1971 թվականի իր բեկումնային գրքում. Փակման շրջան, Բարրի Քոմոներն առաջարկեց էկոլոգիայի չորս օրենք. Ամեն ինչ կապված է մնացած ամեն ինչի հետ; Ամեն ինչ պետք է ինչ-որ տեղ գնա. Բնությունն ամենից լավ գիտի. Չկա անվճար ճաշ. Մենք հակված ենք մոռանալու, որ կյանքը ավելի լավը դարձնելու համար նախատեսված ցանկացած տեխնոլոգիա ունի ծախսեր՝ ոչ միայն դրամական, այլ նաև առողջության, հոգեբանության, շրջակա միջավայրի կամ սոցիալական արժեքների համար:
Հիշո՞ւմ եք միջուկային էներգիայի բոլոր խոստումները: Ամբողջ օգուտը և առանց (հայտարարված) ծախսերի: Այդպես է այժմ էլեկտրական մեքենաների դեպքում՝ որպես կլիմայական ճգնաժամի հակաթույն:
EV-ները սովորական մեքենայից վեց անգամ ավելի շատ հանքանյութ են պահանջում: Հիմնականում ծանր լիթիումային մարտկոցի պատճառով EV արտադրությունը թողարկում է գրեթե 70 տոկոսով ավելի ջերմոցային գազեր քան արտադրվում են սովորական մեքենաների արտադրության մեջ։
Լիթիումը և մարտկոցի այլ հանքային բաղադրիչները պահանջում են լայնածավալ հանքարդյունաբերություն: Այս օգտակար հանածոների հասանելիության շուրջ ընդլայնվող միջազգային մրցակցությունը հարստություն չի բերում հանքի աշխատողներին և հողատերերին, միայն. ավերածություն տեղական միջավայրի, հանքարդյունաբերողների առողջության և անվտանգության հետ կապված մտահոգությունների և համաշխարհային կորպորացիաների և հանքավայրերը ղեկավարող կառավարությունների բացառիկ շահույթի մասին:
Բացի լիթիումից, մարտկոցների համար կարևոր նշանակություն ունեն նաև կոբալտը, բոքսիտը և նիկելը. դրանք արդյունահանվում են Աֆրիկայի և Լատինական Ամերիկայի տարբեր մասերում: Այստեղից էլ միջազգային վիճաբանությունը, ծանոթ պատմություն, որը տեղի է ունեցել Մերձավոր Արևելքից, Աֆրիկայից և Կենտրոնական Ասիայից արդյունահանվող հանածո վառելիքի հետ՝ ի շահ նավթային ընկերությունների և նրանց ներս հրավիրած ռեպրեսիվ կառավարությունների:
Երեք դեպք
Գվինեա Արևելյան Աֆրիկայում, հանքանյութերով հարուստ, բայց կեղտով աղքատ: Գվինեան ունի բոքսիտի աշխարհի ամենամեծ պաշարները, որոնք օգտագործվում են մարտկոցներում ալյումինի արտադրության համար: 200,000 ակր գյուղատնտեսական հողատարածք և 1.1 միլիոն ակր բնական միջավայր կկործանվի բոքսիտների արդյունահանման արդյունքում՝ օտարերկրյա ներդրողների կողմից չնչին փոխհատուցմամբ: Գվինեայում հանքարդյունաբերության ոլորտում գերիշխում են երեք միջազգային ընկերություններ՝ ԱՄՆ-ին պատկանող Alcoa-ն, բրիտանական Rio Tinto-ն և Ռուսաստանին պատկանող United Company RUSAL-ը: Ներգրավված են նաև չինական և նորվեգական ընկերություններ։
Կամ վերցրեք նիկելը, որը կենտրոնացած է Ինդոնեզիայում, որտեղ չինական նիկելի վերամշակման նոր տեխնոլոգիան արտադրում է միլիոնավոր տոննաներ։ թունավոր թափոններ որոնք պետք է ոչնչացվեն հողի վրա: Քարածուխ բույսերը էներգիա են ապահովում վերամշակման համար՝ ավելացնելով ածխածնի արտանետումները բնապահպանական աղետին: Ինդոնեզիայի կառավարության համար, սակայն, երկրի ներսում չմշակված նիկելի մշակումը մեծ օգուտ է, և Չինաստանն ունի առավելություն:
