I
n
1981 នៅពេលដែលប្រធានាធិបតី Ronald Reagan បានជំនួសចរាចរណ៍ផ្លូវអាកាសរាប់ពាន់
អ្នកគ្រប់គ្រង និងបានចាប់ថ្នាក់ដឹកនាំរបស់ពួកគេដាក់គុក ជាអ្នកជំនួសអចិន្ត្រៃយ៍
កូដកម្មបានក្លាយជាទិដ្ឋភាពធម្មតានៃទំនាក់ទំនងការងាររបស់សហរដ្ឋអាមេរិក។ កូដកម្ម
បានក្លាយជាគ្រោះថ្នាក់សម្រាប់កម្មករច្រើនជាងអ្វីដែលពួកគេធ្លាប់មាននៅពេលណាមួយ។
ចាប់តាំងពីវេននៃសតវត្សទី។
ពលកម្ម
ឥឡូវនេះទំនាក់ទំនងកំពុងមានការផ្លាស់ប្តូរស្រដៀងគ្នា និងយ៉ាងជ្រាលជ្រៅដូចគ្នា។
អ្នកចតនៅឆ្នេរខាងលិចបានប្រៀបធៀបដីថ្មីដែលពួកគេប្រឈមមុខក្នុងការចរចា
កិច្ចសន្យាថ្មីៗរបស់ពួកគេចំពោះការចរចានៅក្នុងខ្សែរលួសបន្លា។
ទោះបីជាសហជីពរបស់ពួកគេ និងក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនដ៏ធំបំផុតរបស់ពិភពលោកក៏ដោយ។
ឈានដល់កិច្ចព្រមព្រៀងលើកតិកាសញ្ញាថ្មីនៅចុងខែវិច្ឆិកា កាលៈទេសៈ
ការគ្របដណ្ដប់លើកិច្ចចរចាគឺជាការព្រមានយ៉ាងច្បាស់លាស់ដល់កម្លាំងពលកម្មដែលនៅសល់
នៅទូទាំងប្រទេស។
A
អាកប្បកិរិយាថ្មីចំពោះសហជីពក្រោមរដ្ឋបាលប៊ូសកំពុងផ្លាស់ប្តូរ
ដីនោះ។ ការគំរាមកំហែង និងអន្តរាគមន៍ផ្លូវច្បាប់ដោយរដ្ឋាភិបាលសហព័ន្ធ
សកម្មភាពការងារជាសំខាន់ដោយកម្មករតាមឆ្នេរសមុទ្រ ដែលមានបំណងដាក់សម្ពាធ
និយោជករបស់ពួកគេដើម្បីទៅដល់ការតាំងទីលំនៅប្រកបដោយសមធម៌ ហានិភ័យដូចជា
អ្នកត្រួតពិនិត្យចរាចរណ៍ផ្លូវអាកាសវាយប្រហារមួយជំនាន់មុន។
“ បានផ្ដល់ឱ្យ
អ្វីដែលយើងបានឆ្លងកាត់ក្នុងរយៈពេលប្រាំមួយខែចុងក្រោយនេះ រួមទាំងការចាក់សោរ
របស់កម្មករនៅគ្រប់ច្រក ហើយបន្ទាប់មកការអំពាវនាវរបស់ Taft-Hartley
ធ្វើសកម្មភាព យើងរីករាយដែលយើងអាចឈានដល់កិច្ចព្រមព្រៀងមួយ»។
បានពន្យល់ Steve Stallone នាយកទំនាក់ទំនងសម្រាប់អន្តរជាតិ
Longshore និង Warehouse Union (ILWU) ។ "ដូច្នេះការពិតដែលថាយើង
អាចធ្វើអោយមានវឌ្ឍនភាពលើបញ្ហាទាំងបីដែលសំខាន់សម្រាប់ពួកយើងគឺ
សមិទ្ធិផលដ៏ធំមួយ។”
In
ខែធ្នូ តំណាងសហជីពមូលដ្ឋានដែលធ្វើការចត
