ໄດ້ເຂົ້າໄປໃນສານລົ້ມລະລາຍ (ເຖິງແມ່ນວ່າການລົ້ມລະລາຍທີ່ເອີ້ນວ່າ 'ໂຄງສ້າງ'), General Motors (GM) ກໍາລັງສ້າງປະຫວັດສາດ. ມັນເຄີຍເປັນສັດຕະວະແພດຂອງທຸລະກິດອາເມລິກາ, ສ້າງລາຍໄດ້ຫຼາຍກວ່າທຸລະກິດອື່ນໆ.
ໃນປີ 2006, GM ລາຍງານລາຍໄດ້ 207 ຕື້ໂດລາ - ແຕ່ຜົນກໍາໄລແມ່ນລົບ (-1.9 ຕື້ໂດລາ).
ດັ່ງທີ່ພວກເຮົາຮູ້, ເຖິງແມ່ນວ່າ Titanic ສາມາດຈົມລົງໄດ້.
ສາມປີກ່ອນຫນ້ານີ້, GM ເປັນບໍລິສັດທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດທີສາມຂອງສະຫະລັດໃນລາຍໄດ້; ແຕ່ມື້ນີ້ມັນໄດ້ຖືກຍົກເລີກຈາກ Dow Jones Industrial Average, ຍ້ອນວ່າລາຄາຫຼັກຊັບຂອງຕົນຫຼຸດລົງຕໍ່າກວ່າຫນຶ່ງໂດລາຕໍ່ຫຸ້ນ.
ໃນປັດຈຸບັນ, ລັດຖະບານສະຫະລັດກໍາລັງກູ້ຢືມເງິນຫຼາຍຕື້ໃຫມ່ໃຫ້ GM, ເຊິ່ງລວມທັງຫມົດເກືອບ 50 ຕື້ໂດລາໃນພາສີອາກອນ, ໂດຍບໍ່ມີການຮັບປະກັນວ່າມັນຈະຈ່າຍຄືນ.
GM ເປັນຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດຂອງປະເທດ, ຜະລິດ Chevrolet, Pontiac, Cadillac, Buick, Saab ແລະ Saturn. ບາງຮຸ່ນກໍາລັງຖືກຢຸດເຊົາ, ໃນຂະນະທີ່ຄົນອື່ນຈະຖືກຂາຍ. ພວກເຂົາເຈົ້າຍັງໄດ້ຜະລິດ Hummer, SUV ອາຍແກັສ guzzling ທີ່ໄດ້ຖືກລາຍງານວ່າໄດ້ຖືກຂາຍໃຫ້ຜູ້ຜະລິດຈີນ.
ນັກວິຈານໃນກອງປະຊຸມແລະສື່ມວນຊົນຂອງບໍລິສັດໄດ້ຕໍານິຕິຕຽນບັນຫາຂອງ GM ກ່ຽວກັບເງິນເດືອນຂອງພວກເຂົາແລະອັນທີ່ເອີ້ນວ່າ "ມໍລະດົກ" ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ, ຊຶ່ງຫມາຍຄວາມວ່າຜົນປະໂຫຍດສໍາລັບຜູ້ບໍານານ.
ເຖິງແມ່ນວ່າຫຼັງຈາກການລົ້ມລະລາຍຂອງຮູບແບບທຸລະກິດ, ການຕໍ່ຕ້ານສະຫະພັນຂອງນັກວິພາກວິຈານດັ່ງກ່າວຍັງຄົງເປັນຄວາມກັງວົນໃຈຂອງບັນດາຜູ້ນິຍົມທາງດ້ານການເມືອງແລະການໂຄສະນາການໂຄສະນາ, ເຊິ່ງຫຼາຍຄົນໄດ້ຍ້ອງຍໍສັນຍາການຄ້າເສລີຂອງ NAFTA (ອາເມລິກາເຫນືອ) ວ່າເປັນ "ດີສໍາລັບທຸລະກິດ", ແລະດັ່ງນັ້ນ. 'ດີສໍາລັບອາເມລິກາ'.
ແຕ່ພຽງແຕ່ numbskull ເຊື່ອວ່າຜູ້ທີ່ຢູ່ໃນສາຍປະກອບການອອກແບບຫຼືຕັດສິນໃຈວ່າປະເພດຂອງລົດທີ່ຈະໄດ້ຮັບການສ້າງຂຶ້ນຫຼືຂາຍ.