Կոնգոյի Դեմոկրատական Հանրապետությունում (ԿԴՀ) միջազգային պայքար կոբալտի վրա է: Չինաստանը առաջատար է ԿԺԴՀ-ում. ԱՄՆ կորպորացիաները փորձում են վերադառնալ խաղի մեջ. Ինչպես ես նախկինում գրել եմ, ԿԺԴՀ-ն ունի աշխարհի կոբալտի հանքերի մեծ մասը: Դա նշանակում է հանկարծակի հարստություն հանքարդյունաբերական ընկերությունների և որոշ պետական պաշտոնյաների համար, բայց դա նշանակում է նաև սարսափելի աշխատանք պայմաններ հանքափորների համար, երեխաների աշխատանքի շահագործում և շրջակա միջավայրի ոչնչացում՝ հանքերի համար ճանապարհ բացելու համար:
Չինաստանը առաջատար է
Որպես New York Times գրաֆիկական ցուցադրություններ, ճենապակի գերիշխում է մատակարարման շղթայում EV-ների բոլոր փուլերում՝ սկսած հանքարդյունաբերությունից և հիմնական հանքանյութերի մշակումից մինչև մարտկոցների բջիջների հավաքում և մեքենաների արտադրություն: Չինաստանը վերահսկիչ շահագրգռվածություն ունի՝ մոտ 80 տոկոս, լիթիումի, մանգանի, կոբալտի, նիկելի և գրաֆիտի, ինչպես նաև մարտկոցների բաղադրիչների արտադրության մեջ։
Թե ինչպես կարելի է հաղթահարել հանքանյութերի վրա Չինաստանի խեղդամահը, շարունակական միջազգային քննարկումների առարկա է, որին մասնակցում են ԱՄՆ-ը, Եվրամիությունը, Ճապոնիան, Կանադան և Ավստրալիան: Մայիսին Հիրոսիմայում G7-ի ամենավերջին հանդիպումների ժամանակ անդամները պայմանավորվեցին առաջին քայլերն անել չինական մատակարարումներից կախվածությունը նվազեցնելու ուղղությամբ համագործակցության ուղղությամբ:
Պայմանագրերը հեշտ չի լինի բանակցել կամ իրականացնել, սակայն առնվազն երկու պատճառով. Մատակարարման շղթան ավելի ապահով դարձնելու համար, այսինքն՝ ավելի ապահով Չինաստանից, նույնպես կպահանջվի, որ սովորաբար մրցակցող կորպորացիաները պետք է կիսեն մատակարարումները: Քաղաքական առումով ահռելի խոչընդոտ է հանդիսանում ընդունող երկրների մարդու իրավունքների և բնապահպանական քաղաքականությունը: Այդ կառավարությունների հետ սերտ համագործակցությունը քննադատություն կառաջացնի (և պետք է) նույն կերպ, ինչպես վիճահարույց է եղել Մերձավոր Արևելքի ավտոկրատների հետ անկողնում պառկելը:
«Կրիտիկական օգտակար հանածոների ակումբի» ձևավորումը՝ ԱՄՆ-ի, ԵՄ-ի և այլ երկրների կողմից քննարկվող մի քանի առաջարկներից մեկը, բաց է թողնում ակումբի կանոնների հարցը, երբ խոսքը վերաբերում է աշխատանքին և շրջակա միջավայրին: ստանդարտներ. Ինչպես տեսանք տարբեր առևտրային համաձայնագրերում, ինչպիսին է NAFTA-ն, այդ ստանդարտների պարտադրումը քաղաքական խնդիրներ է առաջացնում ինչպես կողմերի ներսում, այնպես էլ նրանց միջև:
Ինչ վերաբերում է արտադրող երկրներին, ինչպիսին է Ինդոնեզիան, միջազգային բարձր պահանջարկը ՕՊԵԿ-ի ոճով կարտել ստեղծելու հրավեր է՝ ներդրող ընկերություններից ավելի մեծ եկամուտ ստանալու համար: Այդ երկրներն ունեն բոլոր դրդապատճառները, ինչպես ցույց են տվել ՕՊԵԿ-ի երկրները, զեղչելու մարդու իրավունքները։ Որպես կարտել՝ ՕՊԵԿ-ն իրավասու է ապահովելու, որ մարդու իրավունքների և բնապահպանական մտահոգությունները երբեք չհայտնվեն նավթային խոշոր ընկերությունների հետ պոմպային և շուկայավարման համաձայնագրերում:
Եթե ոչ EVs, ինչ?
