တိုယိုတာမြို့ - ကမ္ဘာ့အကြီးဆုံး ကားကုမ္ပဏီ၏ ပြတိုက်သို့ ဧည့်သည်များအား မထင်မှတ်ထားသော ရင်ခုန်သံက နှုတ်ဆက်သည်။ သဲသောင်ပြင်ရှိ ဧည့်ခန်းတွင်၊ တစ်ဦးတည်းသော တံပိုးခရာတစ်ခုသည် Over the Rainbow သို့ ဝမ်းနည်းဖွယ်အဖွင့်အပိတ်များကို ဖွင့်ပေးသည်၊၊ လက်ရှိ၏ ချောက်ချားဖွယ် ခက်ခဲသော ပစ္စုပ္ပန်ဖြစ်ရပ်များမှ လွတ်မြောက်ရန် အသနားခံစာ။ အဆိုပါသီချင်းကို Toyota ၏ပြသထားသောလူသားဆန်သောစက်ရုပ်ဖြစ်သော Partner Robot မှ ကုမ္ပဏီ၏ကမ္ဘာ့ထုတ်ကုန်များပြည့်နှက်နေသည့် ပြခန်းတစ်ခုပေါ်တွင် ချိတ်ဆွဲထားသည့် ဧရာမစခရင်ပေါ်တွင် Prius၊ Lexus၊ Corolla တို့မှ သီဆိုဖျော်ဖြေထားသည်။
Asimov ၏လူသားစိတ်ထားများသည် ပိုမိုကောင်းမွန်သောအချိန်များတွင် ၎င်းကိုရွေးချယ်သောအခါတွင် တေးသွားကို များစွာစဉ်းစားပေးခဲ့ကြသည်မှာ မဖြစ်နိုင်ပေ။ Toyota သည် ကမ္ဘာအကြီးဆုံး ကားထုတ်လုပ်သူအဖြစ် General Motor ၏ 76 နှစ်ကြာ အုပ်ချုပ်မှု အဆုံးသတ်ခြင်းကို ဆင်နွှဲသင့်သည်နှင့်အမျှ ကုမ္ပဏီ၏ ရှယ်ယာတန်ဖိုးမှ ဒေါ်လာ 8.5 ဘီလီယံခန့် ဆုံးရှုံးသွားသော ကားအစီးရေ 23 သန်းခန့်ကို ပြန်လည်သိမ်းဆည်းမှုမှာ အရှုပ်တော်ပုံများဖြင့် စုတ်ပြဲသွားခဲ့သည်။
ဂျပန်ကို ပုတ်ခတ်ပြောဆိုမှုများ၊ ကော်ပိုရိတ်ဖုံးကွယ်မှုများနှင့် လူတန်းစားအရေးယူမှု ဒါဇင်များစွာ ပေါ်ပေါက်လာကာ တစ်ချိန်က တိုယိုတာ၏ နာမည်ကောင်းကို ရေရှည်ပျက်စီးစေမည့် အလားအလာများကြားတွင်၊ သီချင်း၏စာသားများသည် ဝမ်းနည်းစရာ၊ အံသြဖွယ်ကောင်းလောက်အောင် သင့်လျော်ပုံပေါ်သည်- "ကမ္ဘာကြီးတစ်ခုလုံး မျှော်လင့်ချက်မဲ့ပြီး ရှုပ်ပွနေချိန်၊ တစ်နေရာကိုရှာရမယ့် သက်တံ့လမ်းမကြီးတစ်ခုရှိတယ်… မိုးရွာတဲ့ခြေတစ်လှမ်းကျော်သွားရုံပါပဲ။”
လူပေါင်း 420,000 ရှိသော ဤမြို့၌ ကံကြမ္မာများသည် Toyota ၏ လက်ကျန်ရှင်းတမ်း၏ နောက်ကျောဘက်သို့ တက်လာကြသည်။ ဒေသတွင်း လုပ်သားအင်အား၏ 8 မှ 10 ခန့်သည် ကုမ္ပဏီ၏ ဒေသတွင်း စက်ရုံ ခုနစ်ရုံနှင့် လုပ်ငန်းခွဲများနှင့် ပေးသွင်းသူ ထောင်ပေါင်းများစွာအပေါ် တိုက်ရိုက် သို့မဟုတ် သွယ်ဝိုက်၍ မှီခိုနေရသည်ဟု ဆိုသည်။ Toyota သည် ဂျပန်နိုင်ငံတွင် အနိမ့်ဆုံးဒေသတွင်း အလုပ်လက်မဲ့နှုန်းထားများအတွက် အဓိကတာဝန်ယူထားပြီး ၎င်း၏အလုပ်အများဆုံးအချက်အချာကျသည့်အချက်အချာကျသည့်နေရာတစ်ခုဖြစ်သည်- အနီးနားရှိ နာဂိုယာဆိပ်ကမ်းသည် နိုင်ငံ၏ကုန်သွယ်မှုပိုငွေထက်ဝက်ခန့်ကို နှစ်ပေါင်းများစွာကြာအောင် တွက်ချက်ထားသည်။ Koromo မှ မြို့၏အမည်ကို အပြီးအပိုင်ပြောင်းရန် ၁၉၅၉ ခုနှစ်တွင် ဒေသခံများက ရွေးချယ်ခဲ့ကြသည်။ ရာစုနှစ်တစ်ဝက်ကြာပြီးနောက်တွင် လူအများသည် အနာဂတ်တွင် မည်သို့ဖြစ်လာမည်ကို စိုးရိမ်နေကြသည်။