ពីទីក្រុង San Diego ទៅកាន់ប្រទេសកាណាដា បានជួបប្រជុំគ្នាអស់រយៈពេល 4 ថ្ងៃ ហើយបន្ទាប់ពីការពិភាក្សាគ្នាយ៉ាងខ្លាំង។
បានផ្តល់អនុសាសន៍ដោយរឹម 92.4 ភាគរយដែលសមាជិក ILWU ផ្តល់សច្ចាប័នលើវា។
កញ្ចប់ក្នុងខែមករា (លទ្ធផលនៅតែមិនទាន់ដឹងនៅពេលនេះ។
អត្ថបទត្រូវបានសរសេរ) ។
ផ្សេងទៀត
យ៉ាងណាក៏ដោយ សំឡេងនៅក្នុងសហជីពមានការរិះគន់។ "កិច្ចសន្យាការងារ
គឺច្រើនជាងអត្ថប្រយោជន៍ទៅទៀត។” បុគ្គលិកផ្នែកឆ្នេរសមុទ្រនៅសាន់ហ្វ្រាន់ស៊ីស្កូបាននិយាយ
Jack Heyman ។ “ការពិតគឺថា ពលកម្មមិនអាចចរចារបានល្អទេ។
កិច្ចសន្យាជាមួយកាំភ្លើង Taft-Hartley ចង្អុលក្បាលរបស់វា…. យើង, ឆ្នេរវែង
កម្មករគួរតែបដិសេធកិច្ចសន្យានេះ ហើយបញ្ជូនគណៈកម្មការចរចារបស់យើង។
ត្រឡប់មកលើកនេះ ចរចាជាមួយសាច់ដុំខ្លះ ដោយតម្រង់ជួរបេតុង
ការគាំទ្រនៅសហរដ្ឋអាមេរិក និងអន្តរជាតិ។
ឆ្នេរវែង
កម្មករបានចូលទៅចរចាកាលពីខែមិថុនាមុនដោយមានគោលដៅបី
ទៅ Stallone ។
-
ពួកគេចង់បាន
ដើម្បីរក្សាអត្ថប្រយោជន៍ថែទាំសុខភាពរបស់ពួកគេ ប្រឈមមុខនឹងការទាមទារដោយ
សមាគមដែនសមុទ្រប៉ាស៊ីហ្វិក ដែលពួកគេបានចំណាយផ្នែកមួយនៃការឡើងភ្នំ
ចំណាយ -
ពួកគេចង់បាន
ប្រាក់សោធននិវត្តន៍កើនឡើង -
ពួកគេចង់បាន
ដើម្បីធានាថាសំណើរបស់និយោជកដើម្បីអនុវត្តបច្ចេកវិទ្យាថ្មី។
នឹងមិនបណ្តាលឱ្យបាត់បង់ការងារទេ។
នេះ
កិច្ចព្រមព្រៀងថ្មីរក្សាអត្ថប្រយោជន៍សុខភាពរបស់កម្មករនៅឆ្នេរសមុទ្រវែង
ដោយគ្មានការបង់ប្រាក់រួមដោយកម្មករ ក្នុងតម្លៃប៉ាន់ស្មានបច្ចុប្បន្នដល់និយោជក
២២០ លានដុល្លារក្នុងមួយឆ្នាំ។ នៅចុងបញ្ចប់នៃកិច្ចព្រមព្រៀងរយៈពេលប្រាំមួយឆ្នាំ។
ការចំណាយនោះត្រូវបានគេប៉ាន់ប្រមាណថានឹងកើនឡើងដល់ ៥០០ លានដុល្លារ។ ការទូទាត់ប្រាក់សោធននិវត្តន៍
នឹងបង្កើនអត្ថប្រយោជន៍ 60 ភាគរយក្នុងរយៈពេលដូចគ្នានេះ។
ប៉ុន្តែ
សំវិធានធនទាំងពីរបានមកដោយចំណាយ។ PMA នឹងអនុវត្តប្រព័ន្ធថ្មីមួយ
សម្រាប់តាមដានចលនាកុងតឺន័រដោយប្រើម៉ាស៊ីនស្កេន និងជំនួយកុំព្យូទ័រផ្សេងទៀត។
