ಗುರುವಾರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 19, 2013 11:16 PM
ಆಫ್ ದಿ ರೈಲ್ಸ್: ಹೌ ಎ ಲ್ಯಾಕ್ ಆಫ್ ಓವರ್ಸೈಟ್ ಡೂಮ್ಡ್ ಲ್ಯಾಕ್-ಮೆಗಾಂಟಿಕ್
BY ರೋಜರ್ ಬೈಬಿ
ಕ್ವಿಬೆಕ್ನ ಲ್ಯಾಕ್-ಮೆಗಾಂಟಿಕ್ಗೆ ಹಳಿತಪ್ಪಿದ ಕಚ್ಚಾ ತೈಲವನ್ನು ಸಾಗಿಸುತ್ತಿದ್ದ ಸರಕು ಸಾಗಣೆಯ ಭಗ್ನಾವಶೇಷಗಳನ್ನು ಅಗ್ನಿಶಾಮಕ ದಳದವರು ಪರಿಶೀಲಿಸುತ್ತಾರೆ. (ಫ್ರಾಂಕೋಯಿಸ್ ಲ್ಯಾಪ್ಲಾಂಟೆ-ಡೆಲಾಗ್ರೇವ್ / ಎಎಫ್ಪಿ / ಗೆಟ್ಟಿ)
ಜುಲೈನಲ್ಲಿ ಓಡಿಹೋದ ರೈಲು ಸಣ್ಣ ಕ್ವಿಬೆಕ್ ಪಟ್ಟಣವಾದ ಲ್ಯಾಕ್-ಮೆಗಾಂಟಿಕ್ಗೆ ಅಪ್ಪಳಿಸಿದಾಗ, ನಗರದ ಮಧ್ಯಭಾಗವನ್ನು ಸುಟ್ಟುಹಾಕಿ ಮತ್ತು 47 ಜನರನ್ನು ಕೊಂದಾಗ, ಇದು ಅಪಾಯಕರ ಮಾರ್ಗದ ಅಂತ್ಯವನ್ನು ಗುರುತಿಸಿರಬಹುದು,ರೈಲ್ರೋಡಿಂಗ್ನ ಲಾಭ-ಗರಿಷ್ಠಗೊಳಿಸುವ ಮಾದರಿ ಇದು ಉತ್ತರ ಅಮೆರಿಕಾ ಮತ್ತು ಜಗತ್ತಿನಾದ್ಯಂತ ಕಾರ್ಪೊರೇಟ್ ಮತ್ತು ಸರ್ಕಾರಿ ಅಧಿಕಾರಿಗಳನ್ನು ಆಕರ್ಷಿಸಿದೆ.
ರೈಲ್ರೋಡಿಂಗ್ಗಾಗಿ ಈ ಲೇಸೆಜ್-ಫೇರ್ ಟೆಂಪ್ಲೇಟ್ನ ಪ್ರಮುಖ ಪ್ರತಿಪಾದಕರು-ನಿರ್ವಹಣಾ ವೆಚ್ಚಗಳನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವಾಗ ಆದಾಯವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುವುದು, ಸುರಕ್ಷತಾ ನಿಯಮಗಳನ್ನು ವಿರೋಧಿಸುವುದು, ಮತ್ತು ಹೋರಾಟದ ಒಕ್ಕೂಟಗಳು ಮತ್ತು ಸಾಕಷ್ಟು ಸಿಬ್ಬಂದಿ-ಸಮರ್ಪಕವಾಗಿ ಸಾಕಷ್ಟು, ಬೇರೆ ಯಾರೂ ಅಲ್ಲ ಎಡ್ವರ್ಡ್ ಬರ್ಖಾರ್ಡ್, ಮಾಲೀಕರು ಮಾಂಟ್ರಿಯಲ್, ಮೈನೆ ಮತ್ತು ಅಟ್ಲಾಂಟಿಕ್ (MM&A) ರೈಲು ಈ ಬೇಸಿಗೆಯಲ್ಲಿ ಲ್ಯಾಕ್-ಮೆಗಾಂಟಿಕ್ ಅನ್ನು ನಾಶಪಡಿಸಿತು.
ಇಲಿನಾಯ್ಸ್ ಮೂಲದ MM&A ನ ಮೂಲ ಕಂಪನಿಯನ್ನು ಸಹ ಹೊಂದಿರುವ ಬುರ್ಖಾರ್ಡ್ಟ್ ರೈಲ್ ವರ್ಲ್ಡ್ ಇಂಕ್., ಕೆನಡಾದಲ್ಲಿ MM&A ಟ್ರ್ಯಾಕ್ನ ನೂರಾರು ಮೈಲುಗಳ ಜೊತೆಗೆ US ಮತ್ತು ಪೋಲೆಂಡ್ನಲ್ಲಿನ ರೈಲು ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸುತ್ತದೆ - ಇದು ರೈಲು ನಿಯಂತ್ರಣದಿಂದ ಲಭ್ಯವಾದ ಲಾಭ-ಉತ್ಪಾದಿಸುವ ಸಾಧ್ಯತೆಗಳನ್ನು ಗುರುತಿಸುವಲ್ಲಿ ಪ್ರವರ್ತಕವಾಗಿದೆ. 1980 ರ ಸ್ಟಾಗರ್ಸ್ ರೈಲ್ ಆಕ್ಟ್. ಈ ಕಾಯಿದೆಯು ರೈಲು ನಿಗಮಗಳಿಂದ ರೈಲ್-ಅಲ್ಲದ ಕಂಪನಿಗಳ ರಚನೆಗೆ ಅನುಮತಿ ನೀಡಿತು, ಅವರು ನಂತರ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಯೂನಿಯನ್ ಒಪ್ಪಂದಗಳನ್ನು ಹರಿದು ಹಾಕಲು ರೈಲು ಮಾರ್ಗಗಳು "ಹೊಸ" ಮಾಲೀಕರನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ತಾರ್ಕಿಕತೆಯನ್ನು ಬಳಸಬಹುದು.
ಬುರ್ಖಾರ್ಡ್ ಮೊದಲಿಗರು ಈ ಲೋಪದೋಷವನ್ನು ಬಳಸಿ ರೈಲು ಯೂನಿಯನ್ಗಳನ್ನು ತೊಡೆದುಹಾಕಲು ಸ್ಟ್ಯಾಗರ್ಸ್ ಆಕ್ಟ್ನಲ್ಲಿ ಪ್ರಯತ್ನಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ನಿರ್ವಹಣೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಮತ್ತು ರೈಲು-ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಗಾತ್ರಗಳನ್ನು ಕನಿಷ್ಠಕ್ಕೆ ಕತ್ತರಿಸಲು ಅನುಕೂಲವಾಯಿತು. ಒಬ್ಬ ವ್ಯಕ್ತಿ ಸಿಬ್ಬಂದಿಗಳು ಮತ್ತು ರೇಡಿಯೊ-ನಿರ್ದೇಶನದ ಮಾನವರಹಿತ ರೈಲುಗಳಿಗಾಗಿ ಬರ್ಖಾರ್ಡ್ ದೀರ್ಘಕಾಲ ಒತ್ತಾಯಿಸುತ್ತಿದ್ದಾರೆ.
ಅವರು ಸಕ್ರಿಯವಾಗಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು ಈ ವಿಧಾನ 1980 ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ವಿಸ್ಕಾನ್ಸಿನ್ ಸೆಂಟ್ರಲ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ನೊಂದಿಗೆ, ಒಕ್ಕೂಟೀಕರಣದ ಪ್ರಯತ್ನಗಳನ್ನು ಉಗ್ರವಾಗಿ ವಿರೋಧಿಸಿದರು ಮತ್ತು ನಿರ್ವಹಣಾ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಕನಿಷ್ಠವಾಗಿರಿಸಿದರು. 2,700 ಮೈಲುಗಳಷ್ಟು ಸೂ ಲೈನ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಅನ್ನು ಖರೀದಿಸಿದ ನಂತರ, ಬರ್ಖಾರ್ಡ್ ತನ್ನ ಲಾಭವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುವ ಮಾದರಿಯನ್ನು ಅನ್ವಯಿಸಲು ಹೊಸದಾಗಿ ರೂಪುಗೊಂಡ ವಿಸ್ಕಾನ್ಸಿನ್ ಸೆಂಟ್ರಲ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಿದನು: ಒಕ್ಕೂಟೀಕರಣದ ವಿರುದ್ಧ ಹೋರಾಡುವುದು, ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಗಾತ್ರವನ್ನು ಕಡಿತಗೊಳಿಸುವುದು ಮತ್ತು ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ನಿರ್ವಹಣೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವುದು.
ಬ್ರಾಂಡ್ ಮಾಡಬಹುದಾದ ಸಿದ್ಧಾಂತಗಳಂತೆ "ಮುಕ್ತ ಮಾರುಕಟ್ಟೆ ಮೂಲಭೂತವಾದ"ಇಂಗ್ಲಿಷ್-ಮಾತನಾಡುವ ಜಗತ್ತಿನಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಪೊರೇಟ್ ನಾಯಕರು ಮತ್ತು ಮಾಧ್ಯಮದ ಗಣ್ಯರ ನಡುವೆ ಬೇರೂರಿದೆ, ಬರ್ಖಾರ್ಡ್ ತನ್ನ ಕಂಪನಿಗಳ ಖ್ಯಾತಿಯನ್ನು ಅನುಭವಿಸಿದಾಗಲೂ ಆದಾಯಕ್ಕಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಅವಕಾಶಗಳನ್ನು ಗಳಿಸಿದನು.
"ವಿಸ್ಕಾನ್ಸಿನ್ ಸೆಂಟ್ರಲ್-ಬ್ರಿಟನ್, ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾ ಮತ್ತು ನ್ಯೂಜಿಲೆಂಡ್ನಂತಹ ದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ರೈಲು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳನ್ನು ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಖಾಸಗೀಕರಣದ ಲಾಭವನ್ನು ಪಡೆದುಕೊಂಡಿದೆ. ಪ್ರಶ್ನಾರ್ಹ ಸುರಕ್ಷತಾ ದಾಖಲೆ,” ನಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಪೊರೇಟ್ ರಿಸರ್ಚ್ ಪ್ರಾಜೆಕ್ಟ್ನ ಸಂಶೋಧನಾ ನಿರ್ದೇಶಕ ಮತ್ತು ನಿರ್ದೇಶಕ ಫಿಲಿಪ್ ಮಟ್ಟೆರಾ ಗಮನಿಸಿದರು ಮೊದಲು ಒಳ್ಳೆಯ ಕೆಲಸಗಳು.
ಆದರೆ ವಿಸ್ಕಾನ್ಸಿನ್ ಸೆಂಟ್ರಲ್ನಲ್ಲಿ ಹಲವಾರು ವಿಪತ್ತುಗಳ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ಬರ್ಖಾರ್ಡ್ನ ಪ್ರಭಾವವು ಬೆಳೆಯುತ್ತಲೇ ಇತ್ತು. 1999 ರಲ್ಲಿ "ವರ್ಷದ ರೈಲ್ರೋಡರ್" ಆಗಿ ಆಯ್ಕೆಯಾದ ನಂತರ ರೈಲ್ವೆ ವಯಸ್ಸು ಪತ್ರಿಕೆ, ಅವರ ರೈಲು ಸಾಮ್ರಾಜ್ಯವು ಮತ್ತಷ್ಟು ಜಾಗತಿಕವಾಗಿ ವಿಸ್ತರಿಸಿತು. ಮಾನವನ ಅಗತ್ಯಗಳಿಗಿಂತ ಲಾಭವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುವ ನೀತಿಗಳನ್ನು ಉತ್ತೇಜಿಸಲು ಮತ್ತು ಜಾರಿಗೊಳಿಸಲು ಕುಖ್ಯಾತವಾಗಿರುವ ವಿಶ್ವ ಬ್ಯಾಂಕ್, ಅವರನ್ನು ತಮ್ಮ ಖಾಸಗೀಕರಣದ ಪರವಾದ ತಂತ್ರಗಳಿಗೆ ಸಲಹೆಗಾರನಾಗಿ ಪದೇ ಪದೇ ಬಳಸಿಕೊಂಡಿತು, ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಅವರನ್ನು ಎಸ್ಟೋನಿಯಾ ಮತ್ತು ಪೋಲೆಂಡ್ನ ಖಾಸಗೀಕರಣಗೊಂಡ ರೈಲುಮಾರ್ಗಗಳ ಮುಖ್ಯಸ್ಥರಾಗಿ ಹಾಗೂ ನ್ಯೂಗಾಗಿ ಗೌರವ ಕಾನ್ಸಲ್ ಆಗಿ ಅಭಿಷೇಕಿಸಿತು. ಚಿಕಾಗೋದಲ್ಲಿ ಜಿಲ್ಯಾಂಡ್.
ಬೆಳೆಯುತ್ತಿರುವ ಅಪಾಯ
1990 ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಲ್ಯಾಕ್-ಮೆಗಾಂಟಿಕ್ ದುರಂತವನ್ನು ಮುನ್ಸೂಚಿಸುವ ಅಪಾಯಕಾರಿ ಅಪಘಾತಗಳ ಹೊರತಾಗಿಯೂ ಬುರ್ಖಾರ್ಡ್ನ ವೆಚ್ಚ-ಕಡಿತ ಮಾದರಿಯ ಸಾಮಾಜಿಕ ವೆಚ್ಚಗಳು-ಸಮುದಾಯ ಆರೋಗ್ಯ ಮತ್ತು ಕಾರ್ಮಿಕರ ಜೀವನ ಮಟ್ಟಗಳು ಮತ್ತು ಸುರಕ್ಷತೆ-ಎರಡನ್ನೂ ಅವರ ಅಭಿಮಾನಿಗಳು ನಿರ್ಲಕ್ಷಿಸಿದರು. ಮಾರ್ಚ್ 4, 1996 ರಂದು, ವೆಯೌವೇಗಾದಲ್ಲಿ ಪೆಟ್ರೋಲಿಯಂ ತುಂಬಿದ ರೈಲಿನ ಹಳಿತಪ್ಪುವಿಕೆ, Wis. ಎರಡು ವಾರಗಳ ಕಾಲ ಉರಿಯುವ ಬೆಂಕಿಯನ್ನು ಹಾಕಿತು ಮತ್ತು 3,000 ನಿವಾಸಿಗಳನ್ನು ಅವರ ಮನೆಗಳಿಂದ ಬಲವಂತಪಡಿಸಿತು. ರಾಸಾಯನಿಕಗಳು ಮತ್ತು ಪ್ರೋಪೇನ್ ಸಾಗಿಸುವ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಬೇರ್ಪಡಿಸಿದ ಕಂಡಕ್ಟರ್ನ ಕ್ರಮಗಳು ಮಾತ್ರ, ಬೆಂಕಿ ಇನ್ನಷ್ಟು ಹರಡದಂತೆ ತಡೆದರು. ವಿಸ್ಕಾನ್ಸಿನ್ ಸೆಂಟ್ರಲ್ ಸೇರಿದಂತೆ ಹಲವಾರು ರೈಲು ಕಂಪನಿಗಳು ಏಕ ಸದಸ್ಯರಿಗೆ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ತಂಡಗಳನ್ನು ಕಡಿತಗೊಳಿಸುವ ಪ್ರಯೋಗವನ್ನು ನಡೆಸುತ್ತಿದ್ದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಅವರು ಇಬ್ಬರು-ವ್ಯಕ್ತಿ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯ ಭಾಗವಾಗಿದ್ದರು.
ಮುಂದಿನ ವರ್ಷ, ಫಾಂಡ್ ಡು ಲ್ಯಾಕ್ನಲ್ಲಿ ಹಳಿ ತಪ್ಪಿದ ಘಟನೆ ವಿಸ್ಕಾನ್ಸಿನ್ ಸೆಂಟ್ರಲ್ ಸರಕು ಸಾಗಣೆ ರೈಲು ಹಳಿಗಳನ್ನು ಬಿಟ್ಟು ಕಾರ್ಖಾನೆಗೆ ಅಪ್ಪಳಿಸಿದಾಗ ಇಬ್ಬರು ಕಾರ್ಮಿಕರನ್ನು ಕೊಂದರು.
ಕ್ರೇಗ್ ಪೀಚಿ ಪ್ರಕಾರ, ವಿಸ್ಕಾನ್ಸಿನ್ ಸಾರಿಗೆ ವಿಭಾಗದ ಶಾಸಕಾಂಗ ನಿರ್ದೇಶಕ ಶೀಟ್ ಮೆಟಲ್, ಏರ್, ರೈಲ್ & ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ವರ್ಕರ್ಸ್ ಯೂನಿಯನ್ (SMART), ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಕೊರತೆ ಮತ್ತು ಕಳಪೆ ನಿರ್ವಹಣೆ ಎರಡೂ ಕ್ರ್ಯಾಶ್ಗಳಿಗೆ ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿ ಕಾರಣವಾಯಿತು.
ಅಪಘಾತಗಳ ಹೆಚ್ಚುತ್ತಿರುವ ಪಟ್ಟಿಯು ಸಂಪ್ರದಾಯವಾದಿ ರಿಪಬ್ಲಿಕನ್ ಶಾಸಕರನ್ನು ಸಹ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಿತು. ವಿಸ್ಕಾನ್ಸಿನ್ ಸೆಂಟ್ರಲ್ ನ ಅಭ್ಯಾಸಗಳು ರೆಪ್. ಗವರ್ನರ್ ಟಾಮಿ ಥಾಂಪ್ಸನ್ ಅವರನ್ನು ಪ್ರೇರೇಪಿಸಿತು 1997 ರಲ್ಲಿ ಎರಡು ವ್ಯಕ್ತಿಗಳ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯನ್ನು ಕಡ್ಡಾಯಗೊಳಿಸುವ ಮಸೂದೆಗೆ ಸಹಿ ಮಾಡಿ. "ರಾಷ್ಟ್ರದಲ್ಲಿ ಇಬ್ಬರು ವ್ಯಕ್ತಿಗಳ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯನ್ನು ಕಡ್ಡಾಯಗೊಳಿಸುವ ಏಕೈಕ ಕಾನೂನು ಇದು ಎಂದು ನಾನು ಭಾವಿಸುತ್ತೇನೆ" ಎಂದು ಪೀಚಿ ಹೇಳಿದರು ಈ ಟೈಮ್ಸ್ನಲ್ಲಿ.
ಆದಾಗ್ಯೂ, ಕಾನೂನನ್ನು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಫೆಡರಲ್ ನ್ಯಾಯಾಧೀಶರು ಅಸಂವಿಧಾನಿಕ ಎಂದು ತೀರ್ಪು ನೀಡಿದರು, ಅವರು ಅಂತರರಾಜ್ಯ ವಾಣಿಜ್ಯ ಕಾಯಿದೆಯು ಎಲ್ಲಾ ರಾಜ್ಯಗಳಾದ್ಯಂತ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಗಾತ್ರವನ್ನು ಸಮಾನವಾಗಿ ಪ್ರಮಾಣೀಕರಿಸಬೇಕೆಂದು ನಿರ್ಧರಿಸಿದರು.
ಮಾಂಟ್ರಿಯಲ್, ಮೈನೆ ಮತ್ತು ಅಟ್ಲಾಂಟಿಕ್ನ ಅವನತಿ
2003 ರ MM&A ಖರೀದಿಯನ್ನು ಬುರ್ಖಾರ್ಡ್ಟ್, ನಂತರ ಆರ್ಥಿಕ ತೊಂದರೆಗಳನ್ನು ಎದುರಿಸುತ್ತಿದ್ದರು, ಅವರ ವಿಶಿಷ್ಟ ಶೈಲಿಯಲ್ಲಿ ನಡೆಸಲಾಯಿತು: ಒತ್ತಡದ ಮೂಲಕ ಲೊಕೊಮೊಟಿವ್ ಎಂಜಿನಿಯರ್ಗಳು ಮತ್ತು ಟ್ರೈನ್ಮೆನ್ಗಳ ಸಹೋದರತ್ವ ಒಕ್ಕೂಟದ ಸದಸ್ಯರು ಸ್ವೀಕರಿಸಲು 25 ರಿಂದ 40 ರಷ್ಟು ವೇತನ ಕಡಿತ. ಅವರು "ಸುರಕ್ಷತೆ ಮತ್ತು ದಕ್ಷತೆಯನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಲು" ಪ್ರಯತ್ನಿಸುತ್ತಿದ್ದಾರೆ ಎಂದು ಹೇಳಿಕೊಳ್ಳುತ್ತಾ, ಬುರ್ಖಾರ್ಡ್ 2010 ರಲ್ಲಿ MM&A ನ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಗಾತ್ರವನ್ನು ಇಬ್ಬರು ಕೆಲಸಗಾರರಿಂದ ಒಬ್ಬರಿಗೆ ಇಳಿಸಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿದರು.
ಆ ಹೆಜ್ಜೆಯು ಅನುಭವಿ ಇಂಜಿನಿಯರ್ ಜರೋಡ್ ಬ್ರಿಗ್ಸ್ MM&A ಅನ್ನು ತೊರೆಯಲು ಕಾರಣವಾಯಿತು. ಅವರು ಹೇಳಿದರು ಟೊರೊಂಟೊ ಸ್ಟಾರ್, “ನೀವು ಇಬ್ಬರು ವ್ಯಕ್ತಿಗಳನ್ನು ವೀಕ್ಷಿಸುತ್ತಿದ್ದರೆ, ನೀವು ತಪ್ಪನ್ನು ಹಿಡಿಯಬಹುದು. ಕಟಿಂಗ್, ಕಟಿಂಗ್, ಕಟಿಂಗ್ ಎಲ್ಲಾ ಆಗಿತ್ತು. ಇದು ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸುರಕ್ಷತೆಗಿಂತ ಕಂಪನಿಯ ಲಾಭವನ್ನು ಮುಂದಿಡುವ ಉದಾಹರಣೆಯಾಗಿದೆ.
MM&A ಸಹ ತನ್ನ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ತನ್ನದೇ ಆದ ಯಾವುದೇ ಸಾಮಾನ್ಯ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿಲ್ಲ, ಬದಲಿಗೆ ಗುತ್ತಿಗೆದಾರರನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿದೆ ಎಂದು SMART ನ ಜೇಮ್ಸ್ ಸ್ಟೆಮ್ ಹೇಳಿದರು. ಈ ಟೈಮ್ಸ್ನಲ್ಲಿ.
ಈ ವೆಚ್ಚ ಕಡಿತದ ಅಭ್ಯಾಸಗಳು ವಾದಯೋಗ್ಯವಾಗಿ ಸುರಕ್ಷತೆಯಲ್ಲಿ ಅಪಾಯಕಾರಿ ಲೋಪಗಳಿಗೆ ಕಾರಣವಾಗಿವೆ. ಪ್ರಕಾರ ಟೊರೊಂಟೊ ಗ್ಲೋಬ್ & ಮೇಲ್, MM&A ಹೆಚ್ಚು ಅಪಘಾತಗಳನ್ನು ವರದಿ ಮಾಡಿದೆ 93 ಮತ್ತು 288 ರ ನಡುವಿನ 2009 ಸಣ್ಣ ರೈಲು ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ 2012% ಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು. ಲ್ಯಾಕ್-ಮೆಗಾಂಟಿಕ್ನಲ್ಲಿನ ಕುಸಿತವು ಇತ್ತೀಚಿನ ದುರಂತವಾಗಿದೆ.
ರಾಯ್ ಲಾಫೊಂಟೈನ್, ಲ್ಯಾಕ್-ಮೆಗಾಂಟಿಕ್ ಗುತ್ತಿಗೆದಾರ, ಅವರು ಆಗಾಗ್ಗೆ MM&A ಗಾಗಿ ನಿರ್ವಹಣಾ ಕಾರ್ಯಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಕೆಲಸ ಮಾಡಿದರು, ಸ್ಥಳೀಯ ಸುದ್ದಿಗಾರರಿಗೆ ತಿಳಿಸಿದರು ಒಂದು ಶತಮಾನದ ಹಿಂದೆಯೇ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಬೇಕಿತ್ತು. ಜುಲೈ ಸ್ಫೋಟ ಮತ್ತು ಬೆಂಕಿಯಲ್ಲಿ ತನ್ನ ಮಗ, ಇಬ್ಬರು ಸೊಸೆಯರು ಮತ್ತು ಒಬ್ಬ ಉದ್ಯೋಗಿಯನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಂಡ ಲಾಫೊಂಟೈನ್, ಹಳಿತಪ್ಪುವಿಕೆಗಳು ಮತ್ತು ನಂತರದ ಇಂಧನ ಸೋರಿಕೆಗಳಂತಹ ಘಟನೆಗಳನ್ನು MM&A ಆಗಾಗ್ಗೆ ಪ್ರಮುಖ ನಿರ್ವಹಣೆಯಿಲ್ಲದೆ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಅನ್ನು ಬಿಟ್ಟುಹೋಗಿದೆ ಎಂಬುದಕ್ಕೆ ಸಾಕ್ಷಿಯಾಗಿದೆ.
ಕೆನಡಾದ ಪೂರ್ಣ ಪ್ರಮಾಣದ ಸಾರಿಗೆ ಸುರಕ್ಷತಾ ಮಂಡಳಿ ತನಿಖೆ ಲ್ಯಾಕ್-ಮೆಗಾಂಟಿಕ್ ಅನಾಹುತಕ್ಕೆ ಕಾರಣವೇನು ಎಂಬುದರ ಕುರಿತು ನಡೆಯುತ್ತಿದೆ, ಆದರೆ ನಿರ್ವಹಣೆಯ ಮತ್ತೊಂದು ವೈಫಲ್ಯವು ಅಪರಾಧಿ ಎಂದು ತೋರುತ್ತದೆ. ಎಂಎಂ&ಎ 72 ಟ್ಯಾಂಕ್ ಕಾರುಗಳನ್ನು ತೈಲ ತುಂಬಿದ ಲ್ಯಾಕ್-ಮೆಗಾಂಟಿಕ್ನಿಂದ ಏಳು ಮೈಲುಗಳಷ್ಟು ದೂರದಲ್ಲಿರುವ ಒಂದು ಸೈಡಿಂಗ್ನಲ್ಲಿ ಲೊಕೊಮೊಟಿವ್ನ ಏರ್ ಬ್ರೇಕ್ಗಳಿಂದ ಇರಿಸಲಾಗಿತ್ತು. MM&A ನೀತಿಗೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ, ಸುರಕ್ಷತಾ ಕ್ರಮವಾಗಿ ಬ್ರೇಕ್ಗಳ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಗರಿಷ್ಠಗೊಳಿಸಲು ರೈಲಿನ ಇಂಜಿನಿಯರ್ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಚಾಲನೆಯಲ್ಲಿಟ್ಟರು ಮತ್ತು ನಂತರ MM&A ಕಾರ್ಯವಿಧಾನಗಳ ಭಾಗವಾಗಿ ರೈಲನ್ನು ಗಮನಿಸದೆ ಬಿಟ್ಟರು.
ಆದರೆ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ನ ಭಾಗವು ಬೆಂಕಿಗೆ ಆಹುತಿಯಾದಾಗ, ಸ್ಥಳೀಯ ಸ್ವಯಂಸೇವಕ ಅಗ್ನಿಶಾಮಕ ದಳದವರು ಮತ್ತು MM&A ಕೆಲಸಗಾರರು ಸ್ಥಳಕ್ಕೆ ಕರೆಸಿಕೊಂಡರು, ಬೆಂಕಿ ಹರಡುವ ಅಥವಾ ಸ್ಫೋಟದ ಸಾಧ್ಯತೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಇಂಜಿನ್ನ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಮುಚ್ಚಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿದರು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸುವುದರಿಂದ ಬ್ರೇಕ್ಗಳ ಹಿಡಿತವನ್ನು ದುರ್ಬಲಗೊಳಿಸಿತು. ಯಾವುದೇ MM&A ಕೆಲಸಗಾರನು ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯನ್ನು ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆ ಮಾಡಲು ಹಿಂದೆ ಉಳಿಯದೆ-ಮತ್ತೆ ಲೈನ್ ಕಂಪನಿಯ ನೀತಿಯಲ್ಲಿ ವೆಚ್ಚಗಳನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವುದರೊಂದಿಗೆ-ಅಂತಿಮವಾಗಿ, ಮಾನವರಹಿತ ರೈಲು ಉರುಳಿತು, ಆವೇಗವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿತು ಮತ್ತು ಲ್ಯಾಕ್-ಮೆಗಾಂಟಿಕ್ನ ಡೌನ್ಟೌನ್ನ ಕಡೆಗೆ ಇಳಿಜಾರಿನತ್ತ ಸಾಗುತ್ತಿದ್ದಂತೆ ಗಂಟೆಗೆ 63 ಮೈಲುಗಳ ಗರಿಷ್ಠ ವೇಗವನ್ನು ತಲುಪಿತು. ಶನಿವಾರ ರಾತ್ರಿ ವಿಜೃಂಭಣೆಯಿಂದ ತುಂಬಿತ್ತು.
ನಂತರದ ದುರಂತವು ರೈಲು-ಉದ್ಯಮ ದಂತಕಥೆಯಿಂದ ಬುರ್ಖಾರ್ಡ್ಟ್ ಅನ್ನು ತಕ್ಷಣವೇ ಪರಿವರ್ತಿಸಿತು. ಕೆನಡಾದ ಪ್ರಮುಖ ಖಳನಾಯಕ. ಲ್ಯಾಕ್-ಮೆಗಾಂಟಿಕ್ ಸೈಟ್ಗೆ ಭೇಟಿ ನೀಡಲು ಬರ್ಖಾರ್ಡ್ನ ನಾಲ್ಕು ದಿನಗಳ ವಿಳಂಬ ಸ್ಥಳೀಯ ನಿವಾಸಿಗಳನ್ನು ಬೆಚ್ಚಿಬೀಳಿಸಿದೆ ಅವರು 6,000 ನಿಕಟ ಸಮುದಾಯದಲ್ಲಿ ಸ್ನೇಹಿತರು ಮತ್ತು ಸಂಬಂಧಿಕರನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಂಡಿದ್ದರು. ನಂತರ ಬರ್ಖಾರ್ಡ್ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಕೋಪವನ್ನು ಆಳವಾಯಿತು ಮೊದಲು ಸ್ವಯಂಸೇವಕ ಅಗ್ನಿಶಾಮಕ ದಳದವರನ್ನು ದೂಷಿಸಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸುವ ಮೂಲಕ, ನಂತರ ಮಾನವರಹಿತ ರೈಲಿನಲ್ಲಿ ಬ್ರೇಕ್ಗಳನ್ನು ಸರಿಯಾಗಿ ಹೊಂದಿಸದಿದ್ದಕ್ಕಾಗಿ ಇಂಜಿನಿಯರ್ನನ್ನು ಪ್ರತ್ಯೇಕಿಸಿದರು. ವಾಸ್ತವದಲ್ಲಿ, ಸಾರಿಗೆ ಸುರಕ್ಷತೆ ಕೆನಡಾದ ಅಧ್ಯಕ್ಷರಾಗಿ ಎನ್ಪಿಆರ್ಗೆ ಹೇಳಿದರು, ಕ್ರ್ಯಾಶ್ಗೆ ಒಬ್ಬ ನಿರ್ವಾಹಕರು ಮಾತ್ರ ಹೊಣೆಯಾಗುತ್ತಾರೆ ಎಂಬುದು ಆಳವಾಗಿ ಅಸಂಭವವಾಗಿದೆ.
ಲ್ಯಾಕ್-ಮೆಗಾಂಟಿಕ್ನಲ್ಲಿನ ಬೆರಗುಗೊಳಿಸುವ ನಷ್ಟಗಳು ರೈಲುಮಾರ್ಗಗಳ ಸಡಿಲವಾದ ನಿಯಂತ್ರಣದ ವಿರುದ್ಧ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಅಧಿಕಾರಿಗಳು, ಮಾಧ್ಯಮಗಳು ಮತ್ತು ನಾಗರಿಕ ಗುಂಪುಗಳಿಂದ ತೀವ್ರ ಹಿನ್ನಡೆಯನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡಿದೆ. ಲಾಭ-ಗರಿಷ್ಠಗೊಳಿಸುವಿಕೆ, ಸುರಕ್ಷತೆ-ಕಡಿಮೆಗೊಳಿಸುವ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಅನಿಯಂತ್ರಣದ ಹಿಂದೆ ಗಣ್ಯರ ಒಮ್ಮತವು ಲ್ಯಾಕ್-ಮೆಗಾಂಟಿಕ್ನ ಜ್ವಾಲೆಯೊಂದಿಗೆ ಏರಿದೆ.
ಅವರು ಕೂಡ ಬೆಳಕು ಚೆಲ್ಲಿದ್ದಾರೆ bಜನನಿಬಿಡ ಪ್ರದೇಶಗಳ ಮೂಲಕ ರೈಲುಮಾರ್ಗಗಳ ಮೂಲಕ. ಕಚ್ಚಾ ತೈಲ, ಮೂಲಕ ಹೊರತೆಗೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ ಪರಿಸರ ವಿನಾಶಕಾರಿ "ಫ್ರ್ಯಾಕಿಂಗ್" ಮತ್ತು ನಂತರ ಉತ್ತರ ಅಮೆರಿಕಾದಾದ್ಯಂತ ರೈಲುಗಾಡಿಗಳಿಂದ ಸಾಗಿಸಲಾಯಿತು, ಬಾಷ್ಪಶೀಲ ಸಾವಯವ ಸಂಯುಕ್ತಗಳ ವಿಶಿಷ್ಟವಾದ ಹೆಚ್ಚಿನ ಅಂಶವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ ಎಂದು ಕಂಡುಬಂದಿದೆ. ಲ್ಯಾಕ್-ಮೆಗಾಂಟಿಕ್ನಲ್ಲಿ ಸ್ಫೋಟಗೊಂಡ ರೈಲು ಈ ಮಾರಣಾಂತಿಕ ಸರಕುಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸುತ್ತಿತ್ತು.
ಆದರೆ ಲ್ಯಾಕ್-ಮೆಗಾಂಟಿಕ್ ದುರಂತದಿಂದ ಮೊದಲು ವೇಗವರ್ಧಿತವಾಯಿತು ಮತ್ತು ಬರ್ಖಾರ್ಡ್ನ ದುರಹಂಕಾರದಿಂದ ಮತ್ತಷ್ಟು ಉತ್ತೇಜಿತವಾಯಿತು, ಕೆನಡಾ ಮತ್ತು ಯುಎಸ್ ಎರಡರಲ್ಲೂ ಎರಡು-ಮನುಷ್ಯ ಸಿಬ್ಬಂದಿಗಳ ಗುಣಮಟ್ಟವನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲು ಮತ್ತು ರೈಲ್ರೋಡ್ ಸುರಕ್ಷತೆಯನ್ನು ಮರು-ಪರಿಶೀಲಿಸಲು ಆವೇಗವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ. ಸದ್ಯಕ್ಕೆ, ಕೆನಡಾದ ಸರ್ಕಾರವು ವ್ಯಾಪಕವಾದ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಆಕ್ರೋಶಕ್ಕೆ ಸೂಕ್ಷ್ಮವಾಗಿ ವಿಧಿಸಿದೆ ರೈಲುಗಳಲ್ಲಿ ಏಕವ್ಯಕ್ತಿ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯನ್ನು ನಿಷೇಧಿಸುವ ನಿಷೇಧ ಕಚ್ಚಾ ತೈಲದಂತಹ ಅಪಾಯಕಾರಿ ಸರಕುಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸುವುದು. ಅದರ ಭಾಗವಾಗಿ, US ಫೆಡರಲ್ ರೈಲ್ವೆ ಆಡಳಿತವು ಹೊಂದಿದೆ ಹೊಸ ನಿಯಮಗಳನ್ನು ಹೊರಡಿಸಿದೆ ಅಪಾಯಕಾರಿ ವಸ್ತುಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ರೈಲುಗಾಡಿಗಳನ್ನು ಎಲ್ಲಾ ಸಮಯದಲ್ಲೂ ಹಾಜರುಪಡಿಸಬೇಕು.
ಮುಂದೆ, ಮೈನೆ ಪ್ರತಿನಿಧಿ ಮೈಕ್ ಮಿಚೌಡ್, ದೃಢವಾದ ಕಾರ್ಮಿಕರ ಪರ ಪ್ರಗತಿಪರ, ಪರಿಚಯಿಸಿದ ಶಾಸನ ಲ್ಯಾಕ್-ಮೆಗಾಂಟಿಕ್ನ ಭಯಾನಕತೆಯ ನಂತರ ಅದು ಏಕವ್ಯಕ್ತಿ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ನಿಷೇಧಿಸುತ್ತದೆ. ರೈಲು ಉದ್ಯಮವು ನಿರೀಕ್ಷಿತವಾಗಿ ವಿರೋಧಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ, ಸುರಕ್ಷತೆಯನ್ನು ಸುಧಾರಿಸುವ ಬದಲು ಉದ್ಯೋಗಗಳನ್ನು ರಕ್ಷಿಸುವ ಗುರಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಅನಗತ್ಯ ಕ್ರಮವೆಂದು ರೂಪಿಸಲಾಗಿದೆ. ಬುರ್ಖಾರ್ಡ್ ವಿವರಿಸಿದಂತೆ ಪೋರ್ಟ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರೆಸ್ ಹೆರಾಲ್ಡ್, ಒಬ್ಬ ವ್ಯಕ್ತಿಯ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ವಾಸ್ತವವಾಗಿ ಸುರಕ್ಷಿತ ಏಕೆಂದರೆ ಇದು ವಿಚಲಿತ ಉಪಸ್ಥಿತಿಯನ್ನು ನಿವಾರಿಸುತ್ತದೆ ಇನ್ನೊಬ್ಬ ವ್ಯಕ್ತಿಯ.
ಮೈಚಾಡ್ನ ವಕ್ತಾರ ಎಡ್ ಗಿಲ್ಮನ್ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸುರಕ್ಷತೆಗೆ ಸ್ಪಷ್ಟವಾದ ಅಪಾಯಗಳನ್ನು ತಿಳಿಸುವ ಅಗತ್ಯವನ್ನು ಒತ್ತಿ ಹೇಳಿದರು. "ಸುರಕ್ಷತೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುವ ಅಗತ್ಯತೆಯ ಬಗ್ಗೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಗಮನವನ್ನು ಕೇಂದ್ರೀಕರಿಸಲು ನಾವು ಭಾವಿಸುತ್ತೇವೆ" ಎಂದು ಅವರು ಹೇಳಿದರು. "ಅದಕ್ಕಾಗಿಯೇ ಕಾಂಗ್ರೆಸ್ಸಿಗರು ಇತ್ತೀಚೆಗೆ ರೈಲು ಸುರಕ್ಷತೆಯ ವಿಚಾರಣೆಯನ್ನು ಕೋರಿದರು, ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಗಾತ್ರ, ಟ್ಯಾಂಕ್ ಕಾರ್ ವಿನ್ಯಾಸ ಮತ್ತು ವಿಮಾ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳಂತಹ ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಸಮಸ್ಯೆಗಳ ಪರೀಕ್ಷೆ ಸೇರಿದಂತೆ."
ಗಿಲ್ಮನ್ ಮತ್ತು SMART ನ ಜೇಮ್ಸ್ ಸ್ಟೆಮ್ ಇಬ್ಬರೂ ದ್ವಿಪಕ್ಷೀಯ ಬೆಂಬಲದ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ನೋಡುತ್ತಾರೆ, ಅಲ್ಲಿ ರಿಪಬ್ಲಿಕನ್ನರು ದೊಡ್ಡ ಉದ್ಯಮದ ಬಿಡ್ಡಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಬಹುತೇಕ ಪ್ರತಿಫಲಿತವಾಗಿ ಮಾಡಿದ ಅತ್ಯಂತ ಧ್ರುವೀಕೃತ ಕಾಂಗ್ರೆಸ್ನಲ್ಲಿಯೂ ಸಹ. "ನಾವು ಅನೇಕ ರಿಪಬ್ಲಿಕನ್ ಸಹ-ಪ್ರಾಯೋಜಕರನ್ನು ಹೊಂದಲು ನಿರೀಕ್ಷಿಸುತ್ತೇವೆ ಮತ್ತು ಮೂಲ ಪ್ರಾಯೋಜಕ ಕಾಂಗ್ರೆಸ್ಸಿಗ ಮಿಚೌಡ್ ಹಲವಾರು ರಿಪಬ್ಲಿಕನ್ನರನ್ನು ಬಿಲ್ನಲ್ಲಿ ಪಡೆಯುವಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡುತ್ತಿದ್ದಾರೆ" ಎಂದು ಸ್ಟೆಮ್ ಹೇಳಿದ್ದಾರೆ.
"ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸುರಕ್ಷತೆ," ಅವರು ಮುಂದುವರಿಸಿದರು, "ಪಕ್ಷಪಾತದ ವಿಷಯವಲ್ಲ."
ಕೆನಡಾದಲ್ಲಿ ಇದೇ ರೀತಿಯ ಶಾಸನವನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಲಾಗುತ್ತಿದೆ, ನ್ಯೂ ಡೆಮಾಕ್ರಟಿಕ್ ಪಾರ್ಟಿಯು ಅಪಾಯಕಾರಿ ಸರಕುಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸುವ ರೈಲುಗಳಲ್ಲಿ ಕನಿಷ್ಠ ಇಬ್ಬರು ಸಿಬ್ಬಂದಿಗೆ ಕರೆ ನೀಡುತ್ತಿದೆ ಮತ್ತು MM&A ರೈಲಿನಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾದ ಮಾದರಿಯ DOT-111 ಟ್ಯಾಂಕ್ ಕಾರುಗಳನ್ನು ನಿವೃತ್ತಿ ಮಾಡಲು ಗಡುವು ವಿಧಿಸಿದೆ. ಪಕ್ಷದ ಸದಸ್ಯ ಮತ್ತು ಕೆನಡಾದ ಶಾಸಕ ಒಲಿವಿಯಾ ಚೌ ತಮ್ಮ ಪಟ್ಟಣಗಳ ಮೂಲಕ ಯಾವಾಗ ಮತ್ತು ಎಲ್ಲಿ ಅಪಾಯಕಾರಿ ಸರಕುಗಳು ರೈಲಿನಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಸುತ್ತಿವೆ ಎಂಬುದನ್ನು ಪುರಸಭೆಗಳು ತಿಳಿದುಕೊಳ್ಳಬೇಕು ಎಂದು ಹೇಳಿದರು.
ಕೆನಡಾದ ಸಾರಿಗೆ ಸುರಕ್ಷತಾ ಮಂಡಳಿಯಂತೆ ಜುಲೈ 6 ರ ಭಯಾನಕ ರಾತ್ರಿಯ ತನಿಖೆ ಲ್ಯಾಕ್-ಮೆಗಾಂಟಿಕ್ನಲ್ಲಿ ತೆರೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ರೈಲು ಉದ್ಯಮದ ಅಭ್ಯಾಸಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಹೆಚ್ಚಿನದನ್ನು ಕಲಿಯಲಾಗುತ್ತದೆ, ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಆರೋಗ್ಯ ಅಥವಾ ಕಾರ್ಮಿಕರ ಸುರಕ್ಷತೆಯನ್ನು ಪರಿಗಣಿಸದೆ ಗರಿಷ್ಠ ಲಾಭದ ಮೇಲೆ ರೈಲು ಉದ್ಯಮದ ಸ್ಥಿರೀಕರಣದ ಕುರಿತು ದೀರ್ಘ-ವಿಳಂಬಿತ ಚರ್ಚೆಯು ಯುಎಸ್-ಕೆನಡಿಯನ್ನ ಎರಡೂ ಕಡೆಗಳಲ್ಲಿ ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಅನಿವಾರ್ಯವಾಗುತ್ತದೆ ಗಡಿ.
ZNetwork ತನ್ನ ಓದುಗರ ಔದಾರ್ಯದ ಮೂಲಕ ಮಾತ್ರ ಹಣವನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ.
ಡಿಕ್ಷನರಿ