Аэропорттун масштабдуу өнүгүшүн жарыялоо үчүн өзгөчө убакыт болушу мүмкүн эмес. Он бир күн мурун Нью-Йорктогу кырсыкка чейин эле дүйнөлүк авиакомпаниялар соодасынын 15%ын жана 7 миллиард долларды жоготот деп күтүшкөн. Акыркы эки жумада эки ири авиакомпания кыйрады. Дагы бир нечеси ээрчийт окшойт.
Бирок өкмөт аба каттамдарынын узак мөөнөттүү өсүшү кепилдикке алынганын билет. Муну билет, анткени өзүнүн саясаты жооптуу. Улуу Британиядагы өнөр жай үчүн мамлекеттик субсидиялар жана тышкы чыгымдар ар тараптуу камтылган.
Натыйжада, жаңы өнүгүү үчүн катаал кысым болуп саналат. Аэропорттор кеңейген сайын, Улуу Британия - Оруэллдин биринчи учагы - бир чоң учуу тилкесине биригип жаткандай. Аба кыймылы көзөмөлдөн чыкты.
5-терминалды куруп, иштете турган BAA жаңы мейкиндик ага жаңы конуу тилкесин курбастан, көбүрөөк жүргүнчүлөрдү тейлөөгө мүмкүндүк берет деп ырастайт. Чоңураак учактардын аркасында аэропорт 60% гана көп каттам менен 8% көбүрөөк адамдарды иштете алат.
Бирок 1998-жылы British Airways компаниясынын ошол кездеги башкы директору Боб Айлинг: «Биз эбегейсиз чоң учактарды элестеткенбиз... бирок тармак таптакыр башка багытты алды. Узак аралыкка учуучу учактар чоңойбой, кичирейип баратат». Бул эмнени билдирет, транспорт катчысынын маселени чечүүдөн баш тартуусу көрсөтүп тургандай, Хитроудагы үчүнчү учуу тилкеси.
RyanAir сыяктуу компаниялар бир фунтка билеттерди сунуштап жаткандыктан, жүргүнчүлөрдүн саны эмне үчүн өсүп жатканын түшүнүү кыйын эмес. Бирок биз башка жолдор менен төлөп жаткандыктан гана авиакомпаниялар арзан. Транспорт боюнча адис, профессор Джон Уайтлеггдин жаңы изилдөөсүнө ылайык, британиялыктардын 38% гана кайсы бир жылда учат, бирок биз аларды асманда кармоо үчүн жылына 182 фунт стерлинг төлөйбүз.
Бул чыгымдын бир бөлүгү мамлекеттен түз субсидия түрүндө келет. 5-терминал күнүнө кошумча 46,000 25 унааны сапарга чыгарат. Мурда M1998тин андан ары кеңейтилишин "акылсыздык" деп айыптап, 12-жылы Джон Прескотт Хитроу үчүн 100 тилкеге чейин кеңейтип, XNUMX миллион фунт стерлинг жумшаган. Жаңы терминал кошумча тилкелерсиз иштей алмак эмес.
Жыл сайын авиакомпаниялардын КНСтен аномалдык бошотуусунан улам Казыналык 1.8 миллиард фунт стерлинг жоготот. Авиакомпаниянын күйүүчү майы да ички салыктан бошотулган: эгерде ага коргошунсуз бензин менен бирдей деңгээлде салык салынса, анда казына жылына 5 миллиард фунт стерлинг кайтарып алмак.
Хитроу Британиядагы бардык учуучу органикалык булгоочу заттардын 10% өндүрөт: эгерде азыр NHS тарабынан уулануу чыгымдары авиакомпанияларга жүктөлсө, алар жылына 1.3 миллиард фунт стерлинг төлөшмөк. Терминал 5 өкмөттүн бир нече күн мурун Марракеште берген климаттын өзгөрүшү боюнча убадаларын шылдыңдады. Учактар дүйнөдөгү эң тез өсүп жаткан көмүр кычкыл газынын булагы жана алардын дүйнөлүк температурага тийгизген таасири алар чыгарган азот оксиддери жана буу жолдору менен эки эсе, атүгүл төрт эсеге көбөйүшү мүмкүн.
Азыр ишканалар андан да көп талап кылышты. Президент Буш америкалык мектеп окуучуларынан Ооганстанга гуманитардык жардам үчүн бир доллардан берүүнү суранардан бир нече күн мурун, ал авиакомпанияларга жаңы мамлекеттик колдоо көрсөтүүгө 18 миллиард доллар убада кылган. Швейцария менен Бельгия азыр Евробиримдик менен өздөрүнүн авиакомпанияларын колдоо пландары боюнча талашып-тартышып жатат, ал эми BA британ өкмөтүн аны рыноктон коргоо үчүн кысымга алууда.
Бардык бул мамлекеттик чыгымдардын таза натыйжасы биздин жашообузду ого бетер азапка айландырууда. Сентябрь айында Хитроу аба кемелеринин ызы-чуусун көзөмөлдөө ассоциациясы Европа сотун анын мүчөлөрү жакшы түн уйкуга болгон адам укуктарынан ажыратылып жатат деп ынандырган.
Жакында Лондон университетинин изилдөөчүлөрү жүргүзгөн изилдөө учуу жолдорунун астында жашаган балдардын окуу жөндөмү башка жердеги ушундай экономикалык шарттардагы балдарга караганда начар экенин көрсөттү.
1998-жылы Гордон Браун энергетикалык салыкты кайра карап чыгууну жарыялаганда, Британиянын уйкусуздук жана билим берүүнүн начарлашы үчүн мамлекеттик субсидиясын алып салууга даяр болуп көрүнгөн. Үгүтчүлөр бул алардын авиакомпаниянын күйүүчү май салыгы боюнча талабын колдойт деп үмүт кылышты. Бирок ал кароону көзөмөлдөө үчүн дайындаган адам British Airways компаниясынын төрагасы Лорд Маршалл болгон.
Кээ бир адамдар аба каттамдарынын чыгымдарын кармап туруу кедейлерге мурда байлар үчүн бөлүнгөн люкс ырахат алууга мүмкүнчүлүк берет деп ырасташат. Бул чын, бирок биз эмне үчүн тартыш болгон мамлекеттик ресурстарды кымбатчылыкка жумшашыбыз керек экенин түшүнүү кыйын.
Байлар жакырларга караганда тез-тез учат жана кедейлер учуу жолдорунун астында жашашы ыктымал болгондуктан, учактар үчүн мамлекеттик субсидиялар терең регрессивдүү. Тарыхтагы эң көп каржыланган жарандык авиалайнер Конкорд эки жума мурун кайрадан учуп, миллионерлерди сүйүнтүп, миллиондогон адамдардын азап чегип, алар үчүн келишпестиктерди гана алып келет.
Биз алардын өсүшүн субсидиялап жатканда, биз эч качан биздин авиакомпанияларды жайгаштыра албайбыз. Аба кыймылын көзөмөлдөө аларды өз чыгымдарын көтөрүүгө мажбурлоо дегенди билдирет.