GM ທົນທຸກຈາກ myopia ຜູ້ຈັດການ, ເຊິ່ງບໍ່ສາມາດປັບຕົວກັບການປ່ຽນແປງຂອງຕະຫຼາດ.
ເມື່ອສາມສິບປີກ່ອນ, ໃນເວລາທີ່ສະຫະລັດປະເຊີນກັບວິກິດການນ້ໍາມັນ, ລົດຂະຫນາດນ້ອຍໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນປາກົດຢູ່ໃນຖະຫນົນຫົນທາງ. ໃນຂະນະທີ່ລາຄານ້ໍາມັນມີສະຖຽນລະພາບ, ຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ຂອງສະຫະລັດໄດ້ກໍ່ສ້າງເຮືອ SUV, ເຊິ່ງຂາຍດີຫຼາຍໃຫ້ກັບຊາວອາເມລິກາທີ່ຕ້ອງການໃຫ້ພົນລະເຮືອນທຽບເທົ່າຖັງຢູ່ໃນບ່ອນຈອດລົດຂອງພວກເຂົາ.
ແຕ່ວິກິດການອາຍແກັສຂອງປີ 2007 ເຮັດໃຫ້ຄວາມຄິດດັ່ງກ່າວສິ້ນສຸດລົງ.
ຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ຂອງສະຫະລັດບໍ່ສາມາດເອົາສິ່ງເຫຼົ່ານີ້ໄປໄດ້.
ໃນເວລານີ້, ຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ໃນເກົາຫຼີແລະຍີ່ປຸ່ນ, ເຊິ່ງກໍ່ສ້າງລົດທີ່ປອດໄພ, ລາຄາບໍ່ແພງທີ່ມີການຮັບປະກັນທີ່ຍາວນານແລະການບໍລິການລູກຄ້າທີ່ສຸພາບໃຫ້ແກ່ຊາວອາເມລິກາ, ແມ່ນອາຫານທ່ຽງຂອງ GM. ບໍລິສັດອາຊີອື່ນໆແມ່ນເຂົ້າຮ່ວມສະໂມສອນ. ບໍລິສັດ Tata Motors ຂອງອິນເດຍ, ຜູ້ຜະລິດລົດຍົນລາຄາຖືກທີ່ສຸດໃນໂລກ (2,000 ໂດລານາໂນ) ໄດ້ຊື້ລົດຈາກົວ ແລະແລນໂລເວີ.
ການເປັນ 'ໃຫຍ່ເກີນໄປທີ່ຈະລົ້ມເຫລວ' ແມ່ນການຕັດສິນທາງດ້ານການເມືອງ, ບໍ່ແມ່ນເສດຖະກິດ.
ໃນທິດສະດີທຶນນິຍົມຄລາສສິກ, ທຸລະກິດຢູ່ລອດຖ້າມັນຂາຍຜະລິດຕະພັນ, ແລະສ້າງກໍາໄລ.
ພວກເຮົາເກີນຈຸດນັ້ນດຽວນີ້.
ການເມືອງອາດຈະປອມແປງບັນຫາ; ແຕ່ມັນບໍ່ສາມາດແກ້ໄຂມັນ.
ໝາຍເຫດ: ປຶ້ມໃໝ່ສຸດຂອງ Mr. Jamals ແມ່ນ: Jailhouse Lawyers: Prisoners vs the USA (San Fran.:City Lights Books, 2009) ມັນເປີດເຜີຍການປະຕິບັດຂອງ JLs ທີ່ຝຶກຝົນຕົນເອງເລື້ອຍໆ, ຜູ້ທີ່ຕໍ່ສູ້ເພື່ອການປ່ຽນແປງໃນຄຸກໃນທົ່ວອາເມລິກາ. ມັນມີລັກສະນະກະຕຸ້ນໂດຍນັກເຄື່ອນໄຫວ/ນັກວິຊາການ ແລະນັກຍົກເລີກຄຸກ, ທ່ານດຣ. ແອງເຈລາ, ຢ. ເດວິດ. EMI: ຕິດຕໍ່: www.citylights.com ຫຼືຂຽນ: City Lights Publishers, 241 Columbus Ave., San Francisco, CA 94133
ZNetwork ໄດ້ຮັບທຶນພຽງແຕ່ໂດຍຜ່ານຄວາມເອື້ອເຟື້ອເພື່ອແຜ່ຂອງຜູ້ອ່ານຂອງຕົນ.
ບໍລິຈາກ