿੰਦੇ ਹੋਏ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਅਤੇ ਬਿਹਤਰ ਉਤਪਾਦਨ ਕਰਨ ਲਈ ਮਜਬੂਰ ਕਰੋ।
ਅਤੇ, ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਇਸ 'ਤੇ ਹੋ, ਚੋਟੀ ਦੇ ਪਿੱਤਲ ਨੂੰ ਜਿੰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੋ ਸਕੇ ਬੰਦ ਕਰਨ ਲਈ ਸਮਰੱਥ ਬਣਾਓ। ਬੋਇੰਗ ਦੇ ਸੀਈਓ ਜੇਮਸ ਮੈਕਨਰਨੀ ਨੇ ਆਪਣੇ ਕੁੱਲ ਮੁਆਵਜ਼ੇ ਦੇ ਪੈਕੇਜ ਵਿੱਚ ਪਿਛਲੇ ਸਾਲ ਕੁੱਲ $20 ਮਿਲੀਅਨ ਵਿੱਚ 27.5 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਵਾਧਾ ਦੇਖਿਆ।
ਇੱਥੇ ਅਸਾਧਾਰਨ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਬੋਇੰਗ ਮੁਸ਼ਕਲ ਦੀ ਬੇਨਤੀ ਨਹੀਂ ਕਰ ਰਹੀ ਹੈ. ਕੰਪਨੀ ਦੀਵਾਲੀਆਪਨ ਦੀ ਧਮਕੀ ਨਹੀਂ ਦੇ ਰਹੀ ਹੈ। ਇਹ ਉਹ ਵੀ ਨਹੀਂ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ ਜੋ ਅਜਿਹੇ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ ਬੌਸ ਅਕਸਰ ਕਰਦੇ ਹਨ: ਇਹ ਦਾਅਵਾ ਕਰਨਾ ਲਾਹੇਵੰਦ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਇਸ ਦੀਆਂ ਰਿਆਇਤੀ ਮੰਗਾਂ ਪੂਰੀਆਂ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀਆਂ। ਬੋਇੰਗ ਨੇ 3.9 ਵਿੱਚ $2012 ਬਿਲੀਅਨ ਦਾ ਸ਼ੁੱਧ ਲਾਭ ਕਮਾਇਆ ਸੀ। ਇਸ ਸਾਲ ਹੁਣ ਤੱਕ ਕੰਪਨੀ ਦੇ ਸਟਾਕ ਦੀ ਕੀਮਤ 83 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਵਧੀ ਹੈ।
ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇਸ ਹਫਤੇ ਬੋਇੰਗ ਨੇ ਆਰਡਰਾਂ ਨੂੰ ਰੈਕ ਕੀਤਾ ਹੈ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ "ਵਪਾਰਕ ਜੈੱਟ ਇਤਿਹਾਸ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡਾ ਉਤਪਾਦ ਲਾਂਚ" ਵਜੋਂ ਦਰਸਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ। ਲੁਫਥਾਂਸਾ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਆਰਡਰ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਹ ਹੁਣ ਸੰਯੁਕਤ ਅਰਬ ਅਮੀਰਾਤ, ਅਬੂ ਧਾਬੀ ਅਤੇ ਕਤਰ ਦੀਆਂ ਤਿੰਨ ਏਅਰਲਾਈਨਾਂ ਨੂੰ ਲਗਭਗ $100 ਬਿਲੀਅਨ ਦੀ ਕੁੱਲ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਕੀਮਤ ਦੇ ਨਾਲ ਨਵੇਂ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਕਰਨ ਲਈ ਸਹਿਮਤ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ।
ਪਿਛਲੇ ਹਫ਼ਤੇ, ਰਾਇਟਰਜ਼ ਨੇ ਰਿਪੋਰਟ ਦਿੱਤੀ ਕਿ ਇਸਨੂੰ ਆਈਏਐਮ ਦੇ ਪ੍ਰਧਾਨ ਥਾਮਸ ਬੁਫੇਨਬਰਗਰ ਦੁਆਰਾ ਦੱਸਿਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਕਿ "ਬੋਇੰਗ ਨੇ ਵਾਸ਼ਿੰਗਟਨ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਤੇਜ਼ ਇਕਰਾਰਨਾਮੇ ਦੇ ਵਿਸਥਾਰ ਲਈ ਸਖ਼ਤ ਦਬਾਅ ਪਾਇਆ ਸੀ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਚਿੰਤਤ ਸੀ ਕਿ A350 ਦਾ ਵਿਕਾਸ 777X ਤੋਂ ਲਗਭਗ ਦੋ ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ ਚੱਲ ਰਿਹਾ ਸੀ।" ਉਥੇ ਕੋਈ ਸਮੱਸਿਆ ਨਹੀਂ। ਜਦੋਂ ਦੁਬਈ ਏਅਰਸ਼ੋਅ ਵਿੱਚ ਪਰਦੇ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਦੀ ਸੌਦੇਬਾਜ਼ੀ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਸਾਹਮਣੇ ਆਏ, ਬੋਇੰਗ ਨੇ ਸੰਘਰਸ਼ਸ਼ੀਲ ਏਅਰਬੱਸ '342 ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ 142 ਜਹਾਜ਼ ਵੇਚੇ ਸਨ।
ਦੁਬਈ ਵਿੱਚ ਐਤਵਾਰ ਨੂੰ, ਸੀਈਓ ਮੈਕਨਰਨੀ ਨੇ ਫਾਈਨੈਂਸ਼ੀਅਲ ਟਾਈਮਜ਼ ਨੂੰ ਦੱਸਿਆ, “ਅਸੀਂ ਇੱਥੇ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ, ਪਰ ਮੈਨੂੰ ਲੱਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਅਸੀਂ 777 ਦੀ ਵਿਸ਼ਵਵਿਆਪੀ ਮੰਗ ਵੇਖ ਰਹੇ ਹਾਂ… ਮੈਨੂੰ ਪੂਰਾ ਭਰੋਸਾ ਹੈ ਕਿ [777X] ਹਰ ਮਹਾਂਦੀਪ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਗਲੋਬਲ ਸਫਲਤਾ ਹੋਵੇਗੀ। ਸੰਸਾਰ।"
ਕੋਲੰਬੀਆ ਯੂਨੀਵਰਸਿਟੀ ਦੇ ਸਕੂਲ ਆਫ਼ ਇੰਟਰਨੈਸ਼ਨਲ ਐਂਡ ਪਬਲਿਕ ਅਫੇਅਰਜ਼ ਦੇ ਲੈਕਚਰਾਰ ਐਰੀ ਪੌਲ ਨੇ ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ ਲਿਖਿਆ, “ਬੋਇੰਗ ਦੀਆਂ ਕੰਜੂਸ ਮੰਗਾਂ ਕੰਪਨੀਆਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਰੁਝਾਨ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਹਨ ਜਿੱਥੇ ਇਤਿਹਾਸਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅਮਰੀਕੀ ਪੂੰਜੀਵਾਦ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਕਾਮਿਆਂ ਲਈ ਵਧੀਆ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ। 2010 ਵਿੱਚ, ਮੋਟਸ ਐਪਲਸੌਸ ਬਣਾਉਣ ਵਾਲੀ ਇੱਕ ਅੱਪਸਟੇਟ ਨਿਊਯਾਰਕ ਫੈਕਟਰੀ ਦੇ ਕਰਮਚਾਰੀ ਹੜਤਾਲ 'ਤੇ ਚਲੇ ਗਏ ਜਦੋਂ ਇਸਦੀ ਮੂਲ ਕੰਪਨੀ, ਡਾ ਪੇਪਰ ਸਨੈਪਲ ਗਰੁੱਪ, ਜਿਸ ਨੇ ਇੱਕ ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ 555 ਮਿਲੀਅਨ ਡਾਲਰ ਦਾ ਮੁਨਾਫਾ ਕਮਾਇਆ ਸੀ, ਨੇ ਇਸ ਆਧਾਰ 'ਤੇ ਡੂੰਘੀ ਤਨਖਾਹ ਅਤੇ ਲਾਭਾਂ ਵਿੱਚ ਕਟੌਤੀ ਦੀ ਮੰਗ ਕੀਤੀ ਸੀ ਕਿ ਹੋਰ ਕੰਪਨੀਆਂ ਖੇਤਰ ਘੱਟ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰ ਰਹੇ ਸਨ। 