"ကျွန်ုပ်တို့သည် တိုကျိုအား ကျွန်ုပ်တို့၏လုပ်ငန်းတစ်ဝက်ကျော်အတွက် အားကိုးပါသည်" ဟု ကုမ္ပဏီရုံးချုပ်အနီးရှိ စီးပွားရေးဟိုတယ်တစ်ခုဖြစ်သည့် Aunties မှ မန်နေဂျာ Tamura Yoshie က ပြောကြားခဲ့သည်။ ဒေသခံအများအပြားကဲ့သို့ပင်၊ သူမ၏ဘဝသည် မြို့၏နာမည်နှင့် တိုက်ရိုက်ဆက်စပ်နေသည်- သူမ၏ခင်ပွန်းသည် စက်ရုံတစ်ခုတွင် ၁၀ နှစ်ကြာအလုပ်လုပ်ခဲ့သည်။ “စီးပွားရေးကျဆင်းမှုကြောင့် ကျွန်တော်တို့ရဲ့ လုပ်ငန်းက ၃၀ ရာခိုင်နှုန်းလောက် ကျဆင်းနေပြီ၊ အဲဒီနောက် တုန်လှုပ်ခြောက်ခြားစရာကောင်းတဲ့ ပြန်လည်သိမ်းဆည်းမှုတွေအကြောင်း ကျွန်တော်တို့အားလုံး ကြားသိရတော့တယ်” ဟု ၎င်းက ဆက်လက်ပြောပြသည်။ "ဒါပေမယ့် ကျွန်တော်တို့ တော်တော်များများက ရှုပ်ပွနေသလားလို့ တွေးမိတယ်။
ဒါ သီးခြားအမြင်မဟုတ်ဘူး။ ဂျပန်နိုင်ငံ၏ အပတ်စဉ်ထုတ် မဂ္ဂဇင်းများ အမြောက်အမြား ရောင်းချနေရသော တိုယိုတာ၏ ပြသနာများ တိုးလာနေခြင်းအပေါ် အမေရိကန် စာနယ်ဇင်းများက ချဲ့ကားပြောဆိုနေခြင်းနှင့် ပိုဆိုးသည် ဟူသော စွပ်စွဲမှုများနှင့် ပတ်သက်၍ ခါးသီးသော အငြင်းပွားမှုများသို့ ရောက်ရှိလာခဲ့သည်။ "အမေရိကက တိုယိုတာနဲ့ စစ်ဖြစ်နေပြီ" ဟု အော်သည်။ Shukan Shinchoအမေရိကန်သတင်းစာများနှင့် တီဗီတို့သည် ဂျပန်ကားထုတ်လုပ်ရေး၏ ပြဿနာများကို နိုင်ငံရေးအရ အကျိုးသက်ရောက်စေရန် ကစားနေသည်ဟု စွပ်စွဲသည်။ "ဒီဇာတ်လမ်းရဲ့နောက်ကွယ်မှာ General Motors ပြိုလဲသွားပါတယ်" လို့ ပြောထားပြီး GM ရဲ့ နောက်ကွယ်မှာ အမေရိကန် သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးဝန်ကြီး Ray LaHood၊ United Auto Workers Union (UAW) နဲ့ သမ္မတ Barack Obama တို့တောင် စိတ်အေးသွားအောင် လုပ်ဆောင်မှု မရှိသလောက်ပါပဲ။ အမေရိကန် အလုပ်သမား ၁၇၀,၀၀၀ ကို အလုပ်ခန့်ထားသော Toyota ကုမ္ပဏီကို အရူးအမူးဖြစ်စေသော မီဒီယာများက ထောက်ပြသည်။
Clean Car Wars- Toyota နှင့် Honda တို့သည် Eco-Friendly Motors ၏တိုက်ပွဲကို မည်ကဲ့သို့ အနိုင်ယူနေကြသည်ကို ရေးသားသူ Hasegawa Yozo က အမေရိကန်သည် Toyota ၏ ပြဿနာများကို အရင်းအနှီးပြုနေသည်ဟု ဆိုပါသည်။ "ဒါဟာ Toyota တစ်ခုတည်းကြောင့် ဖြစ်ပေါ်လာတဲ့ ပြဿနာ မဟုတ်ပါဘူး။ အဓိကအားဖြင့်တော့ ဒါဟာ ဂျပန်နဲ့ အမေရိကန်ကြားက နိုင်ငံရေး ပြဿနာဖြစ်ပြီး၊ အမေရိကန် ရုပ်သံလွှင့်ဌာနတွေက အစပြုခဲ့တဲ့ Toyota ဆန့်ကျင်ရေး လှုပ်ရှားမှုတစ်ခု ဖြစ်ပါတယ်။"
