ಇತ್ತೀಚೆಗೆ ಸ್ನೇಹಿತರೊಬ್ಬರು ನನಗೆ ಹೇಳಿದರು ಹೊಸ ಅಧ್ಯಯನ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ವಾಹನಗಳ (EV ಗಳು) "ಜೀವನ ಚಕ್ರ" ಅನಿಲ-ಚಾಲಿತ ಕಾರುಗಳಿಗಿಂತ ಕಡಿಮೆ CO2 ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡುತ್ತದೆ ಎಂದು ತೋರಿಸುತ್ತದೆ. ಪ್ರತಿ ಮೈಲಿಗೆ ಹಸಿರುಮನೆ ಅನಿಲ (GHG) ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯನ್ನು ಹೋಲಿಸುವ ಸಂಶೋಧನೆಯು EVಗಳ ಸಂಕೀರ್ಣ ಗಣಿಗಾರಿಕೆ, ಉತ್ಪಾದನೆ ಮತ್ತು ವಿಲೇವಾರಿ ಹಂತಗಳಿಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದ ಅಗಾಧವಾದ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯನ್ನು ಬಿಟ್ಟಿರುವುದರಿಂದ ಇದು ಮುಖ್ಯವಾಗಿದೆ. ಈ ಇತ್ತೀಚಿನ ಪ್ರಕಟಣೆಯು ಹೆಚ್ಚು ಕಾರ್ಪೊರೇಟ್ ಬಂಕ್ ಆಗಿದೆಯೇ? ಅಥವಾ, EV ಗಳು ನಿಜವಾಗಿಯೂ ಹಸಿರು ಪ್ರಪಂಚದತ್ತ ಒಂದು ಹೆಜ್ಜೆ ಎಂದು ಅರ್ಥೈಸಬಹುದೇ?
ಮತ್ತು, EV ಗಳು ಮತ್ತು ಗ್ಯಾಸ್ ಕಾರುಗಳ ಅಪಾಯಗಳನ್ನು ತಪ್ಪಿಸುವ ಸಾರಿಗೆ ಪರ್ಯಾಯವಿದೆಯೇ?
ಮೂಲಕ ಲೇಖನ ಜೂಲಿಯನ್ ಸ್ಪೆಕ್ಟರ್ ಮತ್ತು ಡಾನ್ ಮೆಕಾರ್ಥಿ EV ಗಳು "ಅವರ ಜೀವಿತಾವಧಿಯಲ್ಲಿ ಗ್ಯಾಸ್ ಕಾರುಗಳಿಗಿಂತ ಖಂಡಿತವಾಗಿಯೂ ಸ್ವಚ್ಛವಾಗಿರುತ್ತವೆ" ಎಂದು ತೋರಿಸುವಂತೆ ಹೆಚ್ಚು ಪ್ರಚಾರ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಸಂಶೋಧನೆಯನ್ನು ಉಲ್ಲೇಖಿಸಿ ಬ್ಲೂಮ್ಬರ್ಗ್ಎನ್ಇಎಫ್ EVಗಳ ಬ್ಯಾಟರಿ ಉತ್ಪಾದನಾ ಹಂತವು ಪಳೆಯುಳಿಕೆ ಇಂಧನ (FF) ಕಾರುಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಇಂಗಾಲದ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಗೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ ಎಂದು ಅದು ಒಪ್ಪಿಕೊಂಡಿತು. EV ಗಳನ್ನು ಚಾಲನೆ ಮಾಡುವುದು (ಬಳಕೆಯ ಹಂತ) ಗ್ಯಾಸ್ ಕಾರುಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು "ಸ್ವಚ್ಛವಾಗಿದೆ" ಎಂದು ಅದು ಹೇಳಿಕೊಂಡಿದೆ, ಒಟ್ಟಾರೆಯಾಗಿ, EV ಗಳು ಕಡಿಮೆ GHG ಗಳಿಗೆ ಕಾರಣವಾಗಿವೆ. EV ಗಳ ಉತ್ಪಾದನಾ ಹಂತವು ಸಾರ್ವಕಾಲಿಕ ಸ್ವಚ್ಛತೆಯನ್ನು ಪಡೆಯುತ್ತಿದೆ, ಅಂದರೆ ಅದು ಪರಿಸರಕ್ಕೆ "ಸ್ಲ್ಯಾಮ್-ಡಂಕ್" ಎಂದು ಅದು ಮತ್ತಷ್ಟು ಒತ್ತಾಯಿಸಿತು.
ನಾನು ವರ್ಷಗಳ ಹಿಂದೆ ವಾಷಿಂಗ್ಟನ್ ವಿಶ್ವವಿದ್ಯಾನಿಲಯದಲ್ಲಿ ಪರಿಸರ ಮನೋವಿಜ್ಞಾನವನ್ನು ಕಲಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದಾಗಿನಿಂದ, EV ಗಳು ಕೇವಲ ಹಾರಿಜಾನ್ನಲ್ಲಿದ್ದಾಗ, ಹೊಸ FF ಕಾರುಗಳು ಹಳೆಯ ಮಾದರಿಗಳಿಗಿಂತ ಕಡಿಮೆ GHG ಗಳನ್ನು ಹೊರಸೂಸುತ್ತವೆ ಎಂದು ಹೇಳುವಾಗ ತಯಾರಕರು ಮಾಡಿದ ಕೈಚಳಕವನ್ನು ನಾನು ವಿದ್ಯಾರ್ಥಿಗಳಿಗೆ ವಿವರಿಸಿದೆ. ಎಲ್ಲಾ ಕಾರುಗಳಿಂದ ಏಕಕಾಲದಲ್ಲಿ GHG ಗಳು ಏರುತ್ತಿರುವಾಗ ಕಾರುಗಳು "ಕ್ಲೀನರ್" ಆಗುತ್ತಿರುವುದು ಹೇಗೆ?
ಖರೀದಿಸಿದ ಕಾರುಗಳ ವಿಭಾಗಗಳು ಬದಲಾದರೆ ಇದು ಸಂಭವಿಸುತ್ತದೆ. ಹೆಚ್ಚು ಹೆಚ್ಚು SUVಗಳು ಮಾರಾಟವಾಗುತ್ತಿವೆ ಮತ್ತು ಅವು ಸೆಡಾನ್ಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ಪ್ರಮಾಣದಲ್ಲಿ CO2 ಅನ್ನು ಹೊರಸೂಸಿದವು. ಹೀಗಾಗಿ, ಸೆಡಾನ್ಗಳು "ಕ್ಲೀನರ್;" SUV ಗಳು "ಕ್ಲೀನರ್" ಆದವು; ಆದರೆ ಕಾರುಗಳಿಂದ CO2 ನ ಒಟ್ಟು ಪ್ರಮಾಣವು ಏರಿತು. ಅದೇ ತತ್ವವು ಇಂದು FF ಕಾರುಗಳು ಮತ್ತು EV ಗಳಿಗೆ ಅನ್ವಯಿಸುತ್ತದೆ.
ಪ್ರಕಟಣೆಯಿಂದ ಕುಖ್ಯಾತಿ ಗಳಿಸಿದ ರಾಲ್ಫ್ ನಾಡರ್ ಯಾವುದೇ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಅಸುರಕ್ಷಿತ (1965), ಇತ್ತೀಚೆಗೆ ಬರೆದರು ಗಂಭೀರ ಸಮಸ್ಯೆಗಳು EVಗಳೊಂದಿಗೆ. ಇವುಗಳಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ-ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಲಿಥಿಯಂ-ಐಯಾನ್ ಬ್ಯಾಟರಿ ಬೆಂಕಿ, ಬಿರುಗಾಳಿಗಳಿಂದ ವಿದ್ಯುತ್ ಶಕ್ತಿಯ ಅಡ್ಡಿ, ಉತ್ಪಾದನೆಗೆ ಅಗತ್ಯವಿರುವ ಖನಿಜಗಳ ಕೊರತೆ ಮತ್ತು ಅವುಗಳ ಭಾರೀ ಬ್ಯಾಟರಿಗಳನ್ನು ಮರುಬಳಕೆ ಮಾಡುವಲ್ಲಿ ಗಂಭೀರ ತೊಂದರೆಗಳು ಸೇರಿವೆ.