ឧបករណ៍ ជំនួសប្រព័ន្ធដែលស្មៀនឆ្នេរសមុទ្រវែងដោយដៃ
បានបញ្ចូលព័ត៌មានទៅក្នុងមូលដ្ឋានទិន្នន័យរបស់អ្នកដឹកជញ្ជូន។ នោះនឹង
ទីបំផុតនឹងលុបចោលការងារប្រហែល ៤០០ ក្នុងចំណោមបុគ្គលិកស្មៀនសរុប
នៅឆ្នេរសមុទ្រភាគខាងលិចនៃ 1,200 ។ គ្មានស្មៀនណាម្នាក់នឹងបាត់បង់គាត់ទេ។
ការងារ, ចាប់តាំងពីកិច្ចសន្យាធានា 40 ម៉ោងនៃការងារក្នុងមួយសប្តាហ៍សម្រាប់
អាជីពរបស់សមាជិកបច្ចុប្បន្ននីមួយៗ។ ប៉ុន្តែនៅពេលអនាគតចំនួននៃ
ការងារដែលរ៉ាប់រងនឹងត្រូវកាត់បន្ថយ។ ជាថ្នូរនឹងការឈ្នះសហជីព
យុត្តាធិការលើការងាររៀបចំផែនការចលនានៃកុងតឺន័រនៅលើរថភ្លើង
និងនៅក្នុង yards នៅមាត់ទឹក។ ការងារទាំងនោះពីមុនមកក្រៅ។
នេះ
គោលបំណងរបស់និយោជកគឺដើម្បីរក្សាកម្មករប្រើប្រាស់បច្ចេកវិទ្យាថ្មី។
ចេញពីសហជីពទាំងស្រុង។ កម្មករនៅក្នុងប្រភេទទាំងនេះក៏រួមបញ្ចូលផងដែរ។
អ្នករៀបចំផែនការកប៉ាល់ ដែលប្រាប់អ្នកស្ទូចថា កន្លែងដែលត្រូវដាក់កុងតឺន័រ
កប៉ាល់ និងកម្មករស្មៀននៅក្នុងការិយាល័យក្រុមហ៊ុន។ ពីរបីរយ
ពួកគេបានចូលរួមជាមួយ ILWU រួចហើយនៅក្នុងកំពង់ផែជាច្រើន ដែលទាក់ទាញដោយ
អត្រាប្រាក់ឈ្នួលខ្ពស់របស់វា។ ដើម្បីធ្វើឱ្យឡើងសម្រាប់ការបាត់បង់ការងារដែលមានសក្តានុពលក្នុងចំណោម
ស្មៀន, សហជីពបានស្វែងរកដើម្បីរួមបញ្ចូលពួកគេនៅក្នុងច្រកទាំងអស់ដោយពង្រីក
យុត្តាធិការរបស់ខ្លួន។ ឥឡូវនេះវានឹងត្រូវរៀបចំពួកគេ។
“ នៅទីនោះ។
គឺជាបញ្ហាជាមួយនឹងការដោះស្រាយ ដូចដែលអ្នកអាចរំពឹងពីកិច្ចសន្យាណាមួយ។
លោក Stallone បានកត់សម្គាល់ថា បានចរចាក្រោមកាំភ្លើងរបស់ Taft-Hartley ។
“ភាពខុសគ្នានៃប្រាក់ឈ្នួលរវាងប្រាក់ខែខ្ពស់បំផុត និងទាបបំផុត។
កើនឡើង ដែលយើងតែងតែតស៊ូប្រឆាំង។ លើសពីនេះទៀត,
ឥឡូវនេះមានភាពខុសគ្នាថ្មីមួយរវាងប្រាក់ឈ្នួលរបស់អ្នកបើកបរនៅក្នុង
រថយន្តស្ទូចកុងតឺន័រដ៏ធំ និងរថយន្តស្ទូចដែលប្រើសម្រាប់ផ្ទុក
និងដកហូតទំនិញជាដុំៗ។
នេះ
កិច្ចព្រមព្រៀងរយៈពេលប្រាំមួយឆ្នាំក៏មិនធម្មតាដែរ។ សហជីពជាធម្មតាស្វែងរកការកំណត់
