PIRMADIENIS 25 M. LAPKRIČIO 2013 D. 7:00
„Boeing“ laiko Jobs įkaitais dvipusėje kovoje su valstijos vyriausybe ir mašinistais
„Boeing“ pagrasino iš Vašingtono valstijos perkelti lėktuvo 777X, karštai laukto 777 varianto, gamybą. („Boeing Dreamscape“ / „Wikimedia Commons“)
Daugelį pastarųjų metų „Boeing“ sparčiai auga. 2012 m. orlaivių gamybos korporacija uždirbo 3.9 mlrd. USD grynųjų pajamų; šiais metais planuojama uždirbti mažiausiai 4.2 mlrd. Dėl 95 milijardų dolerių išankstinių užsakymų naujojo 777X lėktuvo akcijos pakilo iki įspūdingų aukštumų.
Vis dėlto, nepaisant viso šio klestėjimo, „Boeing“ nusprendė įsitraukti į dvilypį mūšį su Vašingtono valstija ir Tarptautine mašinistų asociacija (IAM), naudodamas tūkstančius „Boeing“ darbo vietų Sietlo Puget Sound rajone kaip svertą, siekdamas susigrąžinti didelius mokesčius. atitinkamai pertraukų ir milžiniškų sutarčių nuolaidų. Jei valstybė ir sąjunga nepatenkins bendrovės prašymų, greičiausiai jai tektų perkelti didžiulę dalį naujų 777X gamybos operacijų kitur.
„Mes nusprendėme pirmiausia įsitraukti į „Puget Sound“, bet be visiško sąjungos ir įstatymų leidėjo pritarimo mums neliks nieko kito, kaip tik atverti procesą konkurencingai ir ieškoti kitų galimybių, kaip rasti 777X kūrinį“, – sakė bendrovės atstovas. „Boeing“ paaiškino pranešime.
Kadangi Puget Sound rajone iškilo net 56,000 777 darbo vietų, gaminančių 9X, Vašingtono valstijos pareigūnai greitai apsivertė. Lapkričio 8.7 d. gubernatorius Jay Inslee ir valstijos įstatymų leidžiamoji valdžia specialioje šeštadienio sesijoje kapituliavo prieš „Boeing“, todėl didžiulės mokesčių lengvatos priklausė nuo Vašingtone likusių darbo vietų. Tačiau mokesčių lengvatos dydis buvo kvapą gniaužiantis: 16 mlrd. USD per ateinančius XNUMX metų didžiausias valstybinis lygis Jungtinėse Valstijose kada nors suteiktos mokesčių subsidijos. Tautoje, kurioje korporacijos jau išgauna apskaičiuotą $ 80 mlrd iš 50 valstybių toks skirtumas nėra nereikšmingas.
Tuo tarpu „Boeing“ taip pat pareikalavo, kad vietiniai mašinistai, IAM District Lodge 751, pasirašė aštuonerių metų sutartį tai apėmė nedidelį, infliaciją mažesnį bendrą darbo užmokesčio didinimą 1 proc. kas antri metai, sveikatos priežiūros išlaidų didinimą ir pensijų mažinimą. Nors „Boeing“ sutartis su mašinistais nustoja galioti iki 2016 m., bendrovė stengėsi kuo greičiau iš naujo derėtis. Ir vėl, kaip ir kovoje su Vašingtono valstija, „Boeing“ pagrasino perkelti 777X gamybą kitur, jei 751 apygarda atsisakys susitarimo.
Anot 751 apygardos atstovo Bryano Corlisso, „Boeing“ paminėjo galimybę perkelti 777X darbą į įvairias kitas vietas, įskaitant Šiaurės Čarlstoną, S.C.; San Antonijus, Teksasas; Huntsville, Ala. (kur ji valdo raketų bandymų įrenginį); Long Byčas, Kalifornija; ir Ogdenas, Juta. Kai kurios iš šių gamyklų nėra profesinės sąjungos, nors Long Byče esančios gamyklos darbuotojams atstovauja Jungtiniai automobilių darbuotojai.
751 apygardos vadovai nepateikė oficialios rekomendacijos dėl pasiūlymo, sako Corliss. Tačiau „Boeing“ reikalavimų detalės sukėlė aršų eilinių narių pasipriešinimą. „Boeing“ grasina perkelti ir galbūt panaikinti dešimtis tūkstančių gerai apmokamų darbo vietų tik padidino tą įtampą. Posėdyje prieš balsavimą 751 prezidentas Tomas Vrublevskis nuėjo taip toli suplėšyti pasiūlymo kopija šimtams 751 apygardos narių. Galiausiai nariai garsiai atmetė „Boeing“ pasiūlymą 2:1.