လက်ဝဲယိမ်း Shukan Kinyoubi မဂ္ဂဇင်းသည် Toyota ၏မိတ်ဆွေမဟုတ်သော - တစ်စိတ်တစ်ပိုင်းသဘောတူပြီး ဒီမိုကရက်များနှင့် United Autoworkers Union နှင့် ရီပတ်ဘလီကန်တောင်ပိုင်းတွင် တိုယိုတာသည် ၎င်း၏စက်ရုံအများစုကို တည်ဆောက်ခဲ့သည်ဟူသောအချက်ကို ထောက်ပြကာ တစ်စိတ်တစ်ပိုင်းသဘောတူသည်။ ဂျပန်ဝေဖန်ရေးဆရာများစွာကဲ့သို့ပင် Toyota တွင် ဗီတာမင်ဒီသွန်းလောင်းမှုကြောင့် ရီပတ်ဘလစ်ကန်များနှင့် ဒီမိုကရက်များကြားတွင် အာဏာကစားခြင်းသည် အဓိကအကြောင်းရင်းမဟုတ်ဟု အံ့ဩမိပါသည်။
Toyota မှ အနည်းငယ်သော အဆိုပါတောင်းဆိုမှုများကို ပွင့်ပွင့်လင်းလင်း တုံ့ပြန်မည်ဖြစ်သော်လည်း ကုမ္ပဏီနှင့် နီးစပ်သော သတင်းရင်းမြစ်များကမူ စံချိန်ချိုးရန် သဘောတူညီခဲ့ကြသည်။ "အရာတွေ ထိန်းမနိုင်သိမ်းမရအောင် ရုန်းထွက်နိုင်လောက်တဲ့ အတိုင်းအတာတစ်ခု ရှိနေတယ်လို့ ကျွန်တော်ထင်ပါတယ်" ဟု အမည်မဖော်လိုသူ တစ်ဦးမှ ပြောပါသည်။ "ဒီမှာ လူတော်တော်များများက ငါတို့က အရာအားလုံးကို စာအုပ်နဲ့ ပြီးသွားပြီလို့ ထင်နေကြတယ်။ မရှိတဲ့နေရာမှာ ပြဿနာတွေကို ဖန်တီးနေတယ်လို့ ခံယူချက်ရှိတယ်။" အထောက်အထားအနေဖြင့် Prius တွင် ဘရိတ်ပြဿနာများကို ကိုးကားဖော်ပြထားသည်။ "Prius မှာ ဘရိတ်က ဂျပန်စွမ်းဆောင်ရည်စံနှုန်းနဲ့ ကိုက်ညီကြောင်း ကျွန်တော်တို့ရဲ့ အမှုဆောင်အရာရှိတစ်ဦးက ရှင်းရှင်းလင်းလင်းပြောခဲ့ပါတယ်။"
သို့သော်လည်း လွတ်လပ်သော လေ့လာသုံးသပ်သူများက ၎င်းသည် နိုင်ငံပိုင် စုန်းမအမဲလိုက်မှု၏ သားကောင်ဖြစ်သည်ဟု Toyota ၏ အခိုင်အမာဆိုချက်များကို လှောင်ပြောင်ကြသည်။ “တိုယိုတာမှာ ဒီမာနကြီးပြီး အတုအယောင် နှိမ့်ချမှု နဲ့ ဖုံးအုပ်ထားပြီး အရည်အသွေးမြင့် ထီးဆောင်းထားပါတယ်” ဟု ကားလုပ်ငန်းဆိုင်ရာ ဂျပန်အခြေစိုက် ဆက်သွယ်ရေးအကြံပေး ဂျွန် ဟာရစ်က ပြောသည်။ “သူတို့က ဘာအကြောင်းမှ နားမလည်ဘူး။ ခြေဆွဲဆွဲပြီး ပြဿနာတွေကို ဖုံးဖိထားကြတယ်။ ကမ္ဘာ့ထိပ်တန်းနေရာကို ရဖို့ အခွင့်အလမ်းကို မြင်ပြီး ယူလိုက်ကြပေမယ့် စျေးတစ်ခုတော့ ရှိတယ်။”
Harris သည် Toyota သည် အလွန်လျင်မြန်စွာ ကြီးထွားလာခဲ့ပြီး ၎င်း၏ အဓိက အရောင်းအ၀ယ်အချက်အပေါ် ထိန်းချုပ်မှု ဆုံးရှုံးသွားသည်- အရည်အသွေး — ဖေဖော်ဝါရီ ၂၄ ရက်က ကွန်ဂရက်သို့ ၎င်း၏ သက်သေခံချက်တွင် Toyota ဥက္ကဋ္ဌ Toyoda Akio မှ အခြေခံအားဖြင့် လက်ခံပေးခဲ့သော ခွဲခြမ်းစိတ်ဖြာမှုတစ်ခု ဖြစ်သည်။ ပြတိုက်သည် ကုမ္ပဏီ၏ အံ့မခန်း ဆယ်စုနှစ်နှစ်ခုကြာ တိုးချဲ့မှုကို ညွှန်ပြနေသည်။ ယခုအခါ ဥရောပတွင် တစ်နှစ်လျှင် 24 အပါအဝင် "ကမ္ဘာတစ်ဝှမ်းရှိ 26 နိုင်ငံနှင့် ဒေသများ" တွင် မော်တော်ယာဥ်များ ထုတ်လုပ်နေပြီဖြစ်သည်။ မော်တော်ကားများသည် အိမ်များ၊ လှေများ၊ စက်မှုစက်ရုပ်များ၊ ဇီဝနည်းပညာနှင့် ဘဏ္ဍာရေးဝန်ဆောင်မှုများပါ၀င်သည့် တိုးပွားလာသော နိုင်ငံစုံအစုစု၏ တစ်စိတ်တစ်ပိုင်းမျှသာဖြစ်သည်။ "စီးပွားရေးအကျပ်အတည်းများ" သည် ကုမ္ပဏီအား ဖော်မြူလာဝမ်းပြိုင်ပွဲမှ ပြီးခဲ့သောနိုဝင်ဘာလတွင် နုတ်ထွက်စေခဲ့သည်။
“ကုန်ထုတ်လုပ်မှုမှာ ကောင်းကောင်း၊ မြန်မြန်ဆန်ဆန်နဲ့ စျေးပေါတယ်၊ ဒါပေမယ့် သုံးမျိုးလုံးတော့ မရပါဘူး” ဟု Harris က ဆက်လက်ပြောပြသည်။ "Toyota က သုံးမျိုးလုံးရှိဖို့ ကြိုးစားတယ်။ သူတို့က တခြားကားကုမ္ပဏီတွေထက် ကုန်ကျစရိတ်ပိုမြန်ပြီး ကုန်ကျစရိတ်ကို ဖြတ်တောက်ပြီး စက်ရုံသစ်တွေနဲ့ လူတွေကို ယူလာပေးတယ်။ ချဲ့ထွင်မှုနဲ့ ကုန်ကျစရိတ်ဖြတ်တောက်မှုက ဘယ်အဖွဲ့အစည်းကိုမဆို အခက်အခဲဖြစ်စေတယ်။ တစ်ခုခုတော့ ပေးရမှာပေါ့။"
ဒီကောက်ချက်ကို ဂျပန်သမဂ္ဂက လက်ခံတယ်။ "လက်ရှိပြန်လည်သိမ်းဆည်းမှုသည် Toyota ၏ 'အမြတ်ကြီးစားမှု' နှင့် ချဲ့ထွင်ခြင်း၏ ရလဒ်ဖြစ်သည်" ဟု Kinyoubi ဆောင်းပါးတွင် ကိုးကားဖော်ပြထားသော သမဂ္ဂအရာရှိ Wakatsuki Tadao က ပြောကြားခဲ့သည်။ တိုယိုတာသည် ၂၀၀၉ ခုနှစ် မေလတွင် စတင်ပေါ်ပေါက်ခဲ့သော Corolla ၏စတီယာရင်စနစ်ဆိုင်ရာ ပြဿနာများအပါအဝင် ၎င်း၏ကားများနှင့်ပတ်သက်၍ မလွှဲမရှောင်သာသော တိုင်ကြားမှုများနှင့် ရင်ဆိုင်ရသောအခါတွင် ရပ်တန့်သွားခဲ့သည်။ “ပြန်လည်သိမ်းဆည်းမှု အကြိမ်ပေါင်းများစွာ ဖြစ်ပွားပြီးနောက် သမဂ္ဂက ကုမ္ပဏီက သူ့ကိုယ်သူ တိုးတက်အောင် ပြုပြင်ပေးဖို့ တောင်းဆိုခဲ့ပေမယ့် ဘယ်တော့မှ မရခဲ့ဘူး၊ တုံ့ပြန်မှု။"
လွန်ခဲ့သော တစ်နှစ်ကျော်က Lehman Brothers ပြိုကျမှုမှ လှိုင်းလုံးကြီးများ ရိုက်ခတ်ပြီးနောက် တိုယိုတာ၏ ကုန်ကျစရိတ်ဖြတ်တောက်မှုအတွက် စိတ်အားထက်သန်မှု တိုးလာသည်ဟု ဝန်ထမ်းများက ပြောသည်။ လိုင်းများပိတ်ခဲ့ပြီး နိုင်ငံခြားမှ အများအပြားအပါအဝင် ကန်ထရိုက်အလုပ်သမားများ အလုပ်ထုတ်ခံခဲ့ရပြီး အချိန်ပြည့်ဝန်ထမ်းများ၏ နှုတ်ထွက်သည့် လုပ်သားအင်အားကို ချန်ထားခဲ့သည်။ “သူတို့ဆိုင်ပိတ်သွားပြီ” ဟု အမည်မဖော်လိုသူ ကုမ္ပဏီအတွင်းဝန်တစ်ဦးက ပြောသည်။ "လူသေးသေးလေးတွေကို ဖယ်ထုတ်ပြီး ခါးပတ်ကို တင်းတင်းကျပ်ကျပ် တင်းကျပ်ခိုင်းတယ်။ စက္ကူတွေ ဖြုန်းတီးတဲ့အတွက် အခု ရုံးတွေမှာ အရောင်ကော်ပီတောင် မလုပ်နိုင်ဘူး"
Toyota ကိုယ်တိုင်သည် 21 ခုနှစ် ဇူလိုင်လတွင် စတင်ခဲ့သော 2000 ခုနှစ် ဇူလိုင်လတွင် စတင်ခဲ့သော 170st Century အတွက် Cost Competitiveness for Construction ဟုခေါ်သော ပရောဂျက်တစ်ခုအပါအဝင် ကုန်ကျစရိတ်ဖြတ်တောက်ရာတွင် အောင်မြင်မှုနှင့်ပတ်သက်၍ ကြွားကြွားဝါကြွားလျက်ရှိပြီး အစိတ်အပိုင်းပေါင်း 90 ခန့်၏စျေးနှုန်းကို လျှော့ချရန် ရည်ရွယ်ထားသည့် "ကျွန်ုပ်တို့၏ စုစုပေါင်းအစိတ်အပိုင်းဝယ်ယူမှုကုန်ကျစရိတ်၏ XNUMX% ကို တွက်ချက်ထားသည်။ ." Kinyoubi ၏အဆိုအရ သမဂ္ဂများသည် ဤအစီအစဉ်အား ပြန်လည်ပြင်ဆင်ရန် တောင်းဆိုခဲ့သော်လည်း လျစ်လျူရှုခဲ့သည်။
ဂလိုဘယ်လိုက်ဇေးရှင်း၏ဖိအားများနှင့် GM ကိုကျော်ဖြတ်ရန် ကုမ္ပဏီ၏သန္နိဋ္ဌာန်သည် ၎င်းကိုအောင်မြင်အောင်ကူညီပေးသည့်အရည်အသွေးများကို ပျက်ပြားစေသည်- ၎င်း၏ပေးသွင်းသူများ၏ထိရောက်မှုနှင့်သစ္စာစောင့်သိမှုနှင့်၎င်း၏အရိပ်တွင်အလုပ်လုပ်သောထောင်ပေါင်းများစွာသောသေးငယ်သောကုမ္ပဏီများသည်၎င်းကိုအောင်မြင်စေသည်။ တိုယိုတာသည် ၎င်း၏ ပေးသွင်းသူများကို စျေးနှုန်းဖြတ်တောက်ရန် မဆုတ်မနစ် တွန်းအားပေးခဲ့သည့် ဇာတ်လမ်းများဖြစ်ပြီး တစ်ခါတစ်ရံတွင် လုပ်ငန်းမအောင်မြင်သည့်တိုင် ကုမ္ပဏီ၏ ဗဟိုချက်မတွင် ရှိနေသည်။ စက်မှုမြို့တော် Kariya ရှိ Sankyo Seiko သည် ၎င်း၏ပိုင်ရှင် Moewaki Teruo သည် ဇန်နဝါရီလတွင် ကားကုမ္ပဏီကြီးထံမှ အမှာစာများကို မှာယူတော့မည် မဟုတ်ကြောင်း လူသိရှင်ကြားပြောသည့် တီဗီတွင် ကုန်ပစ္စည်းပေးသွင်းသူတစ်ဦးက မတွေးဝံ့စရာဖြစ်ခဲ့သည်။ "Toyota က ငါတို့အားလုံးဟာ မိသားစုကြီးပဲ" လို့ ပြောခဲ့ပါတယ်။ The New York Times. "ဒါပေမယ့် အခု သူတို့က ငါတို့ကို သစ္စာဖောက်နေတာ။"
ဂျပန်ကော်ပိုရေးရှင်းကြီးများကဲ့သို့ပင်၊ Toyota သည် အကျပ်အတည်းကာလတွင် ၎င်း၏ဝန်ထမ်းများထံမှ ထူးခြားသောသစ္စာစောင့်သိမှုနှင့် အနစ်နာခံမှုအဆင့်များကို တောင်းဆိုနိုင်သေးသည်။ လက်ရှိ စက်ရုံလုပ်သားများကို ဝန်ထမ်းရှားပါးမှုများအတွက် ဖြည့်ဆည်းပေးရန် ဒုတိယအဆိုင်းသို့ ပြန်ခိုင်းပြီး မန်နေဂျာများသည် တစ်လလျှင် အခကြေးငွေမယူဘဲ အချိန်ပိုနာရီပေါင်း ၁၂၀ အထိ အလုပ်လုပ်ကြပြီး၊ အရေးကြီးသော နှစ်အလိုက် အပိုဆုကြေးများ၏ ၂၀ ရာခိုင်နှုန်းကို ဖြတ်တောက်ခိုင်းစေခဲ့သည်။ “စိတ်မချမ်းသာစရာတွေ အများကြီးပဲ” ဟု သတင်းရင်းမြစ်က ဆိုသည်။ "သူတို့က အရမ်းကြိုးစားပြီးတော့ ဒီဇာတ်လမ်းက အမေရိကမှာ ပျက်သွားတယ်။ မနက်အိပ်ရာထပြီး တီဗီမှာ CNN က သူတို့ကို သတ်နေတာကို တွေ့တယ်။"