កិច្ចសន្យាទៅពីរឬបីឆ្នាំ ចាប់តាំងពីអតិផរណាអាចកើនឡើង
ការគ្រប់គ្រងដោយយកបំណែកធំ ៗ ចេញពីប្រាក់ខែ។ ការផ្លាស់ប្តូរផ្សេងទៀត។
ពាក់ព័ន្ធនឹងស្វ័យប្រវត្តិកម្ម និងបច្ចេកវិជ្ជាអាចពិបាកដោះស្រាយ
ក្រោមកិច្ចព្រមព្រៀងដែលមិនបានមើលឃើញទុកជាមុន។ ILWU បានយល់ព្រម
រយៈពេលវែង ដើម្បីកាត់បន្ថយប្រាក់សោធននិវត្តន៍ធំ
ចំនួនឆ្នាំ។ ការផុតកំណត់នៃកិច្ចព្រមព្រៀងក្នុងឆ្នាំ 2008 ផងដែរ។
មានន័យថាសហជីពអាចនឹងជៀសវាងការចរចាឡើងវិញក្រោមការដឹកនាំរបស់លោក Bush
ប្រសិនបើគាត់ជាប់ឆ្នោតឡើងវិញនៅឆ្នាំ ២០០៤។
នេះ
យុទ្ធសាស្ត្រចរចារបស់សមាគមដែនសមុទ្រប៉ាស៊ីហ្វិកបានសម្រាក
ការដកសមត្ថភាពរបស់សហជីពក្នុងការដាក់សម្ពាធក្នុងពេលចរចា
ដើម្បីការពារប្រាក់ឈ្នួល និងលក្ខខណ្ឌនៅលើចត។ ជាមួយរដ្ឋបាលប៊ូស
នៅក្នុងការិយាល័យ ឥឡូវនេះជាពេលវេលាហើយ និយោជកជឿថា ត្រូវតែប្រឹងប្រែងអស់ពីសមត្ថភាព
បាញ់។
មុនពេល
ការចរចាបានចាប់ផ្តើមនៅក្នុងខែមិថុនា អ្នកដឹកជញ្ជូន និងមួយចំនួនធំជាងគេរបស់ពួកគេ។
អតិថិជន រួមទាំង Gap, Target, Mattel, និង Home Depot ត្រូវបានរៀបចំឡើង
សម្ព័ន្ធ West Coast Waterfront Coalition ។ រួមគ្នាពួកគេបានលាក់បាំង
កិច្ចប្រជុំជាមួយក្រុមការងាររដ្ឋបាល Bush ដែលដឹកនាំដោយសេតវិមាន
ទីប្រឹក្សា Carlos Bonilla ។ នៅពេលដែលការចរចាបានចាប់ផ្តើម លេខាធិការមាតុភូមិ
លោក Tom Ridge និងតំណាងក្រសួងការងារបានទូរស័ព្ទ
ប្រធាន ILWU លោក Jim Spinosa ព្រមានគាត់ថារដ្ឋបាល
នឹងមើលកូដកម្មឬការរំខាននៃការងារនៅលើចតជា
គំរាមកំហែងដល់សន្តិសុខជាតិ។ ពួកគេបានគំរាមថានឹងកោះហៅ Taft-
Hartley Act ប្រើយោធាជំនួសកម្មករដែលធ្វើកូដកម្ម
ដាក់មាត់ទឹកនៅក្រោមច្បាប់ការងារផ្លូវដែក (ធ្វើកូដកម្ម
ស្ទើរតែខុសច្បាប់) និងដកសមត្ថភាពចរចាររបស់សហជីព
កិច្ចព្រមព្រៀងការងារតែមួយគ្របដណ្តប់កំពង់ផែទាំងអស់នៅលើឆ្នេរសមុទ្រ។
នេះ
ILWU ជៀសវាងការបង្កហេតុក្នុងការធ្វើកូដកម្ម ប៉ុន្តែទីបំផុតដល់កម្រិតកំពូល