ಕಾರ್ ವಿಭಾಗಗಳು ಸಣ್ಣ ಟೈರ್ ಕಣಗಳಿಂದ ಮಾಲಿನ್ಯದ ಮೇಲೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುತ್ತವೆ. ಟೈರ್ ತಯಾರಕರು ನಿಧಾನವಾಗಿ "ದೀರ್ಘಕಾಲ ಬಾಳಿಕೆ ಬರುವ ಟೈರ್ಗಳನ್ನು ತಯಾರಿಸಲು ಚಲಿಸುತ್ತಿದ್ದಾರೆ" ಆದರೆ EV ಗಳ ವರ್ಗವು ಗ್ಯಾಸ್ ಕಾರುಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನು ಪ್ರಸ್ತುತಪಡಿಸುತ್ತದೆ.
5000 ಪೌಂಡ್ಗಳ ತೂಕದ ಎಫ್ಎಫ್ ಕಾರನ್ನು EV ಆವೃತ್ತಿಯಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಿದಾಗ, ತೂಕವು 8000 ಪೌಂಡ್ಗಳಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಅಂತೆ ತೂಕ ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ, ಟೈರ್ ಅವಧಿಯು ಕಡಿಮೆಯಾಗುತ್ತದೆ. ಅವುಗಳ ಹೆಚ್ಚಿನ ತೂಕದ ಕಾರಣ, EV ಗಳು ಮಾತ್ರ ಪಡೆಯುತ್ತವೆ ಪ್ರತಿ ಟೈರ್ಗೆ 13,000 ಮೈಲುಗಳು ನಿರೀಕ್ಷಿತ 40,000 ಮೈಲುಗಳ ಬದಲಿಗೆ.
ರಬ್ಬರ್ ರಸ್ತೆಗೆ ಬಂದಾಗ
ಬರೆಯುವುದು ಅಟ್ಲಾಂಟಿಕ್, ಡೇವಿಡ್ ಝಿಪ್ಪರ್ ನಾಡರ್ ಸ್ಪರ್ಶಿಸಿದ ಟೈರ್ ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನು ಆಳವಾಗಿ ಪರಿಶೀಲಿಸುತ್ತಾನೆ. ಟೈರ್ ಟಾಕ್ಸಿನ್ಗಳಲ್ಲಿ ರಬ್ಬರ್, ಪೆಟ್ರೋಲಿಯಂ, ನೈಲಾನ್ ಮತ್ತು ಸ್ಟೀಲ್ ಸೇರಿವೆ, ಅನೇಕ ಸ್ಪೆಕ್ಗಳು ಮಾನವನ ಕಣ್ಣಿನಿಂದ ನೋಡಲಾಗದಷ್ಟು ಸೂಕ್ಷ್ಮವಾಗಿರುತ್ತವೆ. EVಗಳ ಭಾರವಾದ ತೂಕದಿಂದಾಗಿ ಜಾಗತಿಕವಾಗಿ ಅವುಗಳ ಪ್ರಮಾಣ 6 ಮಿಲಿಯನ್ ಟನ್ಗಳಷ್ಟು ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತಿದೆ. ಸ್ಮೂತ್ ರಸ್ತೆಗಳು ವಾಸ್ತವವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚು ಹಾನಿಕಾರಕವಾಗಬಹುದು ಏಕೆಂದರೆ ಅವುಗಳು ಮತ್ತಷ್ಟು ತೇಲುವ ಸಣ್ಣ ಕಣಗಳಿಗೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತವೆ.
EVಗಳ ತೂಕವು ಮಾನವರು ಮತ್ತು ಇತರ ಜೀವಿಗಳಿಗೆ ಆರೋಗ್ಯ ಬೆದರಿಕೆಗಳನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತದೆ. ಟೈರ್ಗಳು 28% ಸಾಗರದ ಮೈಕ್ರೋಪ್ಲಾಸ್ಟಿಕ್ಗಳ ಮೂಲವಾಗಿರಬಹುದು. ಒಂದು ಅಧ್ಯಯನ ರಾಸಾಯನಿಕ 6PPD (ಟೈರ್ ಜೀವಿತಾವಧಿಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ) ವಾಯುವ್ಯ-ಕೊಹೊ-ಸಾಲ್ಮನ್ ಜನಸಂಖ್ಯೆಯು ನಾಟಕೀಯವಾಗಿ ಕುಸಿಯಲು ಕಾರಣವಾಯಿತು.
ಹೆದ್ದಾರಿಗಳ ಪಕ್ಕದಲ್ಲಿರುವ ಕಡಿಮೆ ಆದಾಯದ ನೆರೆಹೊರೆಯವರು ಎತ್ತರದ ಜನನ ದೋಷಗಳು, ಮೂತ್ರಪಿಂಡದ ಹಾನಿ ಮತ್ತು ಉಸಿರಾಟ ಮತ್ತು ನರವೈಜ್ಞಾನಿಕ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳಿಗೆ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಅನುಭವಿಸಿದ್ದಾರೆ. EV ಗಳ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ತೂಕವು ಬೈಕರ್ಗಳು, ಪಾದಚಾರಿಗಳು ಮತ್ತು ಇತರ ಕಾರುಗಳಲ್ಲಿ ಇರುವವರಿಗೆ ಹೆಚ್ಚು ಅಪಾಯಕಾರಿಯಾಗಿದೆ.
EV ಗಳನ್ನು ತುಂಬಾ ಆಕರ್ಷಕವಾಗಿಸುವ ಒಂದು ಅಂಶವೆಂದರೆ ಅವುಗಳ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಶಕ್ತಿ. ಶಕ್ತಿಯು ವೇಗವರ್ಧನೆ ("ತ್ವರಿತ ಟಾರ್ಕ್") ಮತ್ತು "ಪುನರುತ್ಪಾದಕ" ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಎರಡಕ್ಕೂ ಕಾಣಿಸಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ಇವುಗಳು ಟೈರ್ ಘರ್ಷಣೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತವೆ, ಇದು ವಿಷಕಾರಿ ಕಣಗಳನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ.
ಸಾರಿಗೆಯು ಬಳಸಿದ ಒಟ್ಟು ಶಕ್ತಿಯ ದೊಡ್ಡ ಭಾಗವಾಗಿರುವುದರಿಂದ, EV ಗಳು "ಎಲ್ಲವನ್ನೂ ವಿದ್ಯುನ್ಮಾನಗೊಳಿಸುವ" ಡ್ರೈವ್ನ ಅವಿಭಾಜ್ಯ ಅಂಗವಾಗಿದೆ. ಕೆನಡಾ EV ಬ್ಯಾಟರಿಗಳನ್ನು ತಯಾರಿಸುವ ಸೌಲಭ್ಯವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ವೋಕ್ಸ್ವ್ಯಾಗನ್ಗೆ ಸಹಾಯ ಮಾಡಲು $13 ಬಿಲಿಯನ್ ನೀಡುತ್ತಿದೆ. ಆ ಕಾರ್ಖಾನೆಗಾಗಿ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಾಗುವ "1500 ಎಕರೆ ಪ್ರಧಾನ ಕೃಷಿ ಭೂಮಿ" ಶಕ್ತಿಯ ಮೂಲಗಳ ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕರಣವನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸಲು ಅಗತ್ಯವಿರುವ ವಿಸ್ತರಿಸುವ ಭೂಮಿಯ ಒಂದು ಭಾಗವಾಗಿದೆ.
ಗಣಿಗಾರಿಕೆ ಭೂಮಿಯಿಂದ ವಿದ್ಯುತ್ ಶಕ್ತಿಗೆ ಅಗತ್ಯವಾದ ಖನಿಜಗಳನ್ನು ಪಡೆಯುವ ವಿಧಾನಗಳ ಬಗ್ಗೆ ನಾವು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಯೋಚಿಸುತ್ತಿರುವಾಗ, ಕನಿಷ್ಠ ವಿನಾಶಕಾರಿ ಪರಿಣಾಮಗಳು ಉಂಟಾಗಬಹುದು. ಆಳ ಸಮುದ್ರದ ಗಣಿಗಾರಿಕೆ. ಸಮುದ್ರದ ಕೆಳಭಾಗದಲ್ಲಿ ಸಾವಿರಾರು ಅಡಿಗಳು ನಿಕಲ್, ಅಪರೂಪದ ಭೂಮಿಗಳು ಮತ್ತು ಕೋಬಾಲ್ಟ್ನಂತಹ ವಸ್ತುಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಗಂಟುಗಳು, ನಿಕ್ಷೇಪಗಳು ಮತ್ತು ಕ್ರಸ್ಟ್ಗಳು ಉಳಿದಿವೆ.
ಆಳವಾದ ಸಮುದ್ರದ ಗಣಿಗಾರಿಕೆ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯು ರಾಸಾಯನಿಕಗಳು ಮತ್ತು ಭಾರೀ ಲೋಹಗಳನ್ನು ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ, ಇದು ಸಮುದ್ರ ಜೀವನವನ್ನು ಅಡ್ಡಿಪಡಿಸುತ್ತದೆ. ಸೆಡಿಮೆಂಟ್ಸ್ ಗಣಿಗಾರಿಕೆಯಿಂದ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಮತ್ತೆ ಸಮುದ್ರಕ್ಕೆ ಎಸೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ "ಇದು ಹವಳಗಳು ಮತ್ತು ಸ್ಪಂಜುಗಳಂತಹ ಫಿಲ್ಟರ್-ಫೀಡಿಂಗ್ ಜಾತಿಗಳಿಗೆ ಹಾನಿ ಮಾಡುತ್ತದೆ." ಆಳವಾದ ಸಾಗರಗಳ ತಳವು ಬೆಳಕು ಮತ್ತು ಧ್ವನಿಯಿಂದ ದೂರವಿರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಕೆಸರನ್ನು ಪ್ರಚೋದಿಸುವ ಅಡಚಣೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವುದಿಲ್ಲ. ಸಮುದ್ರತಳದ ಮೇಲೆ ಅನೇಕ ಜೀವಿಗಳು ಕೊಳಕು ಮೋಡಗಳನ್ನು ಫಿಲ್ಟರ್ ಮಾಡಲು ಅಥವಾ ಖನಿಜಗಳನ್ನು ಹುಡುಕುವ ಮತ್ತು ಹೊರತೆಗೆಯುವ ಯಂತ್ರಗಳ ಹೊಳೆಯುವ ದೀಪಗಳು ಅಥವಾ ಶಬ್ದಗಳಿಗೆ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯಿಸುವ ಮಾರ್ಗಗಳಿಲ್ಲದೆ ವಿಕಸನಗೊಂಡಿವೆ. ಅಜ್ಞಾತ ಜಾತಿಗಳ ಮೇಲಿನ ಪರಿಣಾಮಗಳು ಸಹಜವಾಗಿ ತಿಳಿದಿಲ್ಲ.
ಪರಿಸರ ವಿಪತ್ತು ಸಾಮಾಜಿಕ ಅಡಚಣೆಯನ್ನು ವ್ಯಕ್ತಪಡಿಸುತ್ತದೆ
EV ಗಳ ಉತ್ಪಾದನೆಯು ಭೂಮಿಯ ಮೇಲಿನ ಕೆಲವು ಅಸಹ್ಯಕರ ಸಾಮಾಜಿಕ ಸಂಘರ್ಷಗಳ ಸುತ್ತಲೂ ಸುತ್ತಿಕೊಂಡಿರುವುದು ಕಾಕತಾಳೀಯವಲ್ಲ. ವಿದ್ಯುದೀಕರಣದ ಅನಿಯಮಿತ ವಿಸ್ತರಣೆಯು ಅದರ ಮೂಲೆಗಳಲ್ಲಿ ಅಡಗಿರುವುದನ್ನು ಅಸ್ಪಷ್ಟಗೊಳಿಸುವ ಅಗತ್ಯವಿದೆ.
EV ಉತ್ಪಾದನೆಯ ದೈತ್ಯ ಟೆಸ್ಲಾ, ಪ್ರಮುಖ US ವಾಹನ ತಯಾರಕರಲ್ಲಿ ಯೂನಿಯನ್ ಅಲ್ಲದ ಏಕೈಕ ಕಂಪನಿಯಾಗಿದೆ. ಇದು ಇತ್ತೀಚೆಗೆ ವಜಾ ಬಫಲೋ NY ಕಾರ್ಮಿಕರು ಸಂಘಟಿಸುವ ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ಅನುಸರಿಸುತ್ತಿದ್ದಾರೆ. ಅದರ ಮುಖ್ಯಸ್ಥ ಎಲೋನ್ ಮಸ್ಕ್ ಟ್ವಿಟರ್ ಅನ್ನು ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಂಡ ನಂತರ ಸಾಮೂಹಿಕ ಗುಂಡಿನ ದಾಳಿಗೆ ಕುಖ್ಯಾತರಾಗಿದ್ದಾರೆ. ಮಸ್ಕ್ ಕೆಲಸಗಾರರನ್ನು ಸಾಲಿನಲ್ಲಿ ಇರಿಸುವಾಗ ಬಿಗಿಯಾದ ಆರ್ಥಿಕ ಹಡಗನ್ನು ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ಮಾಡಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸುತ್ತಿರುವಾಗ, ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶಕ್ಕೆ ಪೈಲಟ್ ಹಡಗುಗಳಿಗೆ ಲಕ್ಷಾಂತರ ಹಣವನ್ನು ಹಾಳುಮಾಡಲು ಅವರಿಗೆ ಯಾವುದೇ ತೊಂದರೆ ಇಲ್ಲ.
ಈ ಘಟನೆಗಳು ಪರಿಸರಕ್ಕೆ ಸ್ಪರ್ಶಕರವಾಗಿರದೆ, ಮಸ್ಕ್ನ ಅತ್ಯಂತ ಬಹಿರಂಗ ಹೇಳಿಕೆಯ ಸಂದರ್ಭವನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸುತ್ತದೆ, “ನಾವು ಮಾಡುತ್ತೇವೆ ದಂಗೆ ನಮಗೆ ಬೇಕಾದವರು." ಬೊಲಿವಿಯಾವು ಲಿಥಿಯಂನ ಅತ್ಯಂತ ಶ್ರೀಮಂತ ನಿಕ್ಷೇಪಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಇದು ಈಗಾಗಲೇ ಒಣಗಿದ ಮರುಭೂಮಿಯಿಂದ ಅಪಾರ ಪ್ರಮಾಣದ ನೀರನ್ನು ಹೊರತೆಗೆಯುವ ಮೂಲಕ EV ಬ್ಯಾಟರಿಗಳಿಗಾಗಿ ಹೆಚ್ಚು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಿ ಗಣಿಗಾರಿಕೆ ಮಾಡಬಹುದು.