တိုယိုတာသည် အဆိုပါ ထိခိုက်ပျက်စီးစေသော မီဒီယာများ၏ တောင်းဆိုမှုကို ရပ်တန့်ရန် လျင်မြန်စွာ ရွေ့လျားခဲ့ပြီး သတင်းထွက်နေသော ကားပြဿနာများကို ၂၄ နာရီအတွင်း အမေရိကန်တွင် စစ်ဆေးမှုများ ပြုလုပ်ရန်၊ ထုတ်လုပ်မှုနယ်ပယ်တစ်ခုစီတွင် အရည်အသွေးရှိအရာရှိများကို ခန့်အပ်ကာ အင်ဂျင်ပါဝါဖြတ်တောက်ရန် နည်းပညာသစ်များ တပ်ဆင်ပေးခဲ့သည်။ ဘရိတ်နှင့် အရှိန်မြှင့်စက်ကို တစ်ပြိုင်နက်တည်း အသုံးချသည် — အရှိန်မြှင့်စက် ပြဿနာများကြောင့် အမေရိကန်တွင် လူအများအပြား သေဆုံးစေသည်ဟု တုံ့ပြန်မှုတစ်ခုဖြစ်သည်။ မီးတလုံးကို ငြိမ်းသတ်သည်နှင့် တပြိုင်နက် အခြားသော မီးသည် မီးလောင်တတ်၏။ ဖေဖော်ဝါရီလတွင် အမျိုးသားအဝေးပြေးယာဉ်အန္တရာယ်ကင်းရှင်းရေး စီမံခန့်ခွဲမှုမှ စစ်ဆေးရေးမှူးများသည် တိုယိုတာကုမ္ပဏီအား ပြည်နယ်ဘေးကင်းရေးစည်းမျဉ်းများသတိပေးရန်အတွက် ယမန်နှစ်နှောင်းပိုင်းတွင် လာရောက်ခဲ့ပြီး လျစ်လျူရှုခံခဲ့ရသည့် ထုတ်ဖော်ပြသမှုများ ထွက်ပေါ်လာခဲ့သည်။ တိုယိုတာ သူဌေးတွေက “အရာတွေကို ဆွဲထုတ်ပြီး ငါတို့ ရခဲ့တယ်” ဟု အကြီးတန်း အမေရိကန် သယ်ယူပို့ဆောင်ရေး အရာရှိတစ်ဦးက ပြောကြားခဲ့သည်။ The New York Times. Harris က "NHTSA အရာရှိတွေ ဂျပန်နိုင်ငံကို လာရတာ အထူးအဆန်းဘဲ။ အဲဒီဇာတ်လမ်းတွဲရဲ့ ပရဟိတအမြင်ကတော့ Toyota က အပြုသဘောမဆောင်ဘူး၊ ဒါမှမဟုတ် တုံ့ပြန်ဖို့ နှေးကွေးနေတာ၊ စေတနာမဲ့တဲ့အမြင်က အရာတွေကို ဖုံးကွယ်နေတယ်"
ဂျပန်တွင် အငြင်းပွားမှုများသည် နည်းပညာပိုင်းအရ နိုင်ငံရေးအရ သံသယများ ရှိနေသေးသည်။ အမေရိကန် ကြားဖြတ် ရွေးကောက်ပွဲများ နီးကပ်လာသည်နှင့်အမျှ၊ ထိုနေရာရှိ နိုင်ငံရေးသမားများသည် ပြန်လည်သိမ်းဆည်းမှုများအတွက် တန်ဖိုးနှစ်ဆင့်ကို ရယူရန် အပြေးအလွှား ရောက်ရှိလာကြသည် ဟု လစ်ဘရယ် လက်ဝဲလက်ဝဲ Asahi သတင်းစာက ဝမ်းနည်းကြေကွဲကာ ကုမ္ပဏီ၏ ဂုဏ်သိက္ခာကို ကယ်တင်ရန် တိုက်ပွဲတွင် ပုံမှန်မဟုတ်သော မဟာမိတ်အချို့ကို စုဆောင်းခဲ့ကြောင်း ထပ်လောင်း ပြောကြားခဲ့သည်။ တိုယိုတာစက်ရုံများကို လက်ခံကျင်းပသည့် ပြည်နယ်လေးခု၏ အုပ်ချုပ်ရေးမှူးများသည် မော်တော်ကားထုတ်လုပ်သူအား ကာကွယ်ရန်အတွက် ကွန်ဂရက်သို့ စာများပေးပို့ခဲ့သည်။