រដូវកាលដឹកជញ្ជូន និយោជកបានបិទកម្មកររបស់ខ្លួន។ ជាលេស
PMA បានចោទប្រកាន់សហជីពថារៀបចំឱ្យមានដំណើរការយឺតយ៉ាវ។
បើយោងទៅតាម
ទិនានុប្បវត្តិពាណិជ្ជកម្ម
ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ 30 ភាគរយ
ទំនិញកាន់តែច្រើនកំពុងឆ្លងកាត់កំពង់ផែជាងឆ្នាំមុន - ធំបំផុត
បរិមាណក្នុងប្រវត្តិសាស្ត្រ។ ការបង្កើនល្បឿននៅលើចតគឺខ្លាំងដូច្នេះ
អត្រាគ្រោះថ្នាក់បានបាញ់ឡើងដែលបានឆក់យកជីវិតកម្មករនៅតាមបណ្តោយប្រាំនាក់
ក្នុងឆ្នាំ ២០០២។ នៅពេលដែលសហជីពបានប្រាប់សមាជិករបស់ខ្លួនឱ្យធ្វើការក្នុងល្បឿនលឿន។
PMA បានហៅវាថាជាការធ្លាក់ចុះ។
ពេលដែល
អ្នកចតត្រូវបានចាក់សោរចេញ និយោជកបានទាមទារឱ្យ Bush កោះហៅ
Taft-Hartley ។ សេចក្តីសង្ខេបផ្លូវច្បាប់របស់រដ្ឋបាលចំពោះមុខចៅក្រម
Alsup បានបង្ហាញពីទស្សនវិជ្ជាថ្មីដ៏គួរឱ្យភ្ញាក់ផ្អើលមួយ ដែលរៀបរាប់ដោយរដ្ឋមន្ត្រីការពារជាតិ
លោក Donald Rumsfield ។ លោកបានចាត់ទុកថារាល់ទំនិញពាណិជ្ជកម្មអាចពិចារណាបាន។
សំខាន់សម្រាប់យោធា មិនមែនគ្រាន់តែជាទំនិញដែលមានបំណងពិសេសនោះទេ។
សម្រាប់ការប្រើប្រាស់យោធានៅបរទេស។ ដូច្នេះការឈប់ណាមួយនៅលើចតគឺ
ការគំរាមកំហែងដល់សន្តិសុខជាតិ។
ជំនួស។
ការកំណត់ការគំរាមកំហែងដល់សន្តិសុខជាតិ ទាក់ទងនឹងអាយុជីវិតដ៏សំខាន់
សេវាកម្ម ការប្រើប្រាស់សន្តិសុខជាតិនេះ កំណត់វាជាសេដ្ឋកិច្ច។
កូដកម្មណាមួយដែលបញ្ឈប់ការបន្តប្រតិបត្តិការនៃឧស្សាហកម្ម ឬធំ
សហគ្រាសដែលរកបានផលចំណេញអាចត្រូវបានកំណត់ថាជាការគំរាមកំហែង និងបង្កើត
ខុសច្បាប់
ប្រទេសអភិវឌ្ឍន៍តិចតួច
ផ្អែកលើយុទ្ធសាស្ត្ររបស់ខ្លួនលើទស្សនវិជ្ជានេះ។ យូរមុនពេលចរចា
សូម្បីតែបានចាប់ផ្តើម, វាបានឧបត្ថម្ភជាស្គរប្រព័ន្ធផ្សព្វផ្សាយស្ថិរភាពប្រកាសថា
ការធ្វើកូដកម្មតាមមាត់ទឹកនឹងធ្វើឱ្យសេដ្ឋកិច្ចធ្លាក់ចូលទៅក្នុងវិបត្តិ។ មួយ។
ការសិក្សាដែលបានធ្វើឡើងនៅក្នុងខែមេសាបានព្យាករណ៍ថាការខាតបង់ពី 1 ទៅ 2 ពាន់លានដុល្លារក្នុងមួយថ្ងៃ។ នេះ។
