Жақында бір досым айтты жаңа зерттеу электр көліктерінің (EV) «өмірлік циклі» газбен жүретін көліктерге қарағанда CO2 шығарындыларын азырақ тудыратынын көрсетеді. Бұл өте маңызды, өйткені бір мильге парниктік газдар (ПГ) шығарындыларын салыстыратын зерттеулер электр машиналарын өндірудің, өндірудің және кәдеге жаратудың күрделі кезеңдерімен байланысты орасан зор шығарындыларды қалдырды. Бұл жақында жасалған хабарландыру корпоративтік төсек ме? Немесе бұл электрлі көліктер шынымен жасыл әлемге жасалған қадам дегенді білдіре ала ма?
Ал, EV және газ көліктерінің тұзақтарын болдырмайтын тасымалдау баламасы бар ма?
Мақала авторы Джулиан Спектор және Дэн МакКарти Бұл EV көліктерінің «өмір бойы газбен жүретін көліктерге қарағанда таза екенін» көрсететіні жоғары бағаланды. Зерттеуге сілтеме жасай отырып BloombergNEF ол электромобильдердің аккумуляторын өндіру фазасы қазба отынымен (FF) автомобильдермен салыстырғанда көбірек көміртегі шығарындыларына әкелетінін мойындады. Ол электрлі көліктерді жүргізу (пайдалану фазасы) газбен жүретін көліктерге қарағанда «тазарақ» болғандықтан, жалпы алғанда, электромобильдер парниктік газдардың аз болуына жауап береді деп мәлімдеді. Ол бұдан әрі EV-ларды өндіру кезеңі үнемі тазарып келе жатқанын, яғни бұл қоршаған орта үшін «слам-данк» екенін айтты.
Бірнеше жыл бұрын Вашингтон университетінде қоршаған орта психологиясынан сабақ бере бастаған кезден бастап, EV көліктері әрең келе жатқанда, мен студенттерге жаңа FF көліктері ескі модельдерге қарағанда парниктік газдар азырақ шығарылады деп мәлімдегенде өндірушілердің қол қусырып отырғанын түсіндірдім. Қалайша барлық көліктердің парниктік газдары бір уақытта көтеріліп жатқанда, көліктер «тазаланып» жатыр еді?
Бұл сатып алынатын көліктердің санаттары өзгерген жағдайда орын алады. Жол талғамайтын көліктер көбірек сатылды және олар седандарға қарағанда көбірек CO2 шығарды. Осылайша, седандар «таза» болды; Жол талғамайтын көліктер «таза» болды; бірақ автокөліктерден шығатын СО2 жалпы саны өсті. Дәл осындай принцип бүгінде FF автомобильдері мен электр машиналарына қатысты.
Ральф Нейдер, ол жариялаудан танымал болды Кез келген жылдамдықта қауіпті (1965), жақында жазған елеулі проблемалар EV-мен. Оларға жоғары вольтты литий-иондық аккумуляторлардың өрті, дауылдың салдарынан электр қуатының үзілуі, өндіруге қажетті минералдардың тапшылығы және олардың өте ауыр батареяларын қайта өңдеудегі елеулі қиындықтар,
Автокөлік санаттары шинаның ұсақ бөлшектерінің ластануына да әсер етеді. Шина өндірушілері баяу «ұзақ шыдамды шиналар жасауға» көшіп жатқанымен, EV категориясы газбен жүретін көліктерге қарағанда үлкен проблема тудырады.
Салмағы 5000 фунт болатын FF көлігін EV нұсқасына ауыстырған кезде салмағы 8000 фунт болады. ретінде салмақ жоғарылайды, шинаның ұзақтығы біршама азаяды. Салмағы ауыр болғандықтан, электр машиналары тек қана алады Бір шинаға 13,000 XNUMX миль күтілген 40,000 XNUMX мильдің орнына.
Резеңке жолға түскенде
Жазу Атлант, Дэвид Зиппер Надер қозғаған шина мәселесін терең зерттейді. Шиналардағы токсиндерге резеңке, мұнай, нейлон және болат жатады, көптеген дақтары адам көзімен көрінбейтін өте ұсақ. Олардың дүние жүзінде 6 миллион тонналық мөлшері электр көліктерінің салмағының жоғарылауына байланысты өсуде. Тегіс жолдар шын мәнінде зияндырақ болуы мүмкін, себебі олар одан әрі жүзетін ұсақ бөлшектерге әкеледі.