တိုယိုတာစီးတီးအနီးတစ်ဝိုက်တွင် မကြာသေးမီက ၎င်း၏အမည်ဖော်ပြမှုအပေါ် မကျေမနပ်ဖြစ်နေသည်။ ဇန်န၀ါရီလတွင် US ရောင်းအား 24 ရာခိုင်နှုန်း တိုးလာခဲ့သည့် အမေရိကန် ပြိုင်ဖက် Ford သည် လုံခြုံမှု မှတ်တမ်း ပိုဆိုးခဲ့သည်— 20 တစ်ခုတည်းတွင် 7.6 သန်း အပါအဝင် မော်တော်ယဉ် ပြန်လည် သိမ်းယူမှု သန်း 1996 ကျော်ရှိကြောင်း ထောက်ပြကြသည်။ လွန်ခဲ့သည့် နှစ်နှစ်ခန့်က မြို့တော်သည် Toyota ၏ General Motors ကွယ်လွန်ခြင်းအတွက် ဝမ်းနည်းကြေကွဲသည့် ဖြစ်ရပ်တစ်ခုဖြစ်သည်။ The New York Timesစိန်ခေါ်မှုမရှိသော စက်မှုနယ်ပယ်တွင် ထင်ရှားကျော်ကြားမှုမှ အမေရိက၏ ကာလကြာရှည်စွာ ကျဆင်းလာမှု၏ နောက်ထပ်မှတ်တိုင်တစ်ခုဟု ခေါ်ဆိုသည်။
အခုကြောက်တာက အကောင်းဆုံးပျောက်ကွယ်သွားနိုင်တယ်။ Toyota ၏ အရည်အသွေးဆိုင်ရာ ပြဿနာများသည် တိုင်းပြည်တစ်ခုလုံး၏ ဆုတ်ယုတ်ကျဆင်းနေသော ကံကြမ္မာများ၏ သင်္ကေတဖြစ်ပြီး စစ်ပြီးခေတ် ဂျပန်အရင်းရှင်စနစ်ကို တည်တံ့စေသော လူမှုရေးစာချုပ် ဖောက်ဖျက်ခြင်း၏ သင်္ကေတလည်း ဖြစ်ကောင်းဖြစ်နိုင်သည်။ “စစ်ပွဲအပြီးမှာ ကျွန်တော်တို့ ဘာမှမလုပ်ဘဲ ထိပ်ကိုရောက်အောင် ပြင်းပြင်းထန်ထန် တိုက်ခဲ့တယ်” ဟု ကုမ္ပဏီ၏ စက်ရုံများအနီးရှိ ကိတ်မုန့်ဆိုင်ပိုင်ရှင်က ပြောသည်။ "လူတွေက ဒီနေ့ ဒီရုန်းကန်မှုကို မေ့နေကြပုံရပြီး အရာတွေကို လစ်လျှူရှုနေကြပုံရတယ်။"
ထပ်တူထပ်မျှဖြစ်လာသော ကုမ္ပဏီ၏အောင်မြင်မှုများအပေါ် ဂုဏ်ယူမှုသည် ခိုင်မာဆဲဖြစ်သည်။ ရာဇ၀တ်မှု နည်းပါးပြီး လမ်းများသည် ရိုးစင်းပြီး စီးပွားရေး ကျဆင်းမှုသည် ပြည်တွင်း စီးပွားရေး လုပ်ငန်း အများအပြားကို ထိခိုက်သော်လည်း ဈေးဆိုင် အနည်းငယ်သာ သိသိသာသာ ပိတ်ထားခဲ့သည်။ ၎င်း၏ ဒက်ထရွိုက်ပြိုင်ဘက်များ၏ မိုက်မဲခြင်းများနှင့်မတူဘဲ လေထုသည် နိမ့်ကျသည်- Toyota Motors ရုံးချုပ်သည် ကျယ်ပြောလှသော စက်ရုံများနှင့် ရုံးလုပ်ကွက်များ၏ အလယ်ဗဟိုတွင် ထိုင်နေပြီး ၎င်းအနီးတစ်ဝိုက်တွင် ကြီးထွားလာနေသော စနစ်ကျသော မြို့ပြရှုခင်းတွင် မမြင်နိုင်လောက်အောင် သေးငယ်သောလိုဂို။
ကော်ပိုရိတ်အကြောက်လွန်ခြင်း၏ တစ်ခုတည်းသော လက္ခဏာမှာ ဓာတ်ပုံဆရာများကို လက်ဝှေ့ယမ်းကာ ဓာတ်ပုံများကို သိမ်းဆည်းရန် ကြိုးစားသည့် ကုမ္ပဏီ၏စက်ရုံများအပြင်ဘက်ရှိ လုံခြုံရေးအစောင့်များဖြစ်သည်။ ဌာနချုပ်အတွင်း၌ Toyota ၏ ပြောရေးဆိုခွင့်ရှိသူ များသည် အပေါက်များကို ဖြိုဖျက်ရန်နှင့် မှတ်ချက်ပေးရန် မီဒီယာတောင်းဆိုမှုများကို လျစ်လျူရှုရန် ညွှန်ကြားထားသည်။ “အမှုဆောင်တွေက အခုပြောနေတာ အများစုပဲ” ဟု သတင်းရင်းမြစ်တစ်ခုက ဆိုသည်။ ယင်းကြောင့် ကုမ္ပဏီသည် ၎င်း၏သမိုင်းတွင် အဆိုးရွားဆုံး အကျပ်အတည်းမှ ပြန်လည် ရုန်းထလာနိုင်မည်လားဟု ကျွမ်းကျင်သူများက မှန်းဆရန် ချန်ထားခဲ့သည်။
