25년 2013월 7일 월요일 오전 00:XNUMX
보잉, 주정부와 기계공들과의 양면적 싸움에서 일자리를 인질로 붙잡다
BY 로저 바이비
보잉은 뜨거운 기대를 받고 있는 777의 변형인 777X 여객기의 생산을 워싱턴 주 밖으로 이전하겠다고 위협했습니다. (보잉 드림스케이프 / 위키미디어 공용)
지난 몇 년간 보잉은 급상승해 왔습니다. 2012년 항공기 제조 회사는 순이익 3.9억 달러를 기록했습니다. 올해 최소 4.2억 달러의 수익을 올릴 것으로 예상됩니다. 그리고 새로운 95X 여객기의 777억 달러 사전 주문 덕분에 주가는 인상적인 수준으로 상승했습니다.
그러나 이러한 모든 번영에도 불구하고 보잉은 시애틀 퓨젓사운드 지역에 있는 수천 개의 보잉 일자리를 활용하여 막대한 세금을 거두기 위해 워싱턴 주 및 국제 기계공 협회(IAM)와 두 갈래의 공중전을 벌이기로 결정했습니다. 각각 휴식과 막대한 계약 양보가 있었습니다. 주와 노조가 회사의 요청을 승인하지 않으면 새로운 777X 생산 작업의 상당 부분을 다른 곳으로 이전해야 할 가능성이 높다고 회사는 말했습니다.
"우리는 먼저 퓨젯사운드에 참여하기로 결정했지만 노조와 입법부의 완전한 승인 없이는 프로세스를 경쟁적으로 공개하고 777X 작업을 찾기 위한 다른 옵션을 추구할 수밖에 없게 될 것입니다."라고 대변인은 말했습니다. 보잉은 성명을 통해 해명했다..
Puget Sound 지역에서 56,000X를 생산하는 777개의 일자리가 위태로워지면서 워싱턴 주 관리들은 신속하게 인계했습니다. 9월 8.7일, Jay Inslee 주지사와 주 의회는 특별 토요일 회의에서 보잉에 항복하여 워싱턴에 남아 있는 일자리에 따라 막대한 세금 감면을 받았습니다. 그러나 세금 감면 규모는 놀라울 정도였습니다. 향후 16년 동안 XNUMX억 달러, 주 차원에서 가장 큰 규모 미국에서 부여된 세금 보조금. 기업이 이미 추정치를 추출하는 국가에서 매년 $ 80 억 50개 주 중에서 이러한 차이는 중요하지 않습니다.
한편 보잉은 기계공 현지인 IAM District Lodge 751에도 요구했다. XNUMX년 계약을 양보하다 여기에는 격년으로 1%씩 인플레이션이 없는 일반 임금 인상, 의료비 인상, 연금 삭감이 포함되었습니다. 머시니스트와 보잉의 계약은 2016년까지 만료되지 않지만, 회사는 조기 재협상을 추진했습니다. 그리고 다시 워싱턴 주와의 싸움에서처럼 보잉은 777구역이 거래를 거절하면 751X 생산을 다른 곳으로 이전하겠다고 위협했습니다.
751구역 대변인 Bryan Corliss에 따르면 Boeing은 777X 작업을 SC의 North Charleston을 포함한 다양한 다른 현장으로 이전할 가능성을 언급했습니다. 텍사스주 샌안토니오; 앨라배마주 헌츠빌(로켓 테스트 시설을 운영하는 곳); 캘리포니아주 롱비치; 그리고 유타 주 오그던. 이들 공장 중 일부는 비노조이지만 Long Beach 공장의 근로자는 다음과 같이 대표됩니다. 유나이티드 자동차 노동자.
751지구 지도자들은 이 제안에 대해 공식적인 추천을 하지 않았다고 Corliss는 말했습니다. 그러나 보잉의 요구 사항에 대한 세부 사항은 일반 회원들 사이에서 격렬한 반대를 불러일으켰습니다. 보잉은 고임금 일자리 수만 개를 옮기거나 삭감할 수도 있다고 위협 그 긴장감을 더 높였을 뿐이야. 투표가 열리기 전 회의에서 751의 Tom Wroblewski 사장은 다음과 같이 말했습니다. 찢어 수백명의 751지구 회원들에게 제안서 사본을 전달합니다. 결국 회원들은 보잉의 제안을 2대 1의 차이로 압도적으로 부결시켰습니다.
보잉 상용항공사업부 CEO인 레이 코너(Ray Conner)는 “이번 계약 연장 조건이 없으면 경쟁적으로 프로세스를 개시하고 777X에 대한 모든 옵션을 추구하는 것 외에는 선택의 여지가 없다”고 말했다. 경고 31,000지구의 751명의 회원이 회사 계획을 거부한 직후였습니다. Conner는 계속해서 “[계약 수정을 통한] 우리의 목표는 두 가지였습니다. 즉, 777X와 새로운 복합재 날개를 퓨젯사운드에서 생산할 수 있도록 하는 것과 경쟁력 있는 구조를 만들어 시장을 선도하는 급여, 의료 및 퇴직 혜택을 계속 보장하는 것입니다. 이곳 지역의 일자리와 산업 기반을 보존하면서 말입니다.”
워싱턴 대학의 노동 전문가인 제이크 로젠펠드는 이 말을 다음과 같은 의미로 해석합니다. "회사가 분명히 원하는 것은 워싱턴 주 보잉 직원들이 보유한 전문 기술과 사우스캐롤라이나 노동 기준입니다." 사우스 캐롤라이나 근로자는 워싱턴 근로자보다 임금이 낮고 교육 수준이 낮은 경향이 있습니다. 주의 “일할 권리” 지위는 또한 고용주가 어느 정도 마음대로 직원을 고용하고 해고할 수 있도록 허용합니다.
근로자들이 계약을 거부함에 따라 일부 근로자와 공무원은 보잉이 생산 시설을 태평양 북서부 지역에서 이전하겠다는 위협을 잘 처리할 것이라고 계속 우려하고 있습니다. 사실 회사에서는 이전에도 그런 일을 한 적이 있었습니다. 2009년 IAM에 대한 보복 시도 혐의로 파업을 위해, 보잉은 2,000 드림라이너를 생산하는 최소 787개의 일자리를 워싱턴에서 사우스캐롤라이나주 노스 찰스턴으로 옮겼습니다. IAM은 그 후 전국 노동 관계 위원회에 다음과 같이 불만을 제기했습니다. 보잉의 행동은 불법이었다. XNUMX년 만에 'XNUMX년 계약 연장'으로 논란이 해소됐다. “포함 보잉은 워싱턴 주 렌턴에서 737 MAX를 제작하기로 약속했습니다., 노조는 [NLRB]에 회사에 대한 소송을 취하하도록 청원하겠다는 약속을 했습니다.”
보잉은 여러 지역에서 사업을 운영하고 있지만 777X 생산을 이전하겠다는 위협은 노스 찰스턴 작전과 비슷한 단점을 가질 수 있습니다. 소송 외에도 회사 내부 문서에는 다음과 같은 내용이 밝혀졌습니다. 보잉이 예상하는 문제 사우스 캐롤라이나에서는 급격한 비용 증가, 생산 지연, 공급망 복잡성, 일반적으로 경험이 부족한 경영진 및 직원 등이 있습니다. 문서 하나라도 단호하게 인정하고, "찰스턴의 유일한 일관된 장점은 '불균형하고 비경쟁적인 노동 관계의 재균형'을 향한 현장 배치 결정을 '활용'할 수 있는 능력이었습니다."
더욱이, 코넬 대학의 노동 교수인 케이트 브론펜브레너(Kate Bronfenbrenner)에 따르면, 보잉의 얇게 가려진 최후 통첩은 노동법 위반을 나타낼 수 있다고 합니다. 보류 없음: 조직화에 대한 고용주의 반대 강화. “보잉은 XNUMX년 전 [사우스 캐롤라이나에서] 처벌을 받았던 것과 똑같은 일을 하고 있습니다.”라고 그녀는 설명합니다. “양보를 받기 위해 이사하겠다고 위협하는 것은 전국노동관계법에 따른 악의의 교섭이다.”
현재로서는 IAM이 777년 전처럼 보잉을 상대로 NLRB에 기소할지는 확실하지 않습니다. 그러나 Corliss는 노조가 법적 조치를 취할 계획인지 여부에 대해서는 언급을 거부했지만 어느 쪽이든 특별히 걱정하지는 않습니다. 그는 자신의 허세에도 불구하고 보잉이 이전할 수 있는 실행 가능한 옵션이 거의 없다고 생각합니다. “우리는 퓨젯사운드(Puget Sound) 지역이 XNUMXX를 제작하기에 가장 좋은 장소라고 굳게 믿습니다.”라고 그는 말합니다. “우리는 전 세계는 아니더라도 북미 지역에서 가장 엘리트 항공우주 제조 인력을 보유하고 있습니다. 여기에는 공급업체 네트워크, 공급망 등 전체 인프라가 이미 존재합니다.”
그는 계속해서 "보잉은 일본에서 선박으로 많은 부품을 가져오기 때문에 가장 좋은 위치는 항구라고 많은 사람들이 믿고 있습니다. 비행기로 항공우주 부품을 옮기는 것이 잘 이루어지지 않았기 때문입니다."라고 말합니다. 게다가 그가 지적했듯이 "워싱턴은 항공우주 인력 교육을 위한 매우 강력한 프로그램을 갖추고 있습니다."
그리고 보잉이 주정부로부터 새로 획득한 세금 감면도 나쁠 것이 없습니다. Corliss는 "우리 눈에는 777X를 구축하기에 가장 좋은 장소가 더욱 좋아졌습니다."라고 결론을 내렸습니다.
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