Жақында БАҚ-та Біріккен автокөлік жұмысшылары туралы хабарланды. тұрып ереуіл «Үлкен үштік» автомобиль жасаушыларына қарсы — «Stellantis, Ford және General Motors» — жалған әңгіме таралуда: шеру климаттың өзгеруін азайтудың шұғыл қажеттілігіне қайшы келеді. Негізгі аргумент мынада: егер жалақы мен жәрдемақы жақсарса, бұл электр көлігі өндірісіне көшуді тиімсіз етеді, демек, президент Джо Байденнің экологиялық саясатының орталық бөлігіне қауіп төндіреді.
«Кәсіподақтың талаптары Фордты электр көліктеріне салған инвестициясынан бас тартуға мәжбүр етеді», - деді компанияның бас атқарушы директоры Джим Фарли жұма күні берген сұхбатында», - деді журналист Джек Юинг. былай деп жазды үшін New York Times 16 қыркүйекте. Юинг Фарлидің сөзін жалғастырады: "Біз шын мәнінде бизнесті тоқтату мен жұмысшыларымызды марапаттау арасында таңдау жасауға мәжбүрлемейтін тұрақты болашақ туралы әңгімелескіміз келеді».
Ереуіл басталардан бір күн бұрын 13 қыркүйекте жарияланған мақалада New York Times журналист Ноам Шайбер қойыңыз сол сияқты: «Компаниялар аккумулятор жұмысшыларының жалақысын өздерінің ұлттық U.A.W. келісім-шарт жасаса, бұл оларды Tesla сияқты кәсіподақ емес бәсекелестермен бәсекеге қабілетсіз етуі мүмкін».
Бұл есептер электромобильдерге көшуді бәсеңдетуге тікелей ықпал еткен компаниялардың пікірімен сәйкес келеді. Барлық «Үлкен үш» автоөндірушілердің бірі Автомобиль инновациялары альянсына сауда Үлкен автоөндірушілер | қарсы лобби жасады Ұсынылған Байден әкімшілік ережесі, Америка Құрама Штаттарында сатылған үш жаңа жолаушылар вагонының екеуі 2032 жылға қарай электромобильдер болып табылады.
Бұл компаниялар климаттың өзгеруіне ықпал етуде де маңызды рөл атқарды. Ford және General Motors ғалымдары жаһандық жылынудың салдары туралы 1960-шы жылдардың басында білген, бірақ компаниялар өздерінің қазба отынынан тұратын ауыр бизнес моделін күшейтіп, келесі онжылдықтарда жүк көліктері мен жол талғамайтын көліктерді өндіруге бет бұрып ғалымдары долларды жаһандық жылынуға қатысты ғылыми консенсусқа күмән келтіретін топтарға берді анықталған E&E News 2020 зерттеуінде. Форд, General Motors және Fiat Chrysler (қазір Stellantis-ке тиесілі) Париж келісіміндегі жылыну шегін жылыну шегін жылу шегіне жетуге | Guardian жарияланған 2019 жылы.
Дегенмен бұл маңызды контекст негізінен тұрақты қамтудан тыс қалады және оның орнына компаниялардың қоршаған ортаға қатысты болжамды алаңдаушылықтары номиналды құны бойынша хабарланады.
«Жеке мен жұмысшылар электр көліктеріне көшуді бәсеңдетуге қандай да бір түрде жауапты» деген салаға шыдамым жоқ», - дейді Сидней Газариан, тұрақты даму үшін еңбек желісінің ұйымдастырушысы, ол климаттың ішінен UAW ынтымақтастық күш-жігерін басқарып келеді. қозғалыс.
«1960-шы жылдардан бастап жаһандық жылынуды зерттеуді тоқтатқан, сонымен бірге климатты қорғауға қарсы лобби жасаған автомобиль қызметкерлері емес», - деп қосты Газарян. "Газ шығаратын көліктерді шығаруға немесе жұмысшы табының түрлі-түсті қауымдастықтарында ластаушы зауыттарды орналастыруға шешім қабылдаған автокөлік қызметкерлері емес. Бұл шешімдерді Мэри Барра, Джим Фарли және Карлос Таварес (тиісінше General Motors, Форд және Стеллантистің бас директорлары) сияқты автомобиль өнеркәсібінің бастықтары қабылдады, олардың негізгі мақсаты кез келген уақытта жылына миллиондаған және миллиондаған долларларды қалтаға түсіруге кепілдік беру болды. моральдық, әлеуметтік немесе планеталық құн».
Америка Құрама Штаттарындағы электромобиль зауыттарының басым көпшілігінде кәсіподақтар жоқ және бұл сектор Байден әкімшілігінен миллиардтаған доллар субсидия алғанына қарамастан, нашар жалақы мен жеңілдіктер ұсынады. UAW барлық сектордағы еңбекақы мен шарттарды жақсартуды жақтап келеді және электр көлігі жұмысшылары кәсіподақтармен байланысты жоғары стандарттардан пайда көргісі келеді. Автокөлік өнеркәсібінің жетекшілері, бұл ретте, EV жұмысшылары Үлкен Үштікпен UAW ұлттық келісімшарттарымен қамтылмайды, өйткені олардың зауыттары шетелдік компаниялармен бірлескен кәсіпорындар болып табылады, сондықтан жеке заңды тұлғалар болып табылады. "Тәжірибеде, қайта жіктеу схемасы автомобиль өндірісіндегі электрлік ауысу толығымен орын алғанға дейін нақты уақыттағы үлкен үштікке тең келеді, жазады Джарод Факундо үшін Америкалық проспект.
Осы «бірлескен кәсіпорын» мәртебесінің нәтижесінде 150,000 XNUMX UAU мүшесіне әсер ететін тұрақты ереуіл осы салаға тікелей қатыспайды. Бірақ электромобиль өнеркәсібінің салдары жұмысшылардың санасында дерлік дерлік, өйткені олар жалақыны және төленетін демалыс уақытын жақсарту, деңгейлерді жою және уақытша жұмысшыларға қатыгездік көрсетуді тоқтату сияқты талаптар үшін күреседі. Автокөлік жұмысшыларының жеңісі олардың электромобиль секторын біріктіру жөніндегі ұсыныстарын қанағаттандыруы мүмкін немесе, ең болмағанда, жоғарырақ стандарттарды орнатуға көмектеседі.
21 тамызда осьистік мемлекеттерде жарияланған мақалада «U.S-дің ықтимал ереуілі қыркүйек айында Ықтимал ереуіл», қыркүйек айында «Авто қызметкерлер», ол өзінің электромобильдеріне итермелеп, өзін-өзі сипаттамасымен теңестіруге тырысады. әрқашан кәсіподақтық президент.'» (Айта кетейік, Axios тізімдер General Motors корпоративтік серіктес ретінде.)
Ереуіл Байден әкімшілігінің электрлі көліктерге көшуіне қайшы келеді деген идея АҚШ-тың медиа экожүйесінде қайталануда. Politico журналында 18 қыркүйекте жарияланған мақала басталады, «Біріккен автокөлік жұмысшылары ереуілінде кем дегенде бір жеңімпаз болуы мүмкін: Илон Маск. Бұл президент Джо Байденнің автомобиль өнеркәсібінің болашағын қалыптастыруға күш салуына қиындық тудырады ».
Тағы бір саясат мақала Бұл UAW ереуілшілерінің талаптарын қолдайтын климат белсенділерінің сөздері әлі күнге дейін ереуіл электр көлік секторына зиян тигізуі мүмкін дегенді білдіреді, «UAW ереуілі EV шығарылымын бұзуы мүмкін. Экологтар мұны бәрібір қолдайды». Әңгіме Құрама Штаттардағы ең ірі электр көлік өндірушісі және кәсіподақ емес Tesla компаниясының лоббисі Мона Дажанидің дәйексөзімен аяқталады: “UAW ереуілі қазіргі маңызды прогреске тежегіш береді. автомобиль өнеркәсібі, атап айтқанда, электр машиналарымен, аккумуляторлармен, оларға жеткізудің барлық тізбегі бар таза энергияда».
Электр көлігінің пайдасын қорғаудың болжамды қажеттілігі тіпті Үлкен Үштіктің өз пайдасын жұмысшыларға бере алмауын ақтау үшін қолданылады. Үш компания 21 жылдың бірінші жартыжылдығында $2023 миллиард табыс тапты. Адам Джонсон сияқты деп атап өтті The Lever үшін, CNBC репортері Фил Ле Бо ереуіл алдында жарияланған сегментте компанияларға «электр көліктерін дамытуды қаржыландыру үшін бұл пайда қажет» деп мәлімдеді, бұл компаниялардың жұмысшылардың талаптарын қанағаттандыра алмайтынын білдіреді. талаптар.
Біз компаниялардың еңбек стандарттарын жақсарту электромобильдердің кірістілігіне кедергі келтіретіні туралы мәлімдемелерін нақты бағамен қабылдамауымыз керек. Жұмысшылардың қорғаушылары бар деп мәлімдеді жұмыс күші электр көлігін өндіруге кететін шығынның аз ғана бөлігі болып табылатынын және сала дами алмаса, еңбек шығындары жауапкершілікке тартылмауы тиіс екенін бірнеше рет қайталады.
Миджин Ча, Калифорния-Санта-Круз университетінің қоршаған ортаны зерттеу кафедрасының ассистенті, “Үлкен үштіктің барлығында қазір кәсіподақ келісімшарттары бар. Олар кәсіподақ жұмыс күшіне ие бола отырып, рекордтық пайда табуда. Неліктен EV секторы жұмысшыларға жақсы жалақы төлей отырып, пайда таба алмайтыны маған түсініксіз. Біз көміртекті аз немесе көміртекті болашаққа көшудің жалғыз жолы жұмысшыларды қанау деген идеядан бас тартуымыз керек».
Автоөндірушілердің айтқандары рас болса да, осы пайданы қорғау үшін жұмысшылардың денсаулығын, өмір сүруін және әл-ауқатын құрбан ету неге жауапты болады? Электрлік көлік секторында орын алған жарақат, теріс пайдалану және төмен жалақы статус-квосын жалғастырудан гөрі, энергияға ауысудың жақсы жолы бар екені сөзсіз.
Өткен жылы электр көліктерін өндіруші Rivian Automotive Inc. шағымданды сүйектердің сынуына, қолдың жаншылуына және құлағының кесілуіне әкеп соқтырған көптеген болжамды қауіпсіздік қауіптері мен немқұрайлылық туралы федералды реттеушілерге. Дәл сол компания жалданған қосалқы мердігерлер бұл мексикалық жұмысшылардың жалақысын ұрлады, нәтижесінде екі сот ісі және жаппай есеп айырысулар болды. Климат есебінде Кейт Ароноф жақында атап өтті, бұл секторда жұмысшыларға қатысты қатыгездік кең тараған.
Форд, Дженерал Моторс және Стеллантис басшылары өздері сенетін электр көлігінің ауысуын тездету үшін осы шарттарда Rivian Automotive-ге жұмысқа баруға ерікті ме? Фарли балаларын кәсіподақ емес жалақы мен жәрдемақы алу үшін сол компанияның Bloomington-Normal зауытына жіберуге ерікті ме? Жоқ. Осы үш компанияның бас директорлары өткен жылы жалпы $74 миллион табыс тапты. Олар компаниялардың кірістілігі үшін құрбандықтарды қалай жасау керектігі туралы айтқан кезде, олар басқа адамдардың құрбандықтары туралы айтады.
Бұл Уау үшін саты, өйткені үкімет 2008 және 2009 жылдардағы Авто индустриядан кейін, 2007 және XNUMX жылдары, нәтижесі одақтың келісімшарттарына, оның ішінде XNUMX жылдан кейін жалдамалы жалақы жүйесіне өзгерістер әкелді бұрын жұмысқа алынған. Сол кезде жұмысшыларға өнеркәсіптің аман қалуы үшін құрбандық жасау керектігі айтылды. XNUMX жылдан кейін олар жұмыс берушілері үшін рекордтық пайда болған кезде сол хабарды қайтадан алады.
Белгілі бір климаттық және еңбек топтарында жұмысшылардың мүдделерін қоршаған ортаның әл-ауқатына қарсы қоюдың қажеті жоқ деген ұйымшыл қағида бұрыннан бар. Керісінше, қазбалы отыннан бас тарту экономикалық әділеттілікпен және жұмысшылар үшін табыстармен қатар жүруі мүмкін - бұл климатты ұйымдастырушылар осы елдегі саяси шындықты өзгерту үшін қажетті бұқаралық қозғалыс түрін құруға үміттенетін болса, қажетті алғышарт. "Қазба отындарынан сәтті өту үшін бұл миллиондаған адамдарды жаңа жасыл экономикаға сенім секірісін жасауға сендіруге болатын әділ ауысу қажет», - деді Джошуа Дедмонд, тұрақты даму үшін еңбек желісінің тең директоры. , ішінде баспасөз мәлімдемесі.
Газариан ескертеді, "Бас директорлар салық төлеушілерді субсидиялаудан миллиардтаған пайданы қалтасына басып, кәсіподақ күшін бұзып, жұмысшыларды экономикалық қауіпсіздікке итермелейтін таза энергияға көшу - бұл саяси реакцияның жолы».
Егер Байденнің қоршаған ортаны қорғау бағдарламасы электромобиль өнеркәсібіндегі еңбек стандарттарын төмен деңгейде ұстайтын компанияларға миллиардтаған доллар бөлуге негізделсе, мықтырақ модель қандай болуы мүмкін екендігі туралы әңгімелесетін кез келген шығар. Климаттың өзгеруінің ең апатты сценарийлерін болдырмау үшін қажетті қазбалы отынға көшуге қол жеткізудің басқа жолдары бар. Балама – жұмысшыларды қиянатқа негізделмейтін экономикалық трансформацияға жаппай мемлекеттік инвестиция салу. Тақырыптар оның орнына «Автокөлік басшыларының еңбек стандарттарын жетілдіре алмауы олар энергетикалық өтпелі кезеңнің ең жақсы басқарушылары болып табыла ма» деген сұрақтарды тудырады.»
«Инфляцияны төмендету туралы заң жасыл жаңа мәміле емес», - дейді Газарян. "Бұл энергияның ауысуына, ең алдымен, проблеманы шешуге жауапты жеке корпорацияларға жасалған тарихи инвестиция болды. Бұл айырмашылығы.
Ча, "Менің IRA-ға қатысты сынның бірі - бұл жеке секторға дұрыс емес сенім, егер біз оларға жеткілікті ақша берсек, олар дұрыс әрекет етеді деген идея. Корпоративтік пайда әрқашан бірінші орында болады, басшылардың жалақысы екінші орында болады, содан кейін бір жерде жұмысшы қарастырылады. Бірақ жұмысшыларсыз мұның ешқайсысы болмас еді», - деп толықтырды ол. "Сізде бір бөлмеде бас директорлар тобы болуы мүмкін, бірақ жұмысшыларсыз табыс болмас болмас еді.»
UAW-ның Фэйн, өз кезегінде, әділетті ауысу тілін үнемі қолданып, климаттық дағдарысты шешу қажеттілігі туралы ашық айтып, оған кейбір климат жетекшілерінің қолдауы мен ынта-ықыласына ие болды. "Біздің салық долларымыз E.V.-ге көшудің үлкен бөлігін қаржыландырады. Біз жасыл экономикаға сенеміз», - деді Фейн деді 17 қыркүйекте халықпен бетпе-бет келіңіз. "Бізде таза су болуы керек. Бізде таза ауа болуы керек. Жаһандық жылыну болып жатқанына сенбейтін кез келген адам — назар аудармайды».
«Бірақ бұл ауысу әділ өту болуы керек», - деп қосты ол. "Әділ көшу дегеніміз, егер біздің салық долларымыз осы ауысуды қаржыландыратын болса, онда жұмыс күші артта қалмайды. Ал, дәл қазір жұмысшылар артта қалып жатыр. Компаниялар бәсекеге қабілетті болу туралы сөйлескісі келеді».
Дегенмен, жаңалықтар мақалалары автожұмысшылардың электр көліктер секторына қарсы екендігі туралы негізсіз жалпыланған, өйткені өндіріс аз жұмыс күшін қажет етеді, демек, аз жұмыс орындары (бұл талап бұрыннан бар). даулы кейбір зерттеулер бойынша). "Жұмысшылар үшін ең үлкен алаңдаушылық - электр көліктерінің бензиндік модельдерге қарағанда әлдеқайда аз бөлшектері бар және көптеген жұмыс орындарын ескіреді" New York Times репортер Юинг жазады.
«Климат топтары UAW мүшелерімен және басшылығымен көптеген қоңыраулар болды және олардан электр көліктеріне қарсы тұру туралы ешқашан ештеңе естіген жоқ», - деді Джефф Ордоуэр, 350.org Солтүстік Америка директоры. Бұл уақыттарда және Жұмыс күні журналы. "Олар өтпелі кезеңнің келе жатқанын түсіну және әділ өту туралы айтады."
UAW электрлік көліктерге қарсы емес және бұл жаңылыстыратын қамтудың жиынтық әсері қоршаған ортаға келгенде, компаниялар прогрестің күштері сияқты болып көрінеді, ал жұмысшылар артта қалған адамдар ретінде бейнеленеді. Бұл құрылым тек ереуілден либералды қолдауды алып тастауды қалайтын үлкен үштік басшыларына көмектесе алады (75% американдықтардың автогиганттары үшін UAW жағына шығады).
Крис Виола, Мичигандағы GM қызметкері және UAW Local 22 және қатардағы және барлық жұмысшыларды демократия үшін біріктіру қозғалысының мүшесі. Жұмыс күні журналы және Бұл уақыттарда саланың құрылымы шындыққа сәйкес келмейді. «Шынымды айтсам, мен экологтардың автожұмысшыларды қолдайтынын байқадым», - дейді ол. «Олар жемді қабылдамайды, жасыл топтар. Мен оны мүлде көрмеймін."
Оның айтуынша, бұл сәт еңбек пен қоршаған ортаны қорғау топтары арасындағы ынтымақтастықтың мүмкіндігі ретінде сезінді. "Бізде ашылу бар, өйткені біз көшу кезінде зардап шеккен жұмыс орындарының бірі болып табыламыз және бұл мүмкіндікті қазір пайдаланбасақ, біз артта қаламыз."
Жұмысшы қозғалысының бөліктері болған жағдайлар болды қарсы қоршаған ортаны қорғау шаралары, бірақ бұл сынықтарды асыра бағалау бұл бөліністерді тереңдете түсуі мүмкін. Бүгінгі таңда климат пен жұмысшы қозғалыстары арасында көпір құрудың үмітті белгілері бар. UAW-тың әділ ауысуды ашық қабылдауы және климаттың өзгеруі туралы сөйлесуге дайындығы климат белсенділері нағыз мүмкіндік ретінде құпталды. 13,000-ға жуық қызметкер жұмыстан шыққанын көрген, климаттық топтарда еңбек қозғалысы аясында сенім мен қарым-қатынас орнатуға мүмкіндік бар.
«Бізге жақсы жұмыс пен жасыл жұмыс арасында таңдаудың қажеті жоқ», - деді Тревор Долан, Evergreen Action компаниясының өнеркәсіп және жұмыс күші саясатының жетекшісі, баспасөз мәлімдемесінде. "Корпоративтік титандар бізге жалған таңдау ұсынып, қозғалысымызды бөлуге тырысады."
100-ден астам климат және қоршаған ортаны қорғау топтары қол қойды ашық мәлімдеме «Біз UAW мүшелерінің талаптарын табанды түрде қолдаймыз және бұл келіссөздердің сәттілігі жұмысшылардың құқықтары мен әл-ауқаты, адамдар мен қоршаған ортаны қорғау үшін өте маңызды деп есептейміз» деп жазылған UAW-мен ынтымақтастығын білдіріп. 13 қыркүйекте климатты ұйымдастырушылар тобы саяхаттады Детройтқа 2023 Солтүстік Америка халықаралық автосалонында UAW талаптарын қолдау көтеру үшін шеру өткізеді.
Газарянның айтуынша, компанияның әңгімелері баспасөзде назар аударып жатқанымен, "Мен және басқа климаттық топтар бұл ескі қулықты білеміз және біз оған .
Бұл мақала бірлескен жарияланым болып табылады Бұл уақыттарда және Жұмыс күні журналы, |
ZNetwork өз оқырмандарының жомарттығы арқылы ғана қаржыландырылады.
сыйлау