A Սոցիալիստական կառավարության օրոք ֆինանսների նախկին նախարարը, ով հետագայում իր իսկ կերպարով նեոլիբերալ կուսակցություն հիմնեց, նկարագրեց, թե ինչպես ստեղծել շուկայական հասարակություն. «Մի փորձեք քայլ առ քայլ առաջ գնալ: Հստակ սահմանեք ձեր նպատակները և շարժվեք դեպի դրանք քվանտային թռիչքներով: Հակառակ դեպքում շահագրգիռ խմբերը ժամանակ կունենան մոբիլիզացնելու և ձեզ ցած քաշելու։ Արագությունը կարևոր է. անհնար է շատ արագ գնալ: Նույնիսկ առավելագույն արագությամբ, ընդհանուր ծրագրի իրականացման համար մի քանի տարի կպահանջվի: Մի կանգ առեք, քանի դեռ չեք ավարտել ծրագիրը: Հակառակորդների կրակը շատ ավելի քիչ ճշգրիտ է, եթե նրանք պետք է կրակեն արագ շարժվող թիրախի վրա: Գնա որքան կարող ես արագ»։ Սա Էմանուել Մակրոնը չէր, այլ Ռոջեր Դուգլասը Նոր Զելանդիայում 1989 թվականի նոյեմբերին՝ բացատրելով իր երկրում վերջերս տեղի ունեցած նեոլիբերալ հակահեղափոխությունը (1).
Մոտ 30 տարի անց նախագահ Մակրոնը որդեգրեց այս ցնցող ռազմավարության բոլոր հնարքները։ Ամենուր՝ SNCF-ը (ազգային երկաթուղային ընկերություն), քաղաքացիական ծառայությունը, հիվանդանոցները, դպրոցները, աշխատանքային օրենսդրությունը, կապիտալի հարկումը, ներգաղթը, հանրային հեռարձակումը (որը Մակրոնն անվանել է «ազգային ամոթ»), «բարեփոխումները» ընթանում են ամբողջ թափով առաջ։ մոտալուտ աղետի կամ պարտքերի աճի պատրվակը։
Ֆրանսիայի երկաթուղու մասին զեկույցը, որը Մակրոնը պատվիրել է համախոհ փորձագետ Ժան-Սիրիլ Սպինետայից, վերակենդանացրել է դեռևս չկատարված նեոլիբերալ ցանկությունների ցանկը. վերջ տալ երկաթուղու աշխատողների արտոնյալ կարգավիճակին, SNCF-ը PLC-ի վերածել, փակել վնասատուները։ տողեր. Դրա հրապարակումից հինգ օր անց կառավարությունը սկսեց «բանակցություններ»՝ փորձելով քողարկել այն թելադրանքը, որը ցանկանում էր պարտադրել արհմիություններին։ Այն շտապ պետք է օգտվի քաղաքական լարվածության մթնոլորտից, արհմիությունների միջև տարաձայնություններից և ուղևորների հիասթափությունից՝ կապված ուշացումների, վթարների, խարխուլ ուղու և տոմսերի բարձր գների հետ: Սա է «գործողության հրատապությունը» պնդում է տրանսպորտի նախարարը։ Ինչպես ընդգծել է Ռոջեր Դուգլասը, երբ հնարավորություն է ստեղծվում, «անհնար է շատ արագ գնալ»։
Ֆրանսիայի կառավարությունը նաև հույսը դնում է ԶԼՄ-ների վրա՝ կեղծ պաշտոնական լուրեր արտադրելու և իր ծրագրերին օգտակար արտահայտություններ պատրաստելու համար: Գաղափարը (արագ տարածվեց), որ «SNCF-ը յուրաքանչյուր ֆրանսիացու արժենում է 1,000 եվրո, նույնիսկ եթե նրանք չեն օգտվում երկաթուղուց», շատ նման է այն տխրահռչակ հայտարարությանը, որ «յուրաքանչյուր ֆրանսիացի պետք է 735 եվրո վճարի Հունաստանի պարտքը ջնջելու համար»: որը 2015թ.-ին օգնեց ԵՄ-ին հաստատել իր ֆինանսական խեղդամահը Հունաստանի վրա:
Երբեմն ճշմարտությունը ի հայտ է գալիս, բայց շատ ուշ: Որոշ կենսաթոշակային «բարեփոխումներ» հիմնավորվել են այն հիմքով, որ կյանքի միջին տեւողությունը աճում է, սակայն կառավարության վերջին ուսումնասիրությունը եզրակացնում է, որ «1951 թվականին կամ ավելի ուշ ծնվածների համար»՝ Ֆրանսիայի բնակչության 80%-ը, «կենսաթոշակի անցնելուց հետո կյանքի միջին տեւողությունը նախատեսված է. մի փոքր ընկնել 1950 թվականին ծնվածների համեմատ» (2) Թոշակի անցնելու ժամանակի աճի երկար միտումը նոր է շրջվել: Այս մասին մենք շատ բան չենք լսել։ Եվ Մակրոնը չի պատրաստվում մեզ զգուշացնել, որ այս ճակատում շտապ գործողություններ են պահանջվում։
(1Տես Սերժ Հալիմի, Le Grand Bond enrrière. Մեկնաբանություն l'ordre libéral s'est imposé au monde, (The Great Leap Backwards. how the neoliberal order is imped their world), Agone, Marseille, 2012 (առաջին անգամ հրատարակվել է 2004 թ.):
(21 թվականից ի վեր կենսաթոշակային միջին տարիքը բարձրացել է 4 տարով 2010 ամսով), Էտյուդներ և արդյունքներ, no 1052, Direction de la Recherche, des Etudes, de l'Evaluation et des Statistiques, Ֆրանսիայի առողջապահության և համերաշխության նախարարություն, Փարիզ, փետրվար 2018:
ZNetwork-ը ֆինանսավորվում է բացառապես իր ընթերցողների առատաձեռնության շնորհիվ:
նվիրաբերել