Электрлік көліктердің салмағы адамдар мен басқа да тіршілік иелерінің денсаулығына қауіп төндіреді. Шиналар мұхиттағы микропластиктердің 28% көзі болуы мүмкін. Бір оқу 6PPD (шинаның қызмет ету мерзімін ұзарту үшін жасалған) химиялық заты солтүстік-батыс-кохо-лосось популяциясының күрт төмендеуіне себеп болғанын анықтады.
Магистральдардың жанындағы табысы төмен аудандарда туа біткен ақаулардың жоғарылауы, бүйректің зақымдануы және тыныс алу және неврологиялық жүйелердің проблемалары болды. Электр көліктерінің артық салмағы оларды байкерлерге, жаяу жүргіншілерге және басқа көліктердегілерге қауіптірек етеді.
EV-ді тартымды ететін факторлардың бірі - олардың қосымша қуаты. Қуат жеделдету («жедел момент») және «қалпына келтіру» тежеу үшін де пайда болады. Бұл шиналардың үйкелісін арттырады, бұл уландыратын ұсақ бөлшектерді көбірек шығарады.
Тасымалдау пайдаланылған жалпы энергияның үлкен бөлігі болғандықтан, электр машиналары «барлығын электрлендіру» дискінің ажырамас бөлігі болып табылады. Канада Volkswagen-ге электр батареяларын шығаратын зауыт салуға көмектесу үшін 13 миллиард доллар ұсынып отыр. Бұл зауытқа алынатын «1500 акр ауылшаруашылық жері» энергия көздерін электрлендіруді кеңейту үшін қажет кеңейтілетін жер көлемінің бір бөлігі ғана.
Біз әдетте тау-кен жерінен электр қуатына қажетті пайдалы қазбаларды алу жолдарын ойластырғанымызбен, кем дегенде деструктивті әсерлер болуы мүмкін. терең теңіз кенін өндіру. Теңіз түбіндегі мыңдаған футтарда никель, сирек жер және кобальт сияқты материалдары бар түйіндер, шөгінділер мен қыртыстар жатады.
Терең теңіздегі тау-кен өндіру процесі теңіз өміріне кедергі келтіретін химиялық заттар мен ауыр металдарды шығарады. Шөгінділер Тау-кен өндірісінен алынған заттар әдетте теңізге қайта төгіледі, бұл «маржандар мен губкалар сияқты сүзгіден қоректенетін түрлерге зиян келтіруі мүмкін». Терең мұхиттардың түбінде жарық пен дыбыс жоқ және әдетте шөгінділерді қоздыратын бұзылулар болмайды. Теңіз түбіндегі көптеген организмдер ластанған бұлттарды сүзу немесе пайдалы қазбаларды іздейтін және өндіретін машиналардың жарқыраған шамдары мен шуларына жауап беру әдістерінсіз дамыды. Белгісіз түрлерге әсері, әрине, белгісіз.
Экологиялық апат әлеуметтік бұзылуды көрсетеді
Электрлік көліктердің өндірісі жердегі ең жиіркенішті әлеуметтік қақтығыстардың айналасында болуы кездейсоқ емес. Электрлендірудің шексіз кеңеюі оның бұрыштарында не жасырылғанын жасыруды талап етеді.
EV өндірісінің гиганты - Tesla, АҚШ-тың ірі автомобиль өндірушілері арасында кәсіподақ емес жалғыз компания. Жақында жұмыстан шығарылды Нью-Йорк штатындағы Буффало жұмысшылары кәсіподақ құру жоспарын орындады. Оның басшысы Илон Маск Twitter-ді сатып алғаннан кейін жаппай жұмыстан шығарумен танымал болды. Маск жұмысшыларды сапта ұстау кезінде қатаң экономикалық кемені капитан болуға тырысса да, ғарыш кеңістігіне кемелерді басқару үшін миллиондаған қаражатты шашу қиын емес.
Қоршаған орта үшін жанама емес, бұл оқиғалар Масктың ең ашық мәлімдемесінің контекстін анықтайды: «Біз төңкеріс біз кімді қаласақ.» Боливияда литийдің өте бай кен орындары бар, оны қазірдің өзінде құрғақ шөлден көп мөлшерде су алу арқылы EV батареялары үшін тиімді түрде өндіруге болады.
Боливия президенті Эво Моралес сол елдің кедейлеріне көбірек ақша әкелетін мәмілелерді іздеген кезде, ол 2019 жылы қызметінен заңсыз алынып тасталды. Маск 2020 жылдың шілдесінде осы жағымсыз пікірді жазған кезде, оның компаниясы Боливияға көптен бері қарады. литий бағасының төмендеуі.
Сиддхарт Кара құжаттағандай, кобальт жұмысшыларына тап болатын сұмдықтар одан да ауыр. Кобальт қызыл: Конго қаны біздің өмірімізге қалай әсер етеді (2023). Қазіргі уақытта ДРК-да кобальттың 75% дерлік «қазылған» арқылы өндіріледі.қолөнершілер', атап айтқанда кедей адамдар, соның ішінде көптеген балалар, күніне тиындар үшін ».
2023 жылы су тасқыны және одан кейінгі қарулы зорлық-зомбылық жарты миллион Конго тұрғынын үйлерінен кетуге мәжбүр етті. Корпоративтік БАҚ бұл оқиғамен толықтай сіңісіп кеткен жоқ. Норвегиялық босқындар кеңесінің бас хатшысы Ян Эгеланд Эми Гудманға айтты Қазіргі демократия! «Конгоны сол жердің байлығын алғысы келетіндер назардан тыс қалдырмайды. Конго балалары мен отбасыларына көмек көрсетуді қалайтын әлемнің қалған бөлігі оны елемейді ».
Бұл тәжірибелер алдағы нәрселерді көрсетеді. Тау-кен өнеркәсібі жердің алыс бұрыштарына дейін кеңейген сайын, күн панельдері, жел диірмендері және электр машиналары үшін қажетті минералдарды табу қиындай түседі және қазба отын сияқты, шығымдылығы төмендейді. Корпорациялар байырғы қауымдастықтарды алып тастауға болатын кедергілер ретінде қарастыратын болады және олардың саясаткерлері «қазіргі энергетикалық дағдарыспен күресу үшін» барған сайын мойынсұнатын болады.
Автокөліктерді өндірудің долларлық шығындары туралы хабарланғанда, осы факторлардың кейбірі корпоративтік кестелерге жол бермеуі мүмкін:
- Қолайлы саясаткерлерді сайлауға арналған заңды қайырымдылықтар;
- Саясаткерлерге заңсыз пара беру;
- Зардап шеккен қауымдастықтарға тау-кен өнеркәсібі мен өндірістің ауыр экологиялық зардаптары болмайтынын көрсететін үгіт-насихат;
- Ауыр экологиялық зардаптарға ұшыраған қауымдастықтардың сотқа жүгінуі;
- Қарсылықты басу үшін полиция мен әскери қызметкерлер мен құрал-жабдық шығындары;
- Полицейлер мен әскерилердің қолынан қаза тапқандарды жерлеу шығындары.
EV жеткізу тізбегі әртүрлі пайдалы қазбалардың соншалықты көп санын қажет ететіндіктен, бұл шығындар FF автокөліктерінен асып кетуі мүмкін.
Көліктің жалғыз жасыл түрі - бұл…
Шындығында, газ көліктері де, электр көліктері де ең жасыл көлікті спортпен айналыспайды. Жасыл балама ондаған жылдар бойы белгілі болды. Шын мәнінде, ғасырлар немесе мыңжылдықтар бойы. Google-да «жаяу жүруге болатын қауымдастықтар» деген сөз тіркесін іздесеңіз, адамдар жаяу жүретін қашықтықта саябақтар, мейрамханалар, дүкендер, пошта бөлімшелері, шаштараздар, мектептер, емханалар және т.б. арқылы қалай жақсы өмір сүре алатынын зерттейтін мыңдаған мақалаларды таба аласыз.
Өкінішке орай, егер тасымалдау туралы талқылауларда тіпті «жаяу жүруге болатын қауымдастықтар» туралы айтылса, бұл сөзді айтқаннан кейін еленбейтін лақтырылатын сөз тіркесі. EV және газ көліктері туралы пікірталас көлік әсерлерін азайту күш-жігеріне қарсы тұратын шынайы мәселелермен күресуден үлкен ауытқу болып табылады:
- Өте жас, өте қарт және өте ауру адамдарды қоса отырып, біз бар аудандарды жаяу/велосипедпен жүруге болатын аудандарға қалай айналдырамыз?
- Қозғалыстағы қиындықтарды азайта отырып, жұмысқа жақындықты қалай арттырамыз?
- Автобус, пойыз және әуе арқылы бір адамға тасымалдау мильінің ең қолайлы нормасы қандай болар еді?
Осындай сұрақтар осы шындықты бағалайтынын көрсетеді: жалғыз жасыл тасымалдау - аз тасымалдау. Біз кейбір сапарлар үшін автобустарды немесе пойыздарды, ал арнайы сапарлар үшін автокөліктерді ала аламыз, бірақ жасыл көлік велосипедпен жүру (немесе физикалық мүмкіндіктері шектеулі адамдар үшін гольф-картинг) арқылы жасауға болмайтын сапарларды азайту мақсатын көздейді.
Бұл концепциялар кеңірек экологиялық сұрақтың орталығы болып табылады: Жерді жұмсақ басып жүргенде біз барлық адамдардың өмір сүру сапасын қалай жақсартамыз? «Экологияға» корпоративтік көзқарас мүлдем керісінше. Корпорациялар пайданы кеңейту үшін бар, бұл өндірісті кеңейтуді білдіреді, бұл адамдарды қажет емес жарқыраған нәрселерге құштарлыққа сендіруді талап етеді.
Электрлік көліктер көзге көрінетін тұтынудың санасын бейнелейді. ретінде General Motors бас директоры Мэри Барра мысқылдап: «Сіз [электрлік көлікті] және оның барлық ұсынатын моментін, өңдеуін, өнімділігін, мүмкіндігін бастан кешіргеннен кейін, сіз оған кіресіз». Егер корпоративтік басшылардың дөрекі тұтынушылықты дәріптеуі жиіркенішті болса, оны «экологтардың» регургитациялауы ұятсыздық болып табылады.
Корпоративтік менталитетті қабылдағандардың өз сұрақтары бар:
- Неліктен көрші таудың басын жел қондырғыларымен жабуға болатын болса, пассивхаус дизайнымен үй салу керек?
- Тау жотасының шыңдары кеңейіп келе жатқан жел турбинасы компаниясынан арзан, таза энергия алу үшін тазаланған кезде, пассивхаус стандарттарына сәйкес жаңа үйлерді салуды талап ету күш-жігерді босқа жібермей ме?
- Неліктен электромобильдер сонша тыныш жұмыс істеп, төрт секундтан аз уақыт ішінде 0-ден 60 миль/сағ жылдамдыққа дейін ұлғайта алатын болса, жүруге болатын қауымдастықтарды жақсарту үшін заңнаманы қабылдау керек?
- Неліктен бұл адамдар EV-ді сатып алғанда, мен қоршаған орта үшін істеу керек нәрсенің бәрін жасадым деген жылы бұлыңғыр сезімдерді тудырады?
Электр машиналары адамзат пен Жерді теріс әсер ететін жалғыз тауар емес. Автокөліктердің көлемі мен сәні артқан кезде, үй құрылысы мағынасыз өсу қарқынына қадам басты. Канадалық автор Ив Энглер атап өткендей, «жеке көліктен бас тартып, жаяу жүруге болатын, велосипедпен жүруге болатын және транзитке бағытталған өмір сүру кеңістігіне қарай ресурстарды қажет ететін уақыт өткен ... автомобиль инфрақұрылымы ағашты, цементті, шыны құбырды және т.
«Көбірек заттарға» ұмтылу үлкенірек нәрселермен шектелмейді. Бұл сонымен қатар тезірек бұзылатын немесе сәнден шығып кететін заттарды білдіреді. Сіз киім-кешектен бастап электрлік кофе кастрюльге дейінгі барлық нәрселерді пайдалану мерзімінің қысқарғанын және тұтыну өнімдерін жөндеуге қабілетсіздігін байқаған боларсыз.
Боливия мен Конгодағы Батыстың билікке деген ашкөздігімен тікелей тәжірибесі барлар жалғыз емес. Бүкіл әлемде қазба отынының отаршылдығынан зардап шегетін адамдар үшін энергияны электрлендіру гуманитарлық экономикаға «әділ көшудің» түпкі мақсаты емес. Электрлендіру қазірдің өзінде электрлік отаршылдыққа айналуда.
Электрлік көліктерге қатысты терең жасыл сұрақ: «Жер бетіндегі әрбір ересек адам үшін EV болуы керек пе?» Егер жауап «иә» болса, онда пайдалы қазбаларды өндіру үшін қажетті мекендеу ортасының үлкен көлеміне, сондай-ақ оларды өндіру үшін қажет болатын FF-терді кеңейтуге байланысты электр машиналары FF автомобильдеріне қарағанда одан да жойқын болуы мүмкін. Егер жауап «жоқ» болса, онда тек бай әлем үшін жасалған электр машиналарын қолпаштау отаршылдықтың елестететін ең өрескел түрі болып табылады.
Елестету және елестету Нағыз әсерлер
Энергияны электрлендіру жаһандық болуы керек, егер ол өтпелі кезең орын алатындар үшін болса ғана. Адамдардың мәдениетіне сәйкес келетін, олар тұратын жерді, суды және ауаны сақтайтын және оларды корпоративтік пайдаға құрбан етпейтін энергия көздерінің өзін-өзі анықтауы.
Шексіз экономикалық өсу мәдени және қоршаған ортаны сақтауға қарсы. Климаттың өзгеруінің нақты қаупі туралы туннельді көру көптеген экологтарды «жасыл өсудің» тұзағына түсіріп, табиғатты қорғаудан бас тартты.
Стэн Кокс атап өткендей, «экономикалық даму Үлкен географиялық аймақтарда ұзақ уақыт бойы қоршаған ортаға елеулі әсер етпестен ешқашан қол жеткізілген емес ». Ол тіпті 2% өсу қарқынын «ресурстарды шамадан тыс өндірусіз және парниктік газдар шығарындыларынсыз» ұстап тұру мүмкін емес деп түсіндіреді.
Осы нюанстарды есте сақтау электрлі көліктердің өмірлік циклі газбен жүретін көліктерге қарағанда CO2 шығарындылары азырақ деген мәлімдемеге жарық түсіреді. Үстірт ақиқат болып табылатын факт оның контекстін ескерген кезде анық емес немесе жалған болып көрсетілуі мүмкін.
Көліктерге арналған неғұрлым толық контекст «өмірлік цикл» шеңберінен шығып, оның «Жалпы өмірлік әсерлерін» (TLE) қамтиды, оған тек елестетуге болатын факторлар кіреді. Қиялдағы құндылықтар идеясы менде орта мектепте алгебраны оқып, аз оқығаннан бері сақталып қалды.i,” квадрат түбірі -1 немесе -1½.
Комплекс сан мына түрде өрнектеледі: a + i X b, мұндағы a = нақты сан және b = жорамал сан үшін еселік. «i” деген күрделі зерттеу бағытына айналды дерексіз математика. (Бір қызығы, «деп табатын өрісi” ерекше пайдалы электр қуаты.)
Көптеген орасан зор экологиялық әсерлер есептелмейтіндіктен, үлкен «I” оларды елестету үшін қосуға болады. Түрдің жойылуының оның экожүйесіне жалпы экологиялық әсерін бағалау қиын. Кез келген адам экожүйенің ыдырауының жақын және алыс экожүйелерге қаржылық әсерін қалай бағалайды? EV үшін маңызды минералдарды терең теңізде өндіру нәтижесінде пайда болған белгісіз түрлердің су астындағы холокостының әсерін кім есептей алады?
Осылайша, TLS үлкен саны бар күрделі сан ретінде өрнектеледі I Есептелмейтін әсерлер және Σ олардың жалпы әсері: TLE = $ + Σ I
Өндіріс пен тау-кен өндірісінің қоршаған ортаға әсерін есептеуге арналған осы уақытқа дейінгі барлық формулалар жарамсыз және тек үлкен «I”s, бұл, барлық түрлерге, соның ішінде адам мәдениетіне барлық ықтимал әсерлер. Басқаша айтқанда, электр қуатының шексіз кеңеюі ешқандай әсер етпейді және үлкен қалдырады деп санайтындар «I«олардың есептеулерінен - аз жұмыстан шығаратындар сияқты»i” – қиялдың терең жетіспеушілігінен зардап шегеді.
ZNetwork өз оқырмандарының жомарттығы арқылы ғана қаржыландырылады.
сыйлау
1 Түсініктеме
Айтпақшы, бұл Ив Энглер. Бұл жердегі сұрақ төбелес адам, солай емес пе? Жаяу жүруге болатын қауымдастықтар, белсенді көліктер (велосипедтер сияқты) және ұжымдық тасымалдау EV-ге қарағанда әлдеқайда жасыл екені анық. Жеке электр көліктері FF-ге қарағанда өмірлік циклдің парниктік газдарының тоннасын аз шығара ма? Шамасы. Сондай-ақ олар Приустар сияқты «иә, мен парниктік газдар шығарындыларын азайтқым келгендіктен өз жолымнан шықтым» деп жылжымалы билборд ретінде біршама құндылыққа ие. Электрлік көліктер әлемді құтқара ала ма? Мүмкіндік емес. АҚШ пен Канаданың жеке азаматтары, егер олар бай болмаса, климат дағдарысы туралы көп нәрсе істей алмайды (олар ұйымдар мен қозғалыстарға қосыла алады және қосылуы керек, наразылық білдіре алады, жасыл дауыс бере алады, саяси өкілдерге хат жаза алады және т.б.). Мен: «Жарайды, сіз EV сатып алдыңыз, бұл сізге жақсы. Енді міне, не істеу керек».