Hvorfor Obama har sklidd i Wisconsin
Hvorfor har president Obama sklidd så langt så fort i Wisconsin?
"I ingen stat på slagmarken har Obama tapt mer terreng på fire år enn Wisconsin," som han bar med fantastiske 13.9 % i 2008, Milwaukee Journal SentineJeg rapporterte 23. oktober.
Obamas ledelse i Wisconsin-målingene er nå i gjennomsnitt litt mindre enn tre prosentpoeng foran Romney.
I motsetning til dette, i Ohio – en stat der den automatiske redningsaksjonen bevarte anslagsvis 875,000 XNUMX arbeidsplasser – "har Obamas stabilitet i meningsmålingene blitt bærebjelken i hans valgstrategi," bemerker Craig Gilbert i Journal Sentinel.
Så hva er årsaken til den enorme nedgangen i Obamas stilling i Wisconsin i forhold til Ohio?
En plausibel forklaring: Obamas Auto Task Force tok effektivt sideveis i det sørøstlige Wisconsin.
Task Force tillot to store bilfabrikker å stenge og bygge opp sin virksomhet i Mexico selv mens bilfirmaene ble reddet ut med 92.7 milliarder dollar i skattebetalermidler.
Dominert av Wall Streeters som finansminister Timothy Geithner, økonomisk rådgiver Lawrence Summers og bankmann Steven Rattner som støtter jobbødeleggende "frihandel"-avtaler som NAFTA, tillot Auto Task Force Chrysler å stenge Kenosha-planen sin og flytte 850 jobber til en ny motorfabrikk i Saltillo, Mexico.
I nærliggende Janesville stengte General Motors sitt gigantiske anlegg med 2,800 ansatte like før jul i 2008, mens de holdt åpent et anlegg med en identisk produktlinje i Silao, Mexico, hvor lønningene er omtrent en tiendedel av de i Janesville. Det totale jobbtapet i Janesville-området er estimert til rundt 11,000 4, og gjennomsnittslønnen har falt med mer enn $XNUMX i timen.
Men takket være redningsaksjonen fra skattebetalerne har GM kommet seg sterkt etter nær-døden-opplevelsen og planlegger nå å investere 200 millioner dollar mer i Silao for å produsere noen nye små lastebillinjer, ifølge Automotive News.
De ødeleggende slagene mot Janesville og Kenosha var ikke uunngåelige, men resultatet av Obama-administrasjonens kontraproduktive, antidemokratiske filosofi som tilsier at publikum ikke skal ha noen stemme i avgjørende investeringsbeslutninger selv når offentlige dollar blir brukt.
Som Louis Uchitelle, en forretningsspaltist for New York Times, bemerket, ser det ut til at administrasjonen aksepterer forslaget om at for å komme tilbake til lønnsomhet så raskt som mulig, må GM importere en betydelig prosentandel av biler fra fabrikkene i lavlønnsland, som Mexico og Kina, eller lavkostland, som Japan."
Den endelige versjonen av GMs gjenopprettingsplan – tett skreddersydd til kravene fra Task Force – ba om en enorm økning på 98 prosent av biler produsert i Mexico, Kina, Sør-Korea og Japan for det amerikanske markedet. Offentlige dollar ble dermed brukt, midt i den verste økonomiske krisen på 80 år, til å ødelegge arbeidsplasser i USA.
Kanskje Auto Task Forces forferdelige feil tjente til å undergrave entusiasmen til arbeiderne på valgdagen i 2010, da stemmegivningen falt fra 78 % i 2008 til 59 % i Rock County, der Janesville ligger, og fra 65 % til 40 % i Kenosha. Nedgang i år som ikke er president er vanlig, men disse spesielt kraftige fallene skadet demokratiske kandidater, som den progressive senator Russ Feingold, alvorlig.
President Obamas redningsaksjon for bilindustrien var absolutt det riktige skrittet å ta, og bidro til å bevare tre millioner arbeidsplasser og en viktig del av vår industrielle base. Men at Obama og hans elitære Task Force ikke kunne beskytte interessene til amerikanske arbeidere og lokalsamfunn var skammelig, og kan fortsatt redusere entusiasme for president Obama 6. november i Wisconsin.
En siste merknad: Paul Ryan har klønete forsøkt å skylde på Obama for GMs beslutning i juni 2008 om å stenge fabrikken, syv måneder før han ble president, en løgn som Ryan har blitt mye kritisert for. Så hva var Ryans egen "løsning" for nedleggelsen? I stedet for å kreve at Task Force insisterer på at GM gjenåpner anlegget i bytte mot redningen, foreslo Ryan faktisk å jevne ut det enorme anlegget og gjøre det om til et Superfund-nettsted. Dessuten, da Chrysler plutselig bestemte seg for å flytte Kenosha-motordriften til Mexico, var Ryan helt AWOL under den målbevisste kampen fra United Auto Workers Local 72 og samfunnsledere for å redde jobber her.
Roger Bybee er en freelance arbeidsreporter som skriver ofte for The Progressive, In These Times og Z magazine. Han skrev forsidehistorien "Sannheten om Paul Ryan" for The Progressive i mars 2011.
<a href='http://www.progressive.org/adserver/www/delivery/ck.php?n=aca0f3e5&cb=INSERT_RANDOM_NUMBER_HERE' target='_blank'><img src='http://www. progressive.org/adserver/www/delivery/avw.php?zoneid=1&cb=INSERT_RANDOM_NUMBER_HERE&n=aca0f3e5' border='0' alt='' /></a>
ZNetwork finansieres utelukkende gjennom generøsiteten til leserne.
Donere