ការសិក្សាត្រូវបានធ្វើឡើងដោយអ្នកប្រឹក្សាផ្នែកគ្រប់គ្រង Lancaster រដ្ឋ Pennsylvania
ក្រុមហ៊ុន Martin Associates និងបានបង់ថ្លៃដោយ PMA ។ ក្នុងអំឡុងពេលនៃការចាក់សោរ។
តួលេខទាំងនោះត្រូវបានដកស្រង់ជាញឹកញាប់នៅក្នុងសារព័ត៌មានជាការវាស់វែង
ការខាតបង់ជាក់ស្តែង មិនមែនជាការព្យាករណ៍ទេ។
បន្ទាប់ពីការ
ចៅក្រមតុលាការស្រុកអាមេរិក លោក William Alsup បានកោះហៅ Taft- Hartley ដោយប្រើ
លេខទាំងនោះជាយុត្តិកម្ម Patrick Anderson នៃ Anderson
ក្រុមសេដ្ឋកិច្ចបានធ្វើការសិក្សាមួយផ្សេងទៀត។ គាត់គ្រាន់តែអាចធ្វើឯកសារប៉ុណ្ណោះ។
ការខាតបង់ជាក់ស្តែងចំនួន 1.67 ពាន់លានដុល្លារ ឬ 140 លានដុល្លារក្នុងមួយថ្ងៃ។ ខ្ពស់ជាង
លោកបាននិយាយថា តួលេខគឺខិតទៅជិតផលប៉ះពាល់សេដ្ឋកិច្ចនៃការធ្លាក់ចុះ
កប៉ាល់ជាជាងពន្យារពេលពួកគេ»។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ដើម
តួលេខបានបង្ហាញពីភាពត្រឹមត្រូវនៃសកម្មភាពរបស់សហព័ន្ធរួចហើយ។
At
នៅដើមខែតុលា បុរសនិងស្ត្រីនៃចតបានត្រឡប់ទៅវិញ។
ទៅធ្វើការបន្ទាប់ពីបានបិទទ្វារអស់រយៈពេល 12 ថ្ងៃ។ ពួកគេបានត្រឡប់មកវិញ,
មិនមែនដោយស្ម័គ្រចិត្តដូចដែលពួកគេបានស្នើឱ្យធ្វើតាំងពីដើមឡើយ ប៉ុន្តែ
ក្រោមបញ្ជារបស់សហព័ន្ធដែលឈ្នះដោយសាជីវកម្មដឹកជញ្ជូន។ ការចរចា
បន្តមួយខែទៀត នៅក្រោម Taft-Hartley
រយៈពេល 80 ថ្ងៃនៃ "ការធ្វើឱ្យត្រជាក់" ។
On
ផ្ទៃខាងលើហាក់ដូចជាមិនអាចយល់បានថាហេតុអ្វីបានជាសមាគមនឹង
ត្រូវការបញ្ជារបស់សហព័ន្ធដើម្បីបើកទ្វារនៃស្ថានីយដែលបិទ។
យ៉ាងណាមិញ ពួកគេបានបិទវាដោយខ្លួនឯង ហើយអាចបើកបាន។
ពួកគេនៅពេលណាក៏បាន។ ប៉ុន្តែការបន្តការងារវិញគឺមិនដែលពិតជាទេ។
កិច្ចការ។ ផ្ទុយទៅវិញ PMA ចង់បានរឿងពីរ។ វាចង់បានការធានា
ថាអ្នកចូលចតនឹងត្រូវបង្ខំឱ្យបន្តដឹកជញ្ជូនកប៉ាល់ឆ្លងកាត់
រដូវកាលដឹកជញ្ជូនខ្ពស់បំផុត នៅពេលដែលទំនិញធ្វើដំណើរពីហាងលក់ខោអាវ
នៃគែមប៉ាស៊ីហ្វិកភាគខាងកើតកំពុងធ្វើដំណើរទៅកាន់ហាងសម្រាប់បុណ្យណូអែល
ប្រញាប់ វាចង់ធ្វើឲ្យសហជីពងាយរងគ្រោះខ្លាំងណាស់ដែលវានឹងមាន
មិនអាចដាក់សម្ពាធណាមួយលើនិយោជកក្នុងអំឡុងពេលចរចា។
បន្ទាប់ពីការ
ការងារបានចាប់ផ្តើមឡើងវិញ PMA បានបន្តចោទសហជីពថាបានធ្វើការយឺតយ៉ាវ
ល្បឿនជាមធ្យោបាយគំរាមកំហែងដើម្បីទាមទារអន្តរាគមន៍របស់សហព័ន្ធបន្ថែមទៀត។
“ ILWU កំពុងលេងហ្គេមជាមួយសេដ្ឋកិច្ចអាមេរិក ហើយធ្វើបាប
ការឈឺចាប់ផ្នែកសេដ្ឋកិច្ច និងការលំបាកលើក្រុមហ៊ុនជាច្រើន និងបុគ្គលិករបស់ពួកគេ”
លោក Joe Miniace នាយក PMA ។
ឆ្នេរវែង
ប្រាក់ឈ្នួលមិនមែនជាបញ្ហាចម្បងទេ។ អត្រាម៉ោងនៅលើចត,
មុនពេលកិច្ចសន្យាថ្មី ចាប់ពី $27.68 ដល់ $33.48—ប្រហែល
ដូចគ្នានឹងជាងទឹក ឬជាងអគ្គិសនី។ ទាំងនេះគឺជាប្រាក់ឈ្នួលដ៏ល្អ
នៃមធ្យមឧស្សាហកម្មអាមេរិក ប៉ុន្តែក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនមិនដែលទេ។
ទាមទារភាពក្រីក្រ ហើយកំពុងទទួលបានប្រាក់ចំណេញច្រើន។
At
ឫសគល់នៃជម្លោះគឺការសម្រេចចិត្តរបស់ PMA ដើម្បីព្យាយាមបញ្ចប់
ការរៀបចំដែលអនុញ្ញាតឱ្យមានការណែនាំកម្រិតខ្ពស់
បច្ចេកវិទ្យាចូលចតក្នុងរយៈពេល 40 ឆ្នាំចុងក្រោយនេះ។ នៅឆ្នាំ 1960 សហភាព
បានយល់ព្រមថា និយោជកអាចណែនាំរថយន្តស្ទូចកុងតឺន័រដំបូង
ម៉ាស៊ីនយក្សដែលឥឡូវនេះផ្លាស់ទីកុងតឺន័រដឹកទំនិញនៅលើនិងបិទ
កប៉ាល់ដ៏ធំត្រូវបានសាងសង់ជាពិសេសដើម្បីដឹកពួកគេ។ ទោះបីជាការផ្លាស់ប្តូរនេះ។
ចំណាយការងាររាប់ម៉ឺននាក់នៃអ្នកចតនៅឆ្នេរសមុទ្រខាងលិច សហជីព
បានយល់ព្រមថា ដរាបណាសមាជិករបស់ខ្លួនធ្វើបច្ចេកវិទ្យាការងារថ្មីដែលផលិតបាន
វានឹងមិនព្យាយាមបញ្ឈប់វាទេ។
ជាង
ពីរទស្សវត្សខាងមុខនេះ ក្រុមហ៊ុនចង់ធ្វើការដឹកជញ្ជូនដោយស្វ័យប្រវត្តិ
លើសពីការប្រើប្រាស់ម៉ាស៊ីនស្កេនស្វ័យប្រវត្តិ និងឧបករណ៍តាមដាន។ ក្នុង
ចក្ខុវិស័យរបស់ពួកគេអំពីអនាគត សត្វក្រៀល និងម៉ាស៊ីនចតនឹងនៅទីបំផុត
ត្រូវបានដំណើរការដោយការបញ្ជាពីចម្ងាយ ប្រហែលជាដោយមនុស្សនៅឆ្ងាយពី
កំពង់ផែ។ យ៉ាងណាមិញ ថ្ងៃនោះគឺនៅពេលអនាគតជាងថ្ងៃនោះ។
ការផុតកំណត់នៃកិច្ចសន្យាបច្ចុប្បន្ន។ សមរភូមិច្បាស់លាស់ដើម្បីកំណត់
ថាតើក្របខ័ណ្ឌទស្សនវិជ្ជានៃកិច្ចព្រមព្រៀងឆ្នាំ 1960 នៅតែមាន
ការកាន់កាប់ - បច្ចេកវិទ្យាសម្រាប់ការងារ - មិនត្រូវបានដោះស្រាយរហូតដល់ការសន្និដ្ឋាន
ពេលនេះនៅជុំវិញ។
អ្វី
យ៉ាងណាក៏ដោយ វាជាឥរិយាបថអ្នកធ្វើអន្តរាគមន៍ថ្មីរបស់
រដ្ឋបាល Bush ត្រឹមត្រូវក្នុងនាមសន្តិសុខជាតិ។
ខណៈដែលកិច្ចសន្យាកំពុងមានស្រាប់ សភាដែលគ្រប់គ្រងដោយគណបក្សសាធារណរដ្ឋថ្មី។
នៅតែអាចអនុវត្តការគំរាមកំហែងដែលធ្វើឡើងដោយ Bush នៅពេលចរចា
បានចាប់ផ្តើម។ ការផ្លាស់ប្តូរមួយដែលអាចធ្វើទៅបានអាចដាក់សហជីពនៅក្រោមផ្លូវដែក
ច្បាប់ស្តីពីការងារ លុបបំបាត់សិទ្ធិធ្វើកូដកម្ម។ សូម្បីតែនៅក្រោមលោកស្រី Clinton
ជាមួយនឹងគណបក្សប្រជាធិបតេយ្យគ្រប់គ្រងព្រឹទ្ធសភា សភាបានដាក់សហព័ន្ធ
Express ក្រោម RLA បញ្ចប់កិច្ចខិតខំប្រឹងប្រែងដោយកម្មកររបស់ខ្លួន។
ដើម្បីរៀបចំ។ សភាសាធារណរដ្ឋក៏អាចបំបែក ILWU ផងដែរ។
កិច្ចសន្យានៅតាមឆ្នេរសមុទ្រជាកិច្ចព្រមព្រៀងដាច់ដោយឡែកនៅគ្រប់ច្រកធ្វើ
ធ្វើកូដកម្មដោយគ្មានន័យ ចាប់តាំងពីនិយោជកនឹងអាចដឹកជញ្ជូនទំនិញទៅ
កំពង់ផែធ្វើការ ខណៈពេលដែលកម្មករវាយអ្នកផ្សេង។
យល់ព្រម
កិច្ចសន្យារយៈពេលប្រាំមួយឆ្នាំត្រូវបានរៀបចំឡើង ដើម្បីទប់ស្កាត់លទ្ធភាពនោះ។
«យើងគិតថា វានឹងជួយបញ្ចៀសការចេញច្បាប់មកក្រោយយើង»។
បាននិយាយថា Stallone ។ “តាមរយៈការបង្ហាញពីស្ថេរភាពការងារនៅមាត់ទឹក យើងពិតជា
សង្ឃឹមថាបញ្ហានេះនឹងមិនកើតឡើងវិញបន្ទាប់ពីសភាបានកោះប្រជុំ
នៅខែមករា។"
ប៉ុន្តែ
រដ្ឋបាល Bush ដែលក៏បានប្រើការបញ្ជាត្រឡប់ទៅធ្វើការប្រឆាំងដែរ។
បុគ្គលិកនៅ Northwest និង United Airlines កាលពីឆ្នាំមុនបានបង្កើត
គំរូមួយ។ ការរំខាននៃសកម្មភាពសេដ្ឋកិច្ច គោលលទ្ធិថ្មីនេះ។
និយាយថា គឺជាការគំរាមកំហែងដល់សន្តិសុខជាតិ។ ជាលទ្ធផលកម្មករផ្សេងទៀត។
ប្រហែលជាឃើញរដ្ឋាភិបាលសហព័ន្ធធ្វើអន្តរាគមន៍ដោយបង្ខំលើនិយោជករបស់ពួកគេ។
ចំហៀង។
ព្រះបាទដាវីឌ
Bacon គឺជាអ្នកនិពន្ធឯករាជ្យ និងជាអ្នកថតរូប។