PIRMDIEN, 25. GADA 2013. NOVEMBRĪ, 7:00
Boeing tur Jobs kā ķīlnieku divpusējā cīņā ar štata valdību un mašīnistiem
BY RODŽERS BIBĪ
Boeing ir draudējis pārcelt 777X aviolainera, ļoti gaidītā 777 varianta, ražošanu no Vašingtonas štata. (Boeing Dreamscape / Wikimedia Commons)
Pēdējo dažu gadu laikā Boeing ir strauji aug. 2012. gadā lidmašīnu ražošanas korporācija tīrajos ienākumos sasniedza 3.9 miljardus ASV dolāru; tiek prognozēts, ka šogad tas nopelnīs vismaz 4.2 miljardus dolāru. Pateicoties 95 miljardu dolāru iepriekšējiem pasūtījumiem jaunajai lidmašīnai 777X, krājumi ir pieauguši līdz iespaidīgiem augstumiem.
Tomēr, neskatoties uz visu šo labklājību, Boeing nolēma iesaistīties divos virzienos ar Vašingtonas štatu un Starptautisko mašīnistu asociāciju (IAM), izmantojot tūkstošiem Boeing darbavietu Sietlas Puget Sound rajonā kā sviru, lai mēģinātu iegūt greznu nodokli. pārtraukumiem un milzīgām līgumu koncesijām. Ja valsts un arodbiedrība neapmierinātu uzņēmuma pieprasījumus, uzņēmums sacīja, ka tam, visticamāk, nāksies pārcelt lielu daļu savu jauno 777X ražošanas darbību citur.
"Mēs izvēlējāmies vispirms iesaistīties Puget Sound, taču bez pilnīgas arodbiedrības un likumdevēja piekrišanas mums nekas cits neatliks, kā atvērt procesu konkurētspējīgi un meklēt citas iespējas, lai atrastu 777X darbu," sacīja uzņēmuma pārstāvis. Boeing paskaidroja paziņojumā.
Tā kā uz spēles tika likts 56,000 777 darbavietu 9X ražošanā Puget Sound apgabalā, Vašingtonas štata amatpersonas ātri sāka strādāt. 8.7. novembrī gubernators Džejs Inslijs un štata likumdevējs īpašā sestdienas sesijā kapitulēja Boeing, padarot masveida nodokļu atvieglojumus atkarīgu no Vašingtonā atlikušajām darbavietām. Taču nodokļu atvieglojuma apjoms bija elpu aizraujošs: 16 miljardi USD nākamajos XNUMX gados lielākais valsts līmenis nodokļu subsīdijas, kas jebkad piešķirtas Amerikas Savienotajās Valstīs. Valstī, kurā korporācijas jau iegūst aplēses $ 80 miljardi gadā no 50 štatiem šāda atšķirība nav mazsvarīga.
Tikmēr Boeing arī pieprasīja, lai vietējie Machinists, IAM District Lodge 751, piekāpties līgumam uz astoņiem gadiem kas ietvēra niecīgu, zem inflācijas līmeņa vispārējo algu pieaugumu par 1 procentu katru otro gadu, veselības aprūpes izmaksu pieaugumu un pensiju samazināšanu. Lai gan Boeing līgums ar mašīnistiem nebeidzas līdz 2016. gadam, uzņēmums pieprasīja drīzas atkārtotas sarunas. Un atkal, tāpat kā cīņā ar Vašingtonas štatu, Boeing draudēja pārcelt 777X ražošanu citur, ja 751. apgabals noraidīs darījumu.
Saskaņā ar 751. apgabala pārstāvja Braiena Korlisa teikto, Boeing minēja iespēju pārvietot 777X darbu uz dažādām citām vietām, tostarp North Charleston, SC; Sanantonio, Teksasa; Huntsville, Ala (kur tai ir raķešu izmēģinājumu iekārta); Longbīča, Kalifornija; un Ogdena, Jūta. Dažas no šīm rūpnīcām nav arodbiedrībā, lai gan Longbīčas rūpnīcas darbiniekus pārstāv Apvienotie auto strādnieki.
751. apgabala vadītāji nesniedza oficiālu ieteikumu par šo priekšlikumu, saka Korliss. Taču Boeing prasību detaļas izraisīja sīvu pretestību ierindas locekļu vidū. Boeing draud pārcelt un, iespējams, likvidēt desmitiem tūkstošu labi apmaksātu darba vietu tikai palielināja šo spriedzi. Sanāksmē pirms balsošanas 751 prezidents Toms Vrubļevskis devās tik tālu, ka to izdarīja saplēst priekšlikuma kopiju simtiem 751. apgabala locekļu. Galu galā dalībnieki pārliecinoši noraidīja Boeing priekšlikumu ar 2:1.
"Bez šī līguma pagarināšanas nosacījumiem mums neatliek nekas cits, kā uzsākt procesu konkurētspējīgi un izmantot visas iespējas attiecībā uz 777X," sacīja Boeing komerciālo aviosabiedrību nodaļas izpilddirektors Rejs Koners. brīdināja neilgi pēc tam, kad 31,000 751 777. apgabala dalībnieku noraidīja uzņēmuma plānu. Konners turpināja: "Mūsu mērķis [ar līguma grozījumiem] bija divējāds: ļaut XNUMXX un tā jauno kompozītmateriālu spārnu ražot Puget Sound un izveidot konkurētspējīgu struktūru, lai nodrošinātu, ka mēs turpināsim nodrošināt tirgū vadošo atalgojumu, veselības aprūpi un pensijas pabalstus. vienlaikus saglabājot darbavietas un mūsu rūpniecisko bāzi šeit šajā reģionā.
Džeiks Rozenfelds, Vašingtonas Universitātes darba eksperts, šo apgalvojumu tulko šādi: "Ko uzņēmums nepārprotami vēlas, ir Dienvidkarolīnas darba standarti ar ekspertu prasmēm, kas piemīt Vašingtonas štata Boeing darbiniekiem." Dienvidkarolīnas darbinieki mēdz būt zemāk atalgoti un mazāk izglītoti nekā viņu Vašingtonas kolēģi; valsts “tiesību uz darbu” statuss arī ļauj darba devējiem pieņemt darbā un atlaist darbiniekus vairāk vai mazāk pēc vēlēšanās.
Ņemot vērā to, ka strādnieki noraidīja līgumu, daži strādnieki un valsts amatpersonas turpina uztraukties, ka Boeing attaisnos savus draudus pārcelt ražošanu no Klusā okeāna ziemeļrietumiem. Galu galā uzņēmums ko tādu ir darījis jau iepriekš. 2009. gadā, iespējams, cenšoties atriebties IAM par streikiem, Boeing pārcēla vismaz 2,000 darbavietas 787 Dreamliner ražošanā no Vašingtonas uz North Charleston, SC. Pēc tam IAM iesniedza sūdzību Nacionālajai darba attiecību padomei, kas nolēma, ka Boeing rīcība bija nelikumīga. Pēc diviem gadiem strīds beidzot tika atrisināts ar “četru gadu līguma pagarināšanu, kas “iekļauts a Boeing apņemšanās būvēt 737 MAX Rentonā, Vašingtonā.un arodbiedrības solījums iesniegt lūgumrakstu [NLRB], lai tā izbeigtu prasību pret uzņēmumu.
Lai gan Boeing darbojas daudzās vietās, tā draudiem pārcelt 777X ražošanu varētu būt līdzīgi trūkumi kā Ziemeļčārlstonas manevram. Papildus tiesas prāvai to atklāja arī iekšējie korporatīvie dokumenti Boeing paredzēja problēmas Dienvidkarolīnā, piemēram, strauji pieaugušas izmaksas, ražošanas aizkavēšanās, piegādes ķēdes sarežģītība un parasti nepieredzējuši vadība un darbinieki. Pat viens dokuments kategoriski atzina, "Vienīgā konsekventā priekšrocība, kas tika piešķirta Čārlstonai, bija spēja "izmantot" lēmumu par vietnes izvietojumu, lai "līdzsvarotu nelīdzsvarotas un nekonkurētspējīgas darba attiecības".
Turklāt Boeing vāji aizsegtais ultimāts var būt darba tiesību pārkāpums, uzskata Kornela universitātes darba profesore Keita Bronfenbrennere. Bez ierobežojumiem: pastiprinās darba devēju iebildumi pret organizēšanu. "Boeing dara tieši to pašu, par ko viņi tika sodīti pirms diviem gadiem [Dienvidkarolīnā]," viņa skaidro. "Draudēšana pārcelties, lai iegūtu piekāpšanos, ir ļaunticīga kaulēšanās saskaņā ar Nacionālo darba attiecību likumu."
Šobrīd nav skaidrs, vai IAM iesniegs apsūdzības NLRB pret Boeing, kā tas bija pirms diviem gadiem. Tomēr, lai gan Korliss atteicās komentēt, vai arodbiedrība plāno uzsākt tiesvedību, viņš nav īpaši noraizējies. Viņš uzskata, ka, neraugoties uz stulbumu, Boeing ir maz dzīvotspējīgu pārvietošanas iespēju. "Mēs esam pārliecināti, ka Puget Sound apgabals ir neapšaubāmi labākā vieta 777X būvniecībai," viņš saka. “Mums ir elitārākie aviācijas un kosmosa ražošanas darbinieki Ziemeļamerikā, ja ne pasaulē. Šeit jau pastāv visa infrastruktūra, piegādātāju tīkls, piegādes ķēde.
Viņš turpina: "Boeing ar kuģi ieved daudz detaļu no Japānas, tāpēc, daudzi uzskata, ka vislabākajai vietai ir jābūt ostā, jo kosmosa detaļu pārvietošana ar lidmašīnu nav bijusi veiksmīga." Turklāt, kā viņš norāda, "Vašingtonā ir ļoti spēcīga programma aviācijas un kosmosa darbinieku apmācībai."
Un arī Boeing tikko iegūtais nodokļu atvieglojums no valsts nekaitē. "Mūsu acīs," Korliss secina, "labākā vieta 777X būvēšanai ir kļuvusi labāka."
Pilnīga atklāšana: United Auto Workers ir vietnes sponsors Šajos Laikos.
ZNetwork tiek finansēts tikai ar lasītāju dāsnumu.
Ziedot