„Be šio sutarties pratęsimo sąlygų mums nelieka kito pasirinkimo, kaip pradėti procesą konkurencingai ir ieškoti visų 777X variantų“, – „Boeing“ komercinių oro linijų padalinio vadovas Ray'us Conneris. įspėjo, netrukus po to, kai 31,000 751 777 apygardos narių atmetė įmonės planą. Conner tęsė: „Mūsų tikslas [pakeitus sutartį] buvo dvejopas: leisti XNUMXX ir jo naują sudėtinį sparną gaminti Puget Sound ir sukurti konkurencingą struktūrą, kuri užtikrintų, kad ir toliau gautume pirmaujančią darbo užmokestį, sveikatos priežiūrą ir išėjimo į pensiją. išsaugant darbo vietas ir mūsų pramonės bazę čia, regione.
Vašingtono universiteto darbo ekspertas Jake'as Rosenfeldas verčia šį teiginį taip: „Tai, ko įmonė aiškiai nori, yra Pietų Karolinos darbo standartai ir ekspertiniai įgūdžiai, kuriuos turi Vašingtono valstijos „Boeing“ darbuotojai. Pietų Karolinos darbuotojai paprastai yra mažiau apmokami ir mažiau išsilavinę nei jų kolegos Vašingtone; valstybės „teisės į darbą“ statusas taip pat leidžia darbdaviams priimti ir atleisti darbuotojus daugiau ar mažiau savo nuožiūra.
Darbuotojams atmetus sutartį, kai kurie darbuotojai ir valstybės pareigūnai ir toliau nerimauja, kad „Boeing“ ištaisys savo grasinimą perkelti gamybą iš Ramiojo vandenyno šiaurės vakarų. Juk įmonė taip yra dariusi ir anksčiau. 2009 m., tariamai bandant atkeršyti IAM už streikus, „Boeing“ perkėlė mažiausiai 2,000 787 darbo vietų, gaminančių XNUMX Dreamliner, iš Vašingtono į Šiaurės Čarlstoną, S.C. Tada IAM pateikė skundą Nacionalinei darbo santykių valdybai, kuri nusprendė, kad „Boeing“ veiksmai buvo neteisėti. Po dvejų metų ginčas galutinai buvo išspręstas „keturiems metams pratęsus sutartį “ įtraukta a „Boeing“ įsipareigojo pastatyti 737 MAX Renton mieste, Vašingtone.ir profesinės sąjungos pažadą pateikti peticiją [NLRB] nutraukti ieškinį prieš įmonę.
Nors „Boeing“ veikia daugelyje vietų, grėsmė perkelti savo 777X gamybą gali turėti panašių trūkumų kaip Šiaurės Čarlstono manevras. Be ieškinio, tai atskleidė vidiniai įmonės dokumentai „Boeing“ numatė problemų Pietų Karolinoje, pavyzdžiui, smarkiai išaugusios išlaidos, gamybos vėlavimai, tiekimo grandinės sudėtingumas ir apskritai nepatyrę vadovai ir darbuotojai. Net vienas dokumentas tvirtai prisipažino, „Vienintelis nuoseklus Čarlstonui priskiriamas pranašumas buvo galimybė „panaudoti“ sprendimą dėl vietos nustatymo, siekiant „atkurti nesubalansuotų ir nekonkurencingų darbo santykių pusiausvyrą“.
Be to, „Boeing“ ultimatumas gali būti darbo teisės pažeidimas, teigia Kornelio universiteto darbo profesorė Kate Bronfenbrenner. Jokių apribojimų: sustiprėjęs darbdavių pasipriešinimas organizavimui. „Boeing daro lygiai tą patį, už ką buvo nubaustas prieš dvejus metus [Pietų Karolinoje]“, – aiškina ji. „Grasinimas imtis nuolaidos yra nesąžiningos derybos pagal Nacionalinį darbo santykių įstatymą.
Šiuo metu neaišku, ar IAM pateiks kaltinimus NLRB prieš „Boeing“, kaip tai padarė prieš dvejus metus. Tačiau, nors Corliss atsisakė komentuoti, ar sąjunga planuoja imtis teisinių veiksmų, jis nėra ypač susirūpinęs. Jis mano, kad, nepaisant savo baisumo, „Boeing“ turi nedaug perspektyvių persikėlimo galimybių. „Mes tvirtai tikime, kad Puget Sound rajonas yra pati geriausia vieta statyti 777X“, – sako jis. „Turime elitiškiausius aviacijos ir kosmoso gamybos darbuotojus Šiaurės Amerikoje, jei ne pasaulyje. Čia jau yra visa infrastruktūra, tiekėjų tinklas, tiekimo grandinė“.
Jis tęsia: „Boeing laivais atveža daug dalių iš Japonijos, todėl, daugelio nuomone, geriausia vieta turi būti uoste, nes aviacijos ir kosmoso dalių judėjimas lėktuvu nepasiteisino. Be to, kaip jis pažymi, „Vašingtonas turi labai tvirtą aviacijos ir kosmoso darbuotojų mokymo programą“.
Ir ką tik iš valstybės iškovota „Boeing“ mokesčių lengvata taip pat nekenkia. „Mūsų akimis,“ daro išvadą Corliss, „geriausia vieta statyti 777X ką tik tapo geresnė“.
Visas atskleidimas: „United Auto Workers“ yra svetainės rėmėjas Šiais laikais.
„ZNetwork“ finansuojamas tik iš skaitytojų dosnumo.
Paaukoti