"အဆိုးဆုံးအခြေအနေမှာ Toyota သည် ပျောက်ဆုံးသွားသော နိုင်ငံခြားဝယ်လက်များကို ရှာဖွေနေသည်" ဟု အတိုင်ပင်ခံကုမ္ပဏီ Intelligence Automotive Asia မှ ဒါရိုက်တာ Ashvin Chotai က သတိပေးသည်။ "သူတို့ရဲ့ ကားတွေရဲ့ ပြန်လည်ရောင်းချမှုတန်ဖိုးတွေ ကျဆင်းလာတာကို ကျွန်တော်တို့ မြင်တွေ့နေရပါတယ်။ ဒီလို ထုတ်ဖော်ပြောဆိုမှုတွေ ဆက်တိုက်ဖြစ်လာပြီး Toyota PR စက်ပစ္စည်းတွေ ဆက်ပြီး နှေးကွေးပြီး အပျော်တမ်းနီးပါး ဖြစ်နေမယ်ဆိုရင် ဒါဟာ သာမန်ကုမ္ပဏီတစ်ခု ဖြစ်လာဖို့ အန္တရာယ်ရှိပါတယ်။" သို့သော် Toyota သည် နည်းပညာဆိုင်ရာ ရှေ့ပြေးအဖြစ် ဆက်လက်ရပ်တည်နေပြီး AA ခရက်ဒစ်အဆင့်သတ်မှတ်ချက်ရှိသည့် တစ်ခုတည်းသော ကားထုတ်လုပ်သူဖြစ်ကြောင်း ၎င်းက ထပ်လောင်းပြောသည်။ “သူတို့ ပြန်ကောင်းအောင် လုပ်နိုင်တဲ့ အစွမ်းတွေ ရှိနေတုန်းပဲ။
ပြန်လည်နာလန်ထူလာခြင်းသည် "အမေရိကန်ထင်မြင်ယူဆချက် ငြိမ်သက်သွားသလား — မီဒီယာများက အခြားပစ်မှတ်တစ်ခုကို တွေ့ရှိပါက ဖြစ်နိုင်သည်အပေါ်တွင် မူတည်ပါသည်။ ထိုအချိန်တွင်၊ ကုမ္ပဏီသည် အခြေခံများဆီသို့ ပြန်လည်ရောက်ရှိမည်ဟု ယုံကြည်သည်၊ ချဲ့ထွင်မှုမှ အရည်အသွေးကို ထိန်းသိမ်းခြင်းသို့ ပြန်လည်ကူးပြောင်းသွားလိမ့်မည်" ဟု Hasegawa မှ ပြောကြားခဲ့သည်။ အခြေချပြီးရင် ပြန်ဖြစ်လိမ့်မယ်။ သေချာပါတယ်။” ဒါပေမယ့် ပြတိုက်ကို လာရောက်လည်ပတ်သူအချို့က သံသယတွေရှိခဲ့ပါတယ်။“တယောတီးတဲ့ စက်ရုပ်တွေအစား ကားတွေလုပ်မယ်ဆိုရင် ဖြစ်နိုင်တယ်” လို့ တစ်ယောက်က ဆိုပါတယ်။
David McNeill က ရေးသားသည်။ အဆိုပါလွတ်လပ်သော အပါအဝင် အခြားသော စာစောင်များ အိုငျးရစျ Times သတင်းစာ နှင့် အဆင့်မြင့်ပညာရေး၏ Chronicle. သူသည် အာရှ-ပစိဖိတ်ဂျာနယ် ညှိနှိုင်းရေးမှူးဖြစ်သည်။ ဤသည်မှာ ပေါ်လာသည့် ဆောင်းပါးတစ်ပုဒ်၏ ပြန်လည်ပြင်ဆင်ပြီး တိုးချဲ့ထားသော ဗားရှင်းဖြစ်သည်။ ဖေဖေါ်ဝါရီလ ၂၀ ရက်နေ့ထုတ် The Independent သတင်းစာ။ Sabine Brink သည် ဤဆောင်းပါးအတွက် ပံ့ပိုးကူညီခဲ့သည်။
အကြံပြုကိုးကားချက်- David McNeill၊ "Somewhere Over the Rainbow- Toyota နှင့် ကမ္ဘာ့နံပါတ် ၁ ဖြစ်စေရန် မောင်းနှင်ခြင်း၏ အကျိုးဆက်များ" ဟု The Asia-Pacific Journal၊ 1-9-2၊ March 10, 1။
ZNetwork သည် ၎င်း၏စာဖတ်သူများ၏ ရက်ရောမှုဖြင့်သာ ရန်ပုံငွေထောက်ပံ့ထားသည်။
လှူဒါန်းရန်