ಬೊಲಿವಿಯಾದ ಅಧ್ಯಕ್ಷ ಇವೊ ಮೊರೇಲ್ಸ್ ಆ ದೇಶದ ಬಡವರಿಗೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಹಣವನ್ನು ತರುವ ಒಪ್ಪಂದಗಳನ್ನು ಹುಡುಕಿದಾಗ ಅವರನ್ನು 2019 ರಲ್ಲಿ ಕಾನೂನುಬಾಹಿರವಾಗಿ ಕಚೇರಿಯಿಂದ ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಯಿತು. ಜುಲೈ 2020 ರಲ್ಲಿ ಮಸ್ಕ್ ಆ ಕುಖ್ಯಾತ ಕಾಮೆಂಟ್ ಅನ್ನು ಸ್ಕ್ರಿಪ್ಟ್ ಮಾಡಿದಾಗ, ಅವರ ಕಂಪನಿಯು ಬೊಲಿವಿಯಾವನ್ನು ಹಸಿವಿನಿಂದ ನೋಡುತ್ತಿತ್ತು. ಕಡಿಮೆ ಲಿಥಿಯಂ ಬೆಲೆಗಳು.
ಸಿದ್ಧಾರ್ಥ್ ಕಾರಾ ಅವರ ದಾಖಲೆಯಂತೆ ಕೋಬಾಲ್ಟ್ ಕೆಲಸಗಾರರನ್ನು ಎದುರಿಸುವ ಭಯಾನಕತೆಗಳು ಇನ್ನೂ ಹೆಚ್ಚು ದುಃಖಕರವಾಗಿದೆ. ಕೋಬಾಲ್ಟ್ ಕೆಂಪು: ಕಾಂಗೋದ ರಕ್ತವು ನಮ್ಮ ಜೀವನವನ್ನು ಹೇಗೆ ಪವರ್ ಮಾಡುತ್ತದೆ (2023) ಸುಮಾರು 75% ಕೋಬಾಲ್ಟ್ ಅನ್ನು ಪ್ರಸ್ತುತ DRC ಯಲ್ಲಿ "ಅಗೆದು' ಗಣಿಗಾರಿಕೆ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆಕುಶಲಕರ್ಮಿಗಳು', ಅಂದರೆ ಹತಾಶ ಬಡವರು, ಅನೇಕ ಮಕ್ಕಳು ಸೇರಿದಂತೆ, ದಿನಕ್ಕೆ ನಾಣ್ಯಗಳಿಗಾಗಿ.
2023 ರಲ್ಲಿ ಪ್ರವಾಹ ಮತ್ತು ನಂತರದ ಶಸ್ತ್ರಸಜ್ಜಿತ ಹಿಂಸಾಚಾರವು ಅರ್ಧ ಮಿಲಿಯನ್ ಕಾಂಗೋಲೀಯರನ್ನು ಅವರ ಮನೆಗಳಿಂದ ಬಲವಂತಪಡಿಸಿತು. ಕಾರ್ಪೊರೇಟ್ ಮಾಧ್ಯಮವು ಕಥೆಯೊಂದಿಗೆ ನಿಖರವಾಗಿ ಹೀರಿಕೊಳ್ಳಲಿಲ್ಲ. ನಾರ್ವೇಜಿಯನ್ ನಿರಾಶ್ರಿತರ ಮಂಡಳಿಯ ಪ್ರಧಾನ ಕಾರ್ಯದರ್ಶಿ ಜಾನ್ ಎಗೆಲ್ಯಾಂಡ್ ಆಮಿ ಗುಡ್ಮ್ಯಾನ್ಗೆ ತಿಳಿಸಿದರು ಡೆಮಾಕ್ರಸಿ ನೌ! "ಆ ಸ್ಥಳದ ಸಂಪತ್ತನ್ನು ಹೊರತೆಗೆಯಲು ಬಯಸುವವರು ಕಾಂಗೋವನ್ನು ನಿರ್ಲಕ್ಷಿಸುವುದಿಲ್ಲ. ಕಾಂಗೋದ ಮಕ್ಕಳು ಮತ್ತು ಕುಟುಂಬಗಳ ಪರಿಹಾರಕ್ಕೆ ಬರಲು ಬಯಸುವ ಪ್ರಪಂಚದ ಉಳಿದ ಭಾಗಗಳಿಂದ ಇದನ್ನು ನಿರ್ಲಕ್ಷಿಸಲಾಗಿದೆ.
ಈ ಅಭ್ಯಾಸಗಳು ಮುಂಬರುವ ವಿಷಯಗಳನ್ನು ಸೂಚಿಸುತ್ತವೆ. ಗಣಿಗಾರಿಕೆಯು ಭೂಮಿಯ ದೂರದ ಮೂಲೆಗಳಿಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಿದಂತೆ, ಸೌರ ಫಲಕಗಳು, ಗಾಳಿ ಗಿರಣಿಗಳು ಮತ್ತು EV ಗಳಿಗೆ ಅಗತ್ಯವಿರುವ ಖನಿಜಗಳನ್ನು ಕಂಡುಹಿಡಿಯುವುದು ಕಷ್ಟಕರವಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಪಳೆಯುಳಿಕೆ ಇಂಧನದಂತೆ, ಇಳುವರಿ ಕಡಿಮೆಯಾಗುತ್ತದೆ. ನಿಗಮಗಳು ಸ್ಥಳೀಯ ಸಮುದಾಯಗಳನ್ನು ಪಕ್ಕಕ್ಕೆ ತಳ್ಳಲು ಅಡೆತಡೆಗಳಾಗಿ ಪರಿಗಣಿಸುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಅವರ ರಾಜಕಾರಣಿಗಳು "ಇದೀಗ ನಾವು ಹೊಂದಿರುವ ಇಂಧನ ಬಿಕ್ಕಟ್ಟನ್ನು ಎದುರಿಸಲು" ಹೆಚ್ಚು ಅನುಸರಿಸುತ್ತಾರೆ.
ಉತ್ಪಾದನಾ ಕಾರುಗಳ ಡಾಲರ್ ವೆಚ್ಚಗಳು ವರದಿಯಾದಾಗ, ಈ ಕೆಲವು ಅಂಶಗಳು ಕಾರ್ಪೊರೇಟ್ ಸ್ಪ್ರೆಡ್ಶೀಟ್ಗಳಿಗೆ ದಾರಿ ಮಾಡಿಕೊಡದಿರಬಹುದು:
- ಅನುಕೂಲಕರ ರಾಜಕಾರಣಿಗಳನ್ನು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಲು ಕಾನೂನು ದೇಣಿಗೆ;
- ರಾಜಕಾರಣಿಗಳಿಗೆ ಅಕ್ರಮ ಲಂಚ;
- ಗಣಿಗಾರಿಕೆ ಮತ್ತು ಉತ್ಪಾದನೆಯಿಂದ ಯಾವುದೇ ಗಂಭೀರ ಪರಿಸರ ಪರಿಣಾಮಗಳು ಉಂಟಾಗುವುದಿಲ್ಲ ಎಂದು ಪೀಡಿತ ಸಮುದಾಯಗಳಿಗೆ ಹೇಳುವ ಪ್ರಚಾರ;
- ಗಂಭೀರ ಪರಿಸರ ಪರಿಣಾಮಗಳನ್ನು ಅನುಭವಿಸುವ ಸಮುದಾಯಗಳಿಂದ ಮೊಕದ್ದಮೆಗಳು;
- ವಿರೋಧವನ್ನು ತಗ್ಗಿಸಲು ಪೊಲೀಸ್ ಮತ್ತು ಮಿಲಿಟರಿ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಮತ್ತು ಸಲಕರಣೆಗಳ ವೆಚ್ಚ;
- ಪೊಲೀಸ್ ಮತ್ತು ಮಿಲಿಟರಿಯಿಂದ ಕೊಲ್ಲಲ್ಪಟ್ಟವರಿಗೆ ಅಂತ್ಯಕ್ರಿಯೆಯ ವೆಚ್ಚಗಳು.
EV ಪೂರೈಕೆ ಸರಪಳಿಗಳಿಗೆ ಅಪಾರ ಸಂಖ್ಯೆಯ ವಿವಿಧ ಖನಿಜಗಳ ಅಗತ್ಯವಿರುವುದರಿಂದ, ಈ ವೆಚ್ಚಗಳು FF ಕಾರುಗಳ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಮೀರಬಹುದು.
ಸಾರಿಗೆಯ ಏಕೈಕ ಹಸಿರು ರೂಪ…
ವಾಸ್ತವದಲ್ಲಿ, ಗ್ಯಾಸ್ ಕಾರುಗಳು ಅಥವಾ EVಗಳು ಹಸಿರು ಸಾರಿಗೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿಲ್ಲ. ಹಸಿರು ಪರ್ಯಾಯವು ದಶಕಗಳಿಂದ ತಿಳಿದುಬಂದಿದೆ. ವಾಸ್ತವವಾಗಿ, ಶತಮಾನಗಳು ಅಥವಾ ಸಹಸ್ರಮಾನಗಳವರೆಗೆ. "ನಡೆಯಬಹುದಾದ ಸಮುದಾಯಗಳು" ಎಂಬ ಪದಗುಚ್ಛವನ್ನು ಗೂಗಲ್ ಮಾಡಿ ಮತ್ತು ಜನರು ಪಾರ್ಕ್ಗಳು, ರೆಸ್ಟೋರೆಂಟ್ಗಳು, ಸ್ಟೋರ್ಗಳು, ಪೋಸ್ಟ್ ಆಫೀಸ್ಗಳು, ಕ್ಷೌರಿಕ ಅಂಗಡಿಗಳು, ಶಾಲೆಗಳು, ಚಿಕಿತ್ಸಾಲಯಗಳು ಇತ್ಯಾದಿಗಳೊಂದಿಗೆ ನಡೆದುಕೊಳ್ಳಬಹುದಾದ ದೂರದಲ್ಲಿ ಹೇಗೆ ಉತ್ತಮವಾಗಿ ಬದುಕಬಹುದು ಎಂಬುದನ್ನು ಅನ್ವೇಷಿಸುವ ಸಾವಿರಾರು ಲೇಖನಗಳನ್ನು ನೀವು ಕಾಣಬಹುದು.
ದುರದೃಷ್ಟವಶಾತ್, ಸಾರಿಗೆಯ ಚರ್ಚೆಗಳು "ನಡೆಯಬಹುದಾದ ಸಮುದಾಯಗಳು" ಎಂದು ಉಲ್ಲೇಖಿಸಿದರೆ ಅದು ತುಟಿ ಸೇವೆಯನ್ನು ನೀಡಿದ ನಂತರ ನಿರ್ಲಕ್ಷಿಸಬೇಕಾದ ಥ್ರೋ-ಅವೇ ನುಡಿಗಟ್ಟು. EVs vs. ಗ್ಯಾಸ್ ಕಾರುಗಳ ಮೇಲಿನ ಚರ್ಚೆಯು ಸಾರಿಗೆ ಪರಿಣಾಮಗಳನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವ ಪ್ರಯತ್ನಗಳನ್ನು ಎದುರಿಸುವ ನಿಜವಾದ ಸಮಸ್ಯೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಸೆಣಸಾಟದಿಂದ ಅಗಾಧವಾದ ಬದಲಾವಣೆಯಾಗಿದೆ:
- ತುಂಬಾ ಚಿಕ್ಕವರು, ತುಂಬಾ ವಯಸ್ಸಾದವರು ಮತ್ತು ತುಂಬಾ ರೋಗಿಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುವಾಗ ನಾವು ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ನೆರೆಹೊರೆಗಳನ್ನು ನಡೆಯಬಹುದಾದ/ಸೈಕಲ್ ಮಾಡಬಹುದಾದವುಗಳಾಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸುವುದು ಹೇಗೆ?
- ಚಲಿಸುವ ತೊಂದರೆಗಳನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವಾಗ ನಾವು ಕೆಲಸ ಮಾಡಲು ನಿಕಟತೆಯನ್ನು ಹೇಗೆ ಹೆಚ್ಚಿಸುವುದು?
- ಬಸ್, ರೈಲು ಮತ್ತು ಗಾಳಿಯ ಮೂಲಕ ಪ್ರತಿ ವ್ಯಕ್ತಿಗೆ ಸಾರಿಗೆ ಮೈಲುಗಳ ಅತ್ಯಂತ ಸಮಂಜಸವಾದ ಪಡಿತರ ಯಾವುದು?
ಈ ರೀತಿಯ ಪ್ರಶ್ನೆಗಳು ಈ ಸತ್ಯವಾದದ ಮೆಚ್ಚುಗೆಯನ್ನು ತೋರಿಸುತ್ತವೆ: ಹಸಿರು ಸಾರಿಗೆಯು ಕಡಿಮೆ ಸಾರಿಗೆಯಾಗಿದೆ. ನಾವು ಕೆಲವು ಟ್ರಿಪ್ಗಳಿಗೆ ಬಸ್ಗಳು ಅಥವಾ ರೈಲುಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಬಹುದು ಮತ್ತು ವಿಶೇಷ ಪ್ರವಾಸಗಳಿಗಾಗಿ ಕಾರುಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಬಹುದು ಆದರೆ ಹಸಿರು ಸಾರಿಗೆಯು ಸೈಕ್ಲಿಂಗ್ನ (ಅಥವಾ ದೈಹಿಕ ಮಿತಿಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವವರಿಗೆ ಗಾಲ್ಫ್-ಕಾರ್ಟಿಂಗ್) ನಡಿಗೆಯಿಂದ ಮಾಡಲಾಗದ ಟ್ರಿಪ್ಗಳನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವ ಗುರಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ.
ಈ ಪರಿಕಲ್ಪನೆಗಳು ವಿಶಾಲವಾದ ಪರಿಸರ ಪ್ರಶ್ನೆಗೆ ಕೇಂದ್ರವಾಗಿವೆ: ಭೂಮಿಯ ಮೇಲೆ ಹೆಚ್ಚು ಮೃದುವಾಗಿ ಹೆಜ್ಜೆ ಹಾಕುವಾಗ ನಾವು ಎಲ್ಲ ಜನರ ಜೀವನದ ಗುಣಮಟ್ಟವನ್ನು ಹೇಗೆ ಸುಧಾರಿಸುತ್ತೇವೆ? "ಪರಿಸರವಾದ" ದ ಕಾರ್ಪೊರೇಟ್ ದೃಷ್ಟಿಕೋನವು ನಿಖರವಾದ ವಿರುದ್ಧವಾಗಿದೆ. ಲಾಭವನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸುವ ಸಲುವಾಗಿ ನಿಗಮಗಳು ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿವೆ, ಅಂದರೆ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸುವುದು, ಇದು ಜನರಿಗೆ ಅಗತ್ಯವಿಲ್ಲದ ಅಲಂಕಾರಿಕ ವಸ್ತುಗಳನ್ನು ಹಂಬಲಿಸಲು ಮನವೊಲಿಸುವ ಅಗತ್ಯವಿದೆ.
EVಗಳು ಎದ್ದುಕಾಣುವ ಬಳಕೆಯ ಮನಸ್ಥಿತಿಯನ್ನು ಸಾರುತ್ತವೆ. ಅಂತೆ ಜನರಲ್ ಮೋಟಾರ್ಸ್ ಸಿಇಒ ಮೇರಿ ಬಾರ್ರಾ ವ್ಯಂಗ್ಯವಾಡಿದರು: "ಒಮ್ಮೆ ನೀವು [ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ವಾಹನವನ್ನು] ಅನುಭವಿಸಿದ್ದೀರಿ ಮತ್ತು ಅದು ನೀಡುವ ಎಲ್ಲವು-ಟಾರ್ಕ್, ನಿರ್ವಹಣೆ, ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆ, ಸಾಮರ್ಥ್ಯ-ನೀವು ಇರುವಿರಿ." ಕಾರ್ಪೊರೇಟ್ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಾಹಕರಿಂದ ಕ್ರ್ಯಾಸ್ ಗ್ರಾಹಕೀಕರಣದ ವೈಭವೀಕರಣವು ಹಿಮ್ಮೆಟ್ಟಿಸುವಂತಿದ್ದರೆ, "ಪರಿಸರವಾದಿಗಳಿಂದ" ಅದರ ಪುನರುಜ್ಜೀವನವು ಅಶ್ಲೀಲವಾಗಿದೆ.
ಕಾರ್ಪೊರೇಟ್ ಮನಸ್ಥಿತಿಯನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುವವರು ತಮ್ಮದೇ ಆದ ಪ್ರಶ್ನೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದಾರೆ:
- ನೀವು ಪಕ್ಕದ ಪರ್ವತದ ಮೇಲ್ಭಾಗವನ್ನು ಗಾಳಿ ಟರ್ಬೈನ್ಗಳಿಂದ ಮುಚ್ಚಬಹುದಾದಾಗ ಪಾಸಿವ್ಹಾಸ್ ವಿನ್ಯಾಸದೊಂದಿಗೆ ಮನೆಯನ್ನು ಏಕೆ ನಿರ್ಮಿಸಬೇಕು?
- ವಿಸ್ತರಿಸುತ್ತಿರುವ ಗಾಳಿಯಂತ್ರದ ಕಂಪನಿಯಿಂದ ಅಗ್ಗದ, ಶುದ್ಧ ಶಕ್ತಿಗಾಗಿ ಪರ್ವತ ಶ್ರೇಣಿಯ ಮೇಲ್ಭಾಗವನ್ನು ತೆರವುಗೊಳಿಸಬಹುದಾದಾಗ ಹೊಸ ಮನೆಗಳನ್ನು ಪಾಸಿವ್ಹೌಸ್ ಮಾನದಂಡಗಳಿಗೆ ನಿರ್ಮಿಸಲು ಅಗತ್ಯವಿರುವ ಶ್ರಮ ವ್ಯರ್ಥವಾಗುವುದಿಲ್ಲವೇ?
- EVಗಳು ತುಂಬಾ ಸದ್ದಿಲ್ಲದೆ ಚಾಲನೆಯಲ್ಲಿರುವಾಗ ಮತ್ತು ನಾಲ್ಕು ಸೆಕೆಂಡುಗಳಿಗಿಂತ ಕಡಿಮೆ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ 0 ರಿಂದ 60 mph ವರೆಗೆ ಝೂಮ್ ಮಾಡಬಹುದಾದಾಗ ನಡೆಯಬಹುದಾದ ಸಮುದಾಯಗಳನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ಕಾನೂನನ್ನು ಏಕೆ ಅಂಗೀಕರಿಸಬೇಕು?
- ಪರಿಸರಕ್ಕಾಗಿ ನಾನು ಮಾಡಬೇಕಾದ್ದೆಲ್ಲವನ್ನೂ ಮಾಡಿದ್ದೇನೆ ಎಂಬ ಬೆಚ್ಚಗಿನ ಅಸ್ಪಷ್ಟ ಭಾವನೆಗಳನ್ನು ಖರೀದಿಸುವಾಗ ಆ ಜನರು ಏಕೆ ಕೆಟ್ಟ ಮೌತ್ ಇವಿಗಳನ್ನು ಬಳಸುತ್ತಾರೆ?
EVಗಳು ಅಷ್ಟೇನೂ ಋಣಾತ್ಮಕ ಪರಿಣಾಮಗಳೊಂದಿಗೆ ಮಾನವೀಯತೆ ಮತ್ತು ಭೂಮಿಯನ್ನು ತಡಿ ಮಾಡುವ ಏಕೈಕ ಸರಕು. ಕಾರುಗಳು ಗಾತ್ರ ಮತ್ತು ಆಡಂಬರದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿದ ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಮನೆ ನಿರ್ಮಾಣವು ಅರ್ಥಹೀನ ಬೆಳವಣಿಗೆಯ ರಾಗಕ್ಕೆ ಹೆಜ್ಜೆ ಹಾಕಿದೆ. ಕೆನಡಾದ ಲೇಖಕ ಯ್ವೆಸ್ ಎಂಗ್ಲರ್ ಗಮನಿಸಿದಂತೆ, ಇದು "ಖಾಸಗಿ ಕಾರಿನಿಂದ ದೂರ ಸರಿಯಲು ಕಳೆದ ಸಮಯ ಮತ್ತು ವಾಕ್ ಮಾಡಬಹುದಾದ, ಬೈಕು ಮಾಡಬಹುದಾದ ಮತ್ತು ಸಾಗಣೆ-ಆಧಾರಿತ ವಾಸಸ್ಥಳಗಳತ್ತ ಸಂಪನ್ಮೂಲ ತೀವ್ರವಾಗಿ ಹರಡಿದೆ ... ಆಟೋಮೋಟಿವ್ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯ ಹೆಚ್ಚು ಮರ, ಸಿಮೆಂಟ್, ಗಾಜಿನ ಪೈಪ್, ಇತ್ಯಾದಿಗಳನ್ನು ಸೇವಿಸುವ ಮನೆ ಗಾತ್ರಗಳಲ್ಲಿ ಬೃಹತ್ ಬೆಳವಣಿಗೆಗೆ ಆಧಾರವಾಗಿದೆ.
"ಹೆಚ್ಚು ವಿಷಯಗಳ" ಕಡೆಗೆ ಚಾಲನೆಯು ದೊಡ್ಡ ವಿಷಯಕ್ಕೆ ಸೀಮಿತವಾಗಿಲ್ಲ. ಇದರರ್ಥ ಬೇರ್ಪಡುವ ಅಥವಾ ತ್ವರಿತವಾಗಿ ಶೈಲಿಯಿಂದ ಹೊರಗುಳಿಯುವ ವಿಷಯ. ಗ್ರಾಹಕ ಉತ್ಪನ್ನಗಳನ್ನು ಸರಿಪಡಿಸಲು ಅಸಮರ್ಥತೆ ಹೆಚ್ಚುತ್ತಿರುವ ಜೊತೆಗೆ ಬಟ್ಟೆಯಿಂದ ಹಿಡಿದು ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಕಾಫಿ ಪಾಟ್ಗಳವರೆಗೆ ಕಡಿಮೆ ಜೀವಿತಾವಧಿಯನ್ನು ನೀವು ಗಮನಿಸಿರಬಹುದು.
ಪಾಶ್ಚಿಮಾತ್ಯ ಅಧಿಕಾರದ ದುರಾಸೆಯ ನೇರ ಅನುಭವ ಹೊಂದಿರುವ ಬೊಲಿವಿಯಾ ಮತ್ತು ಕಾಂಗೋದಲ್ಲಿರುವವರು ಒಬ್ಬರೇ ಅಲ್ಲ. ಪ್ರಪಂಚದಾದ್ಯಂತ ಪಳೆಯುಳಿಕೆ ಇಂಧನ ವಸಾಹತುಶಾಹಿಯಿಂದ ಬಳಲುತ್ತಿರುವ ಜನರಿಗೆ, ಶಕ್ತಿಯ ವಿದ್ಯುದೀಕರಣವು ಹೆಚ್ಚು ಮಾನವೀಯ ಆರ್ಥಿಕತೆಗೆ "ಕೇವಲ ಪರಿವರ್ತನೆ" ಯ ಅಂತ್ಯವಲ್ಲ. ವಿದ್ಯುದೀಕರಣವು ಈಗಾಗಲೇ ವಿದ್ಯುತ್ ವಸಾಹತುಶಾಹಿಯಾಗುತ್ತಿದೆ.
EV ಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಆಳವಾದ ಹಸಿರು ಪ್ರಶ್ನೆ: "ಭೂಮಿಯ ಮೇಲೆ ಪ್ರತಿ ವಯಸ್ಕರಿಗೆ EV ಇರಬೇಕೇ?" ಉತ್ತರವು "ಹೌದು" ಎಂದಾದರೆ, EVಗಳು FF ಕಾರುಗಳಿಗಿಂತಲೂ ಹೆಚ್ಚು ವಿನಾಶಕಾರಿಯಾಗಬಹುದು ಏಕೆಂದರೆ ಖನಿಜ ಹೊರತೆಗೆಯುವಿಕೆಗೆ ಅಗತ್ಯವಿರುವ ಅಪಾರ ಪ್ರಮಾಣದ ಆವಾಸಸ್ಥಾನ ಮತ್ತು ಅವುಗಳನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಲು ಅಗತ್ಯವಿರುವ FF ಗಳ ವಿಸ್ತೃತ ಬಳಕೆ. ಉತ್ತರವು "ಇಲ್ಲ" ಎಂದಾದರೆ ಶ್ರೀಮಂತ ಜಗತ್ತಿಗೆ ಮಾತ್ರ ತಯಾರಿಸಲಾದ EV ಗಳನ್ನು ಶ್ಲಾಘಿಸುವುದು ವಸಾಹತುಶಾಹಿಯ ಅತ್ಯಂತ ಕ್ರೂರ ರೂಪವಾಗಿದೆ.
ಕಾಲ್ಪನಿಕ ಸಂಖ್ಯೆಗಳು ಮತ್ತು ಕಲ್ಪನೆ ನಿಜವಾದ ಪರಿಣಾಮಗಳು
ಶಕ್ತಿಯ ವಿದ್ಯುದೀಕರಣವು ಜಾಗತಿಕವಾಗಿ ಹೋಗಬೇಕಾದರೆ ಅದು ಪರಿವರ್ತನೆಯು ಸಂಭವಿಸುವವರಿಗೆ ಮಾತ್ರ. ಜನರ ಸಂಸ್ಕೃತಿಯೊಂದಿಗೆ ಸ್ಥಿರವಾಗಿರುವ ಶಕ್ತಿಯ ಮೂಲಗಳ ಸ್ವಯಂ-ನಿರ್ಣಯ ಸಾಧನಗಳು, ಅವರು ವಾಸಿಸುವ ನೆಲ, ನೀರು ಮತ್ತು ಗಾಳಿಯನ್ನು ಸಂರಕ್ಷಿಸಿ ಮತ್ತು ಕಾರ್ಪೊರೇಟ್ ಲಾಭದ ಬದಲಾವಣೆಯ ಮೇಲೆ ಇವುಗಳನ್ನು ತ್ಯಾಗ ಮಾಡಬೇಡಿ.
ಅನಂತ ಆರ್ಥಿಕ ಬೆಳವಣಿಗೆಯು ಸಾಂಸ್ಕೃತಿಕ ಮತ್ತು ಪರಿಸರ ಸಂರಕ್ಷಣೆಗೆ ವಿರುದ್ಧವಾಗಿದೆ. ಹವಾಮಾನ ಬದಲಾವಣೆಯ ನಿಜವಾದ ಬೆದರಿಕೆಯ ಮೇಲೆ ಸುರಂಗ-ದರ್ಶನವು ಅನೇಕ ಪರಿಸರವಾದಿಗಳನ್ನು "ಹಸಿರು ಬೆಳವಣಿಗೆ" ಯ ಬಲೆಗೆ ಸೆಳೆಯಿತು ಮತ್ತು ಸಂರಕ್ಷಣೆಯ ಅನ್ವೇಷಣೆಯಿಂದ ದೂರವಿದೆ.
ಸ್ಟಾನ್ ಕಾಕ್ಸ್ ಗಮನಿಸಿದಂತೆ, "ಆರ್ಥಿಕ ಬೆಳವಣಿಗೆ ದೊಡ್ಡ ಭೌಗೋಳಿಕ ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ಗಂಭೀರವಾದ ಪರಿಸರ ಪರಿಣಾಮಗಳಿಲ್ಲದೆ ದೀರ್ಘಕಾಲದವರೆಗೆ ಸಾಧಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ." "ಅತಿಯಾದ ಸಂಪನ್ಮೂಲ ಹೊರತೆಗೆಯುವಿಕೆ ಮತ್ತು ಹಸಿರುಮನೆ-ಅನಿಲ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆ ಇಲ್ಲದೆ" 2% ಬೆಳವಣಿಗೆ ದರವನ್ನು ಸಹ ಉಳಿಸಿಕೊಳ್ಳಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ ಎಂದು ಅವರು ವಿವರಿಸುತ್ತಾರೆ.
ಈ ಸೂಕ್ಷ್ಮ ವ್ಯತ್ಯಾಸಗಳನ್ನು ಮನಸ್ಸಿನಲ್ಲಿಟ್ಟುಕೊಳ್ಳುವುದರಿಂದ EV ಗಳ ಜೀವನ ಚಕ್ರವು ಗ್ಯಾಸ್ ಕಾರುಗಳಿಗಿಂತ ಕಡಿಮೆ CO2 ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ ಎಂಬ ಹೇಳಿಕೆಯ ಮೇಲೆ ಬೆಳಕು ಚೆಲ್ಲುತ್ತದೆ. ಮೇಲ್ನೋಟಕ್ಕೆ ನಿಜವಾಗಿರುವ ಸಂಗತಿಯನ್ನು ಅದರ ಸಂದರ್ಭವನ್ನು ಗಣನೆಗೆ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವಾಗ ಅಸ್ಪಷ್ಟ ಅಥವಾ ಸುಳ್ಳು ಎಂದು ನಿರೂಪಿಸಬಹುದು.
ಕಾರುಗಳಿಗೆ ಹೆಚ್ಚು ಸಂಪೂರ್ಣವಾದ ಸನ್ನಿವೇಶವು "ಜೀವನ ಚಕ್ರ" ವನ್ನು ಮೀರಿ ಹೋಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಅದರ "ಒಟ್ಟು ಜೀವನ ಪರಿಣಾಮಗಳು" (TLE) ಅನ್ನು ಸಂಯೋಜಿಸುತ್ತದೆ, ಇದು ಕೇವಲ ಊಹಿಸಬಹುದಾದ ಅಂಶಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುತ್ತದೆ. ಕಾಲ್ಪನಿಕ ಮೌಲ್ಯಗಳ ಕಲ್ಪನೆಯು ಹೈಸ್ಕೂಲ್ ಬೀಜಗಣಿತವನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡಾಗಿನಿಂದ ಮತ್ತು ಸ್ವಲ್ಪ ಅಧ್ಯಯನ ಮಾಡಿದಂದಿನಿಂದ ನನ್ನೊಂದಿಗೆ ಅಂಟಿಕೊಂಡಿದೆ "i,"-1, ಅಥವಾ -1 ನ ವರ್ಗಮೂಲ½.
ಸಂಕೀರ್ಣ ಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು ಹೀಗೆ ವ್ಯಕ್ತಪಡಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ: a + i X bಅಲ್ಲಿ a = ನಿಜವಾದ ಸಂಖ್ಯೆ ಮತ್ತು b = ಕಾಲ್ಪನಿಕ ಸಂಖ್ಯೆಗೆ ಬಹುಸಂಖ್ಯೆ. "i” ಎಂಬ ಗಂಭೀರ ಅಧ್ಯಯನದ ಮಾರ್ಗವಾಗಿ ಮಾರ್ಪಟ್ಟಿದೆ ಅಮೂರ್ತ ಗಣಿತ. (ವಿಪರ್ಯಾಸವೆಂದರೆ, ಕಂಡುಕೊಳ್ಳುವ ಕ್ಷೇತ್ರ"i"ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಉಪಯುಕ್ತವಾಗಿದೆ ವಿದ್ಯುತ್.)
ಅನೇಕ ಅಗಾಧವಾದ ಪರಿಸರ ಪರಿಣಾಮಗಳನ್ನು ಲೆಕ್ಕಿಸಲಾಗದ ಕಾರಣ, ದೊಡ್ಡ "I"ಅವುಗಳನ್ನು ಊಹಿಸಲು ಸೇರಿಸಬಹುದು. ಅದರ ಪರಿಸರ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಮೇಲೆ ಜಾತಿಯ ಅಳಿವಿನ ಒಟ್ಟು ಪರಿಸರ ಪರಿಣಾಮಗಳನ್ನು ನಿರ್ಣಯಿಸುವುದು ಕಷ್ಟ. ಹತ್ತಿರದ ಮತ್ತು ದೂರದ ಪರಿಸರ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳ ಮೇಲೆ ಪರಿಸರ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಕುಸಿತದ ಆರ್ಥಿಕ ಪರಿಣಾಮಗಳನ್ನು ಯಾರಾದರೂ ಹೇಗೆ ಅಂದಾಜು ಮಾಡುತ್ತಾರೆ? EV ಗಳಿಗೆ ಅಗತ್ಯವಾದ ಖನಿಜಗಳಿಗಾಗಿ ಆಳವಾದ ಸಮುದ್ರದ ಗಣಿಗಾರಿಕೆಯಿಂದ ಉಂಟಾಗುವ ಅಜ್ಞಾತ ಜಾತಿಗಳ ನೀರೊಳಗಿನ ಹತ್ಯಾಕಾಂಡದ ಪರಿಣಾಮಗಳನ್ನು ಯಾರು ಲೆಕ್ಕ ಹಾಕಬಹುದು?
ಹೀಗಾಗಿ, TLS ಅನ್ನು ದೊಡ್ಡ ಸಂಖ್ಯೆಯೊಂದಿಗೆ ಸಂಕೀರ್ಣ ಸಂಖ್ಯೆಯಾಗಿ ವ್ಯಕ್ತಪಡಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ I ಲೆಕ್ಕಿಸಲಾಗದ ಪರಿಣಾಮಗಳು ಮತ್ತು Σ ಅವುಗಳ ಒಟ್ಟು ಪರಿಣಾಮ: TLE = $ + Σ I
ಉತ್ಪಾದನೆ ಮತ್ತು ಗಣಿಗಾರಿಕೆಯ ಪರಿಸರ ಪರಿಣಾಮಗಳನ್ನು ಲೆಕ್ಕಾಚಾರ ಮಾಡಲು ಇದುವರೆಗಿನ ಎಲ್ಲಾ ಸೂತ್ರಗಳು ಅಮಾನ್ಯವಾಗಿವೆ ಮತ್ತು ದೊಡ್ಡದನ್ನು ಸೇರಿಸುವ ಮೂಲಕ ಮಾತ್ರ ಮಾನ್ಯವಾಗಬಹುದು "I”ಗಳು, ಅದು, ಮಾನವ ಸಂಸ್ಕೃತಿಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಂತೆ ಎಲ್ಲಾ ಜಾತಿಗಳ ಮೇಲೆ ಎಲ್ಲಾ ಸಂಭಾವ್ಯ ಪರಿಣಾಮಗಳು. ಬೇರೆ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಹೇಳುವುದಾದರೆ, ವಿದ್ಯುಚ್ಛಕ್ತಿಯ ಅನಂತ ವಿಸ್ತರಣೆಯು ಯಾವುದೇ ಪರಿಣಾಮವನ್ನು ಬೀರುವುದಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ದೊಡ್ಡದನ್ನು ಬಿಡುತ್ತದೆ ಎಂದು ನಟಿಸುವವರು "I"ಅವರ ಲೆಕ್ಕಾಚಾರದಿಂದ - ಸ್ವಲ್ಪವನ್ನು ತಳ್ಳಿಹಾಕುವವರಂತೆ"i” – ಕಲ್ಪನೆಯಲ್ಲಿ ಆಳವಾದ ಕೊರತೆಯಿಂದ ಬಳಲುತ್ತಿದ್ದಾರೆ.
ZNetwork ತನ್ನ ಓದುಗರ ಔದಾರ್ಯದ ಮೂಲಕ ಮಾತ್ರ ಹಣವನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ.
ಡಿಕ್ಷನರಿ
1 ಕಾಮೆಂಟ್
ಇದು ವೈವ್ಸ್ ಎಂಗ್ಲರ್, ಮೂಲಕ. ಇಲ್ಲಿ ಪ್ರಶ್ನೆ ಸ್ವಲ್ಪ ಒಣಹುಲ್ಲಿನ ವ್ಯಕ್ತಿ, ಅಲ್ಲವೇ? ನಡೆಯಬಹುದಾದ ಸಮುದಾಯಗಳು, ಸಕ್ರಿಯ ಸಾರಿಗೆ (ಬೈಕುಗಳಂತೆ) ಮತ್ತು ಸಾಮೂಹಿಕ ಸಾರಿಗೆಯು EV ಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಹಸಿರು. ಖಾಸಗಿ EVಗಳು FFಗಳಿಗಿಂತ ಕಡಿಮೆ ಟನ್ಗಳಷ್ಟು ಜೀವನಚಕ್ರ GHGಗಳನ್ನು ಹೊರಸೂಸುತ್ತವೆಯೇ? ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿ. "ಹೌದು, ನಾನು ನನ್ನ GHG ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಬಯಸಿದ್ದರಿಂದ ನಾನು ನನ್ನ ದಾರಿಯಿಂದ ಹೊರಗುಳಿದಿದ್ದೇನೆ" ಎಂದು ಪ್ರಿಯಸ್ ಬಳಸಿದಂತೆ, ಚಲಿಸುವ ಬಿಲ್ಬೋರ್ಡ್ನಂತೆ ಅವು ಸ್ವಲ್ಪ ಮೌಲ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ. EVಗಳು ಜಗತ್ತನ್ನು ಉಳಿಸಬಹುದೇ? ಅವಕಾಶವಲ್ಲ. US ಮತ್ತು ಕೆನಡಾದಲ್ಲಿರುವ ವ್ಯಕ್ತಿಗಳು ಹವಾಮಾನ ಬಿಕ್ಕಟ್ಟಿನ ಬಗ್ಗೆ ಹೆಚ್ಚು ಮಾಡಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ, ಅವರು ಶ್ರೀಮಂತರಲ್ಲದಿದ್ದರೆ (ಅವರು ಸಂಘಟನೆಗಳು ಮತ್ತು ಚಳುವಳಿಗಳಿಗೆ ಸೇರಬಹುದು ಮತ್ತು ಸೇರಬೇಕು, ಪ್ರತಿಭಟನೆ ಮಾಡಬಹುದು, ಹಸಿರು ಮತ ಚಲಾಯಿಸಬಹುದು, ರಾಜಕೀಯ ಪ್ರತಿನಿಧಿಗಳಿಗೆ ಪತ್ರ ಬರೆಯಬಹುದು, ಇತ್ಯಾದಿ). ನಾನು ಹೇಳಲು ಬಯಸುತ್ತೇನೆ, “ಸರಿ, ಆದ್ದರಿಂದ ನೀವು EV ಅನ್ನು ಖರೀದಿಸಿದ್ದೀರಿ, ನಿಮಗೆ ಒಳ್ಳೆಯದು. ಈಗ ಇಲ್ಲಿ ಇನ್ನೂ ಮಾಡಲು ಉಳಿದಿದೆ. ”