2011 ਵਿੱਚ, ਵੇਰੀਜੋਨ ਫੋਨ ਵਰਕਰ ਜੋ ਟੈਲੀਕਾਮ ਕੰਪਨੀ ਲਈ ਵਿਸ਼ਾਲ ਲੈਂਡਲਾਈਨ ਸਿਸਟਮ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਕਰਦੇ ਹਨ ਹੜਤਾਲ 'ਤੇ ਚਲੇ ਗਏ ਜਦੋਂ ਇਸ ਨੇ ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ ਨੂੰ ਇਸ ਅਧਾਰ 'ਤੇ ਕਟੌਤੀ ਸਵੀਕਾਰ ਕਰਨ ਲਈ ਕਿਹਾ ਕਿ ਇਸਦੀ ਵਾਇਰਲੈੱਸ ਸਹਾਇਕ ਕੰਪਨੀ ਦੇ ਗੈਰ-ਯੂਨੀਅਨ ਕਰਮਚਾਰੀ ਕੰਪਨੀ ਦੇ ਮੁਨਾਫੇ ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਹਨ।
ਬੋਇੰਗ ਦੇ ਕਮਰਸ਼ੀਅਲ ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਬਿਜ਼ਨਸ ਦੇ ਮੁਖੀ ਰੇ ਕੋਨਰ ਨੇ ਪਿਛਲੇ ਹਫਤੇ ਮੀਡੀਆ ਨੂੰ ਦੱਸਿਆ ਸੀ ਕਿ ਕੰਪਨੀ ਨੂੰ ਹੁਣ ਇਹ ਫੈਸਲਾ ਕਰਨਾ ਹੋਵੇਗਾ ਕਿ ਉਹ 2020 'ਚ ਡਿਲੀਵਰੀ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਲਈ ਨਵੇਂ ਜਹਾਜ਼ ਨੂੰ ਕਿੱਥੇ ਬਣਾਉਣਾ ਚਾਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਕਿਸੇ ਵੀ ਚੀਜ਼ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਜੋ ਅਸੀਂ ਆਪਣੇ ਗਾਹਕਾਂ ਲਈ ਵਚਨਬੱਧ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਉਸ ਦੇ ਸਬੰਧ ਵਿੱਚ ਸਾਨੂੰ ਕੀ ਕਰਨਾ ਹੈ, ”ਉਸਨੇ ਕਿਹਾ।
ਬੋਇੰਗ ਦੀ ਸਥਿਤੀ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਟਿੱਪਣੀਆਂ - ਯੂਨੀਅਨਿਸਟਾਂ ਅਤੇ ਬਾਹਰੀ ਨਿਰੀਖਕਾਂ ਦੁਆਰਾ - ਇਸ ਵਿਚਾਰ ਨੂੰ ਕਾਫ਼ੀ ਸੰਦੇਹਵਾਦੀ ਨਜ਼ਰੀਏ ਨਾਲ ਵੇਖਣ ਦਾ ਰੁਝਾਨ ਰੱਖਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕੰਪਨੀ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਰਾਜ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਕੰਮ ਕਰੇਗੀ, ਇਹ ਦਿੱਤੇ ਹੋਏ ਕਿ ਇਸ ਕੋਲ ਪੁਗੇਟ ਸਾਊਂਡ ਵਿੱਚ, ਮੌਜੂਦਾ ਸਹੂਲਤਾਂ ਅਤੇ ਇੱਕ ਸਿਖਲਾਈ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੈ। ਅਤੇ ਤਜਰਬੇਕਾਰ ਕਰਮਚਾਰੀ। ਲੇਬਰ ਨੋਟਸ 'ਤੇ ਜੈਨੀ ਬ੍ਰਾਊਨ ਦੀ ਇੱਕ ਰਿਪੋਰਟ ਵਿੱਚ ਕਿਹਾ ਗਿਆ ਹੈ, "ਕੁਝ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਕ ਕਹਿੰਦੇ ਹਨ ਕਿ 777X ਉਤਪਾਦਨ ਨੂੰ ਦੱਖਣੀ ਕੈਰੋਲੀਨਾ ਜਾਂ ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਰਾਜ ਵਿੱਚ ਲਿਜਾਣਾ ਵਾਸ਼ਿੰਗਟਨ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਨੂੰ ਆਧਾਰਿਤ ਕਰਨ ਨਾਲੋਂ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਅਤੇ ਗੁਣਵੱਤਾ ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਵਿਘਨਕਾਰੀ ਹੋਵੇਗਾ, ਜਿੱਥੇ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਸਮਾਨ ਫਿਊਜ਼ਲੇਜ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਜਾ ਰਹੇ ਹਨ। ਨਵੇਂ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ ਲਈ ਬਹੁਤ ਲੰਬੇ ਸੰਯੁਕਤ ਖੰਭਾਂ ਨੂੰ ਲਿਜਾਣਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜੇਕਰ ਉਹ ਦੂਰ ਬਣਾਏ ਗਏ ਹਨ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇੱਕ ਅਨੁਭਵੀ ਯੂਨੀਅਨਿਸਟ ਨੇ ਜਿਸ ਨਾਲ ਮੈਂ ਹਫਤੇ ਦੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਗੱਲ ਕੀਤੀ ਸੀ, ਨੇ ਚੇਤਾਵਨੀ ਦਿੱਤੀ, "ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਕਈ ਵਾਰ ਇਹ ਕਿਹਾ ਗਿਆ ਹੈ, 'ਓਹ, ਉਹ ਕਦੇ ਨਹੀਂ ਛੱਡਣਗੇ' ਇਸ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਕਿ ਮਾਲਕ ਦੇ ਪੈਕਅੱਪ ਅਤੇ ਚਲੇ ਜਾਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ।"
ਇੱਕ ਮਜ਼ਬੂਤ ਦਲੀਲ ਦਿੱਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ ਕਿ ਵਾਸ਼ਿੰਗਟਨ ਰਾਜ ਵਿੱਚ ਸੰਘਰਸ਼ ਵਿੱਚ ਮਜ਼ਦੂਰੀ ਅਤੇ ਲਾਭਾਂ ਨੂੰ ਲੈ ਕੇ ਸਥਾਨਕ ਵਿਵਾਦ ਤੋਂ ਕਿਤੇ ਵੱਧ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ। ਬੋਇੰਗ ਆਪਣੇ ਕਿਰਤ ਸਬੰਧਾਂ ਵਿੱਚ ਬਾਰ ਨੂੰ ਉੱਚਾ ਚੁੱਕਣ ਲਈ ਦ੍ਰਿੜ ਪ੍ਰਤੀਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਅੱਜਕੱਲ੍ਹ ਮਜ਼ਦੂਰਾਂ ਦੀਆਂ ਬਹੁਤੀਆਂ ਵਾਰਤਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਰੁਝਾਨ ਹੈ, ਮਾਲਕਾਂ ਨੇ ਸਿਰਫ਼ ਇਹ ਫ਼ੈਸਲਾ ਕੀਤਾ ਹੈ ਕਿ ਅੱਗੇ ਵਧਣ ਲਈ, ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ ਨੂੰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀਆਂ ਯੂਨੀਅਨਾਂ ਦੁਆਰਾ ਪਹਿਲਾਂ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਮੈਡੀਕਲ ਅਤੇ ਰਿਟਾਇਰਮੈਂਟ ਲਾਭਾਂ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਨਾ ਪਵੇਗਾ। ਇਸ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਲਈ, ਉਹ ਵੱਡੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਕੀਮਤ 'ਤੇ ਓਪਰੇਸ਼ਨਾਂ ਨੂੰ ਉਹਨਾਂ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਲਿਜਾਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ ਜਿੱਥੇ ਯੂਨੀਅਨਾਂ ਕਮਜ਼ੋਰ ਹਨ ਜਾਂ ਗੈਰ-ਮੌਜੂਦ ਹਨ। ਅੱਜ ਅਮਰੀਕਾ ਵਿੱਚ, ਇਸਦਾ ਅਰਥ ਹੈ ਦੱਖਣ ਜਾਂ ਦੱਖਣ-ਪੱਛਮ ਵਿੱਚ "ਕੰਮ ਕਰਨ ਦਾ ਅਧਿਕਾਰ" ਰਾਜਾਂ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲ ਹੋਣਾ।
ਮੈਨੂੰ ਕੁਝ ਮੀਡੀਆ ਰਿਪੋਰਟਾਂ ਵਿੱਚ ਦਿਖਾਈ ਦੇਣ ਵਾਲੇ ਸੁਝਾਅ 'ਤੇ ਸ਼ੱਕ ਹੈ, ਕਿ ਓਪਰੇਸ਼ਨਾਂ ਨੂੰ ਐਵਰੇਟ ਤੋਂ ਲੋਂਗ ਬੀਚ, ਕੈਲੀਫੋਰਨੀਆ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ ਬੋਇੰਗ ਹੁਣ ਇੱਕ ਸੰਘੀ ਪਲਾਂਟ ਵਿੱਚ C-17 ਮਿਲਟਰੀ ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟ ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਬਣਾਉਂਦੀ ਹੈ, ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਦੀ ਉਸ ਪ੍ਰਭਾਵ ਤੋਂ ਧਿਆਨ ਭਟਕਾਉਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਹੈ। ਯਕੀਨਨ, ਕੈਲੀਫੋਰਨੀਆ ਵਿੱਚ ਮਜ਼ਦੂਰ ਲਹਿਰ ਤੋਂ ਦੱਖਣੀ ਕੈਲੀਫੋਰਨੀਆ ਨੂੰ ਇੱਕ ਸਸਤੇ ਮਜ਼ਦੂਰ ਸਥਾਨ ਵਿੱਚ ਬਦਲਣ ਦਾ ਵਿਰੋਧ ਕਰਨ ਦੀ ਉਮੀਦ ਕੀਤੀ ਜਾਵੇਗੀ।
ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਮਸ਼ੀਨਿਸਟ ਯੂਨੀਅਨ ਦੇ ਮੈਂਬਰ ਟੇਕ-ਅਵੇ ਕੰਟਰੈਕਟ 'ਤੇ ਵੋਟਿੰਗ ਕਰ ਰਹੇ ਸਨ, ਕੁਝ ਲੋਕਾਂ ਨੇ ਇਸ ਨੂੰ "ਏਰੋਸਪੇਸ ਦਾ ਵਾਲਮਾਰਟਾਈਜ਼ੇਸ਼ਨ" ਕਿਹਾ ਅਤੇ ਐਸੋਸੀਏਟਡ ਪ੍ਰੈਸ ਦੇ ਡੀਨ ਰੂਟਜ਼ ਨੇ ਨੋਟ ਕੀਤਾ, "ਗਿਰਧ ਚੱਕਰ ਲਗਾਉਂਦੇ ਹਨ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਟੈਕਸਾਸ ਦੇ ਗਵਰਨਰ ਰਿਕ ਪੈਰੀ, ਜੋ ਨੇ ਪਿਛਲੇ ਹਫਤੇ ਟਵੀਟ ਕੀਤਾ ਕਿ ਉਸਦਾ ਘੱਟ ਟੈਕਸ, ਘੱਟ ਤਨਖਾਹ ਵਾਲਾ ਰਾਜ ਬੋਇੰਗ ਦੀ ਮਦਦ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਹੈ।
ਨਿਊਯਾਰਕ ਟਾਈਮਜ਼ (ਨਵੰਬਰ 14) ਵਿੱਚ ਟਿਮੋਥੀ ਈਗਨ ਨੇ ਲਿਖਿਆ, "ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਮੱਧ ਵਰਗ ਮਰਦਾ ਹੈ, ਇੱਕ ਧਮਾਕੇ ਨਾਲ ਨਹੀਂ, ਪਰ ਇੱਕ ਜ਼ਬਰਦਸਤੀ ਨਿਚੋੜ ਨਾਲ," “ਇੱਕ ਗਲੋਬਲ ਕਾਰਪੋਰੇਸ਼ਨ ਦੇ ਰਿਕਾਰਡ ਮੁਨਾਫ਼ੇ ਪੋਸਟ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਇਹ ਉਸ ਰਾਜ ਨੂੰ ਪੁੱਛਦਾ ਹੈ ਜਿਸਨੇ ਦੇਸ਼ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੇ ਸਿੰਗਲ ਟੈਕਸ ਬਰੇਕ ਲਈ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਆਪਣੇ ਵਿਕਾਸ ਨੂੰ ਪਾਲਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਆਪਣੇ ਉਤਪਾਦ ਬਣਾਉਣ ਵਾਲੇ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਦੱਸਦਾ ਹੈ ਕਿ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਪੈਨਸ਼ਨ ਯੋਜਨਾ ਨੂੰ ਫ੍ਰੀਜ਼ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਜਾਵੇਗਾ, ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਲਾਭ ਘਟਾਏ ਜਾਣਗੇ, ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਤਨਖਾਹ ਵਿੱਚ ਕਟੌਤੀ ਕੀਤੀ ਜਾਵੇਗੀ। ਮਾਮੂਲੀ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਨੂੰ ਲਓ ਜਾਂ ਅਸੀਂ ਛੱਡ ਦਿੰਦੇ ਹਾਂ। ਅਤੇ ਹਰ ਕੋਈ ਗੁਫਾਵਾਂ ਕਰਦਾ ਹੈ। ”
ਈਗਨ ਨੇ ਅੱਗੇ ਕਿਹਾ, "ਇਹ ਪ੍ਰੇਰਿਤ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਆਟੋ ਉਦਯੋਗ ਪੰਜ ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ, ਬੇਲਆਉਟ ਅਤੇ ਕਟੌਤੀਆਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਸੀ। ਬੋਇੰਗ ਖੁੱਲ੍ਹੇ-ਡੁੱਲ੍ਹੇ ਹੋਣ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਰੱਖ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਜਾਂ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਔਖੀ ਨਹੀਂ। ਪਰ ਰਾਜ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਰਾਜ ਖੇਡਣਾ ਆਸਾਨ ਹੈ, ਹੇਠਾਂ ਤੱਕ ਦੀ ਦੌੜ। ”
ਕਾਰਲ ਬਲੌਇਸ ਸਾਨ ਫ੍ਰਾਂਸਿਸਕੋ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਲੇਖਕ ਹੈ, BlackCommentator.com ਸੰਪਾਦਕੀ ਬੋਰਡ ਦਾ ਮੈਂਬਰ ਅਤੇ ਕਾਲਮਨਵੀਸ ਅਤੇ ਲੋਕਤੰਤਰ ਅਤੇ ਸਮਾਜਵਾਦ ਲਈ ਪੱਤਰ ਵਿਹਾਰ ਦੀਆਂ ਕਮੇਟੀਆਂ ਦੀ ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਕੋਆਰਡੀਨੇਟਿੰਗ ਕਮੇਟੀ ਦਾ ਮੈਂਬਰ ਹੈ। ਉਹ ਪਹਿਲਾਂ ਇੱਕ ਹੈਲਥਕੇਅਰ ਯੂਨੀਅਨ ਲਈ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਸੀ। ਬਲੌਇਸ ਪੋਰਟਸਾਈਡ ਦੇ ਸੰਚਾਲਕਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ। ਕਾਰਲ ਬਲੌਇਸ ਦੀਆਂ ਹੋਰ ਲਿਖਤਾਂ leftmargin.wordpress.com 'ਤੇ ਮਿਲ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ।
ZNetwork ਨੂੰ ਸਿਰਫ਼ ਇਸਦੇ ਪਾਠਕਾਂ ਦੀ ਉਦਾਰਤਾ ਦੁਆਰਾ ਫੰਡ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਦਾਨ