Тұтқындаулар мен пойыздардың қоршаулары тақырыптарды басып алған болуы мүмкін, бірақ автоматтандыру Батыс жағалаудағы Longshore одағы (ILWU) мен астық терминалының операторы EGT арасындағы бір жылға созылған қақтығыстың негізі болды.
Сонымен бірге ILWU мүшелері өз кәсіподақтарындағы 200 миллион долларлық терминалда жұмысты жалғастыру үшін күресті, олар заманауи операцияда жаңа жұмыс орындарын орындау құқығын және жүк тиеудің маңызды функцияларын бақылауда ұстауды талап етті. және астықты түсіру — тіпті машиналар көп жұмыс атқарса да.
Негізгі мақсат басқару бөлмесіндегі жұмыс болды, онда жабық тізбекті бейнекамералар екі операторға 35 акрлық нысандағы конвейерлердің кең желісін бақылауға және астық силос машиналарын қашықтан басқаруға мүмкіндік береді. Автоматтандырылған конвейерлерге, сондай-ақ астықты түсіруге арналған жаңа роботтық жүйелерге техникалық қызмет көрсету және жөндеу жұмыстарын жүргізу ILWU-нің басты басымдығы болды.
25 жұмыс орнындағы қызу шайқас жұмыс берушілер еңбек бекіністерінің бірін жою үшін жаңа технологияларды қолдана отырып, екі жағалаудағы жағалаудағы жұмысшылардың шешуші сәтін көрсетеді.
ӨЗІҢІЗ
Шығыс жағалаудағы жағалаудағы кәсіподақ (ILA) үшін автоматтандыру - бұл контейнерлік тасымалдаудың негізгі базасында пайда болатын қазіргі және қазіргі қиындық. Контейнерлер - бұл жұмысшылар кемелерден теміржол вагондары мен жүк көліктеріне түсіретін жалпақ экранды теледидарлардан металл сынықтарына дейінгі кез келген нәрсені қамтитын 40 футтық болат қораптар.
Вирджиния штатының Норфолк қаласында әлемдегі ең ірі жүк тасымалдау компаниясы AP Moller-Maersk төрт жылдан бері жартылай автоматтандырылған контейнерлік терминалды басқарады. Осыған ұқсас жүйе Нью-Йорк қаласын қоршап тұрған Шығыс жағалаудағы ең үлкен порт жүйесінің бөлігі болып табылатын Нью-Джерси штатының Байонна қаласында әзірленуде.
Джексонвиллде (Флорида штаты) порт басшылығы жүк тасымалдау алыбы Ханжин басқаратын толық автоматтандырылған терминалдың құрылысын мақұлдады. Қашықтағы кран операциялары және контейнерлерді жинақтау бір кемедегі қызметкерлердің орташа талаптарын 26-дан 15-ке дейін қысқартады.
Халықаралық одақ арқылы үйлестіру байқалмай қалды, бұл жергілікті тұрғындарды өздеріне қалдырды.
Ең ұзақ тәжірибеге ие болған Норфолктың автоматтандырылған аула операциялары тәжірибесі сақтық әңгімесі ретінде қызмет етеді. 2007 жылы портта GPS технологиясының, камералардың және компьютерлердің комбинациясы арқылы басқарылатын қашықтан басқарылатын аула крандары енгізілді. Рельсті крандар жеті биік және сегіз ені контейнерлерді жинап, жүк көліктеріне немесе теміржол вагондарына жеткізеді. Алты кранды бір оператор терминал ішіндегі компьютерлік кабинадан басқара алады.
«Қазір бәрі жоғары технологияда. Мұның бәрі жүкті жылдам тасымалдауға байланысты», - деді Томас Литтл, Норфолктағы ILA Local 1248 президенті. «Бұл тоқтамайды, сондықтан біз оның бір бөлігі екенімізге көз жеткізуіміз керек».
Ауыстырудан бері ILA Locals 1248 және 970 мүшелері әдеттегі терминал операцияларымен салыстырғанда 100-ге жуық жұмыс орындарынан айырылды. Контейнерлік терминалдағы жұмыстың болмауы Норфолктағы жүктерді тасымалдаушы операторлардың қолын күшейтті, олар жұмысшыларды контейнерлік емес жүктерді өңдеу үшін 36 пайыздық жалақыны қысқартуды қабылдауға мәжбүр етті.
Қысқарған жұмыс күші және аз сағаттар жергілікті зейнетақы қорын да күйзеліске ұшыратып, қамқоршылар зейнетақы жинақтарын 39 пайызға қысқартуға әкелді.
ПАЙДА АЛУ
Елу жыл бұрын, жағалаудағы механикаландырудың алдыңғы кезеңі жағалаудағы стандарттарды бұзып, жұмыс орындарын жаппай қысқарту қаупін тудырған кезде, екі жағалаудағы док жұмысшылары автоматтандыруды қабылдады, бірақ тек жұмысты қорғауды, табыс кепілдігін және өнімділіктің өсуінен түскен табыстың бір бөлігін алғаннан кейін ғана. .
Олар сондай-ақ жаңа жүйеде стратегиялық жұмыс орындарын ұстап тұру үшін күресіп, теңіз жағалауы арқылы тауарлардың қозғалысын бақылауда ұстады.
Бірақ бүгінгі күнгі жағалық кәсіподақтар өз билігін ұстағысы келсе, теңіз жағалауынан алысырақ қарауы керек, - дейді Тони Перлштейн, ILA Local 1588-тің қазынашысы және ILA ішіндегі реформалар тобының Longshore жұмысшылар коалициясының тең төрағасы.
Перлштейннің айтуынша, жұмыс берушілер өздерінің жеткізу тізбегін - зауыт қабатынан бастап бөлшек сауда сөрелеріне дейін - өзара байланысқан жүйе ретінде қарастырады және кәсіподақтар соған сәйкес ұйымдастыруы керек. Бұл күш кәсіподақ емес порт жұмысының бірі - контейнерлерді тасымалдайтын жүк тасымалдаушылар үшін қызу жүріп жатыр.
Бірақ кәсіподақтар бүкіл логистикалық тізбек бойынша таралуы керек: қоймалардағы жұмысшылар, теміржол мен жүк көлігі арасындағы интермодальдық тасымалдау станцияларында және ішкі порттарда. Кәсіподақтар автоматтандыру арқылы жасалатын күрделі жөндеу және техникалық қызмет көрсету функцияларын, сондай-ақ жеделдету, ақпараттық жүйелерді басқару және деректерді сақтау саласындағы жаңа жұмыс орындарын мақсат етуі керек.
Перлштейн: «Жұмыстың бұрын қалай орындалғаны болашақта қалай орындалатыны емес», - деді. «Егер біз сандарды және бақылауды сақтайтын болсақ, кәсіподақ өзін логистикалық жұмысшылар кәсіподағы ретінде қарастыруы керек. Біз вагондарды доктарда айналдырмай, жеткізу тізбегін кеңейтуіміз керек ».
Егер автоматтандыру сөзсіз болса, Перлштейннің айтуынша, кәсіподақтар бар жұмысшыларға 50 жыл бұрын жасалған кепілдіктер мен жеңілдіктерді талап етуі керек.
ZNetwork өз оқырмандарының жомарттығы арқылы ғана қаржыландырылады.
сыйлау