Ակնհայտ է, որ EV-ները երկար ժամանակ կլինեն: Սպառողները խոսել են. ուր էլ որ շրջվեք, EV-ները կազմում են մեքենաների վաճառքի արագ աճող մասնաբաժինը: Կառավարությունները սուբսիդիաներ և հարկային արտոնություններ են սահմանում արտադրողների և գնորդների համար:
Լիթիումի մարտկոցների ներդրումը և արտադրական հզորությունը նույնպես երկրաչափական աճ են գրանցում: Այնուամենայնիվ, այդ բոլոր ջանքերը շատ շուտով կխորանան: Դա այն դեպքում, երբ պինդ վիճակում մարտկոցները փոխարինում են լիթիումի մարտկոցներին, և ջրածինը դառնում է նախընտրած վառելիքը: Միևնույն ժամանակ, գազով աշխատող մեքենաները մնում են ճանապարհին, շատ ավելի շատ, քան EV-ները և նախկինի պես կեղտոտում են օդը:
Թերևս քաղաքական և էկոլոգիապես ճիշտ մեքենայի ռազմավարությունն այն է, որ ձեր ունեցած մեքենան այնքան երկար պահեք, որքան կարող եք: Եթե այն բավականին վերջերս հնաոճ է, այն պետք է տևի տասնամյակներ՝ պատշաճ խնամքով: Այսպիսով, դուք նվազեցնում եք նոր մեքենաների արտադրության և հին մեքենաների հեռացման թաքնված և հայտնի ծախսերը:
Կամ դուք շարժվում եք բոլորովին այլ ուղղությամբ՝ երկակի և եռանիվ էլեկտրական մեքենաներ: «Գլոբալ առումով,- գրում է Դեյվիդ Ուոլաս-Ուելսը New York Times-ում,- ճանապարհին 10 անգամ ավելի շատ էլեկտրական սկուտերներ, մոպեդներ և մոտոցիկլետներ կան, քան իսկական էլեկտրական մեքենաները, որոնք կազմում են այդ մեքենաների վաճառքի գրեթե կեսը և արդեն պատասխանատու են: ավելի շատ ածխածնի արտանետումների վերացման համար, քան աշխարհի բոլոր չորս անիվներով EV-երը»:
ZNetwork-ը ֆինանսավորվում է բացառապես իր ընթերցողների առատաձեռնության շնորհիվ:
նվիրաբերել
1 մեկնաբանություն
Մենք խուսափում ենք լավ հասարակական տրանսպորտի, վերափոխված քաղաքների, համայնքների և քայլելու, հեծանիվ վարելու և այլնի իրական խնդրից և կարիքից: Մինչ այժմ իրականում կարևորը շահույթն է և ոմանց գերակայությունը մյուսների փառասիրության և ուժի կողմից: