A baltimore-i Francis Scott Key híd összeomlása sokkhullámokat okozott az Egyesült Államokban. A hidat nem úgy építették, hogy ellenálljon egy akkora konténerhajó közvetlen találatának, mint a Dali, amely perceken belül ledöntötte a szerkezetet, miután a motorja meghibásodott, és irányíthatatlan erővé vált, amely a híd felé sodródott.
Az incidens annak a szimbóluma, hogy a korlátlan kapitalizmus hogyan eredményezte a biztonsági megfontolások másodlagossá válását a profit mellett.
A Dali, amelyet a hajózási óriás üzemeltet Maersk, többet vitt, mint 800 tonna maró és gyúlékony anyagokból. Pete Buttigieg közlekedési miniszter a 95,000 XNUMX tonnás hajót egy repülőgép-hordozóhoz hasonlította. New York Times kifejtette, hogy „A híd építésekor a teherhajók nem voltak akkora méretűek, mint ma.” Valójában az ilyen hajóknak van folyamatosan nőtt méretében az elmúlt néhány évtizedben. Egy közgazdász azt mondta a Timesnak, hogy a hajózási társaságok „azt tették, amit a leghatékonyabbnak tartottak maguk számára – nagyokká tették a hajókat –, és egyáltalán nem fordítottak különös figyelmet a világ többi részére”. Ez viszont rákényszerítette a nemzeteket vízi utakat bővíteni a behemótok befogadására, gyakran a nyilvánosság rovására.
Néhány 90 százalék a világ egyik részéből a másikba szállított összes forgalmazott árut vízi úton szállítják. Ahogy nőtt a vállalatok profitéhsége, úgy nőtt a globalizált kereskedelem is. A biztonsággal kapcsolatos aggodalmak pedig háttérbe szorultak, amint azt az általa közzétett vizsgálat mutatja jakobinus.
A 2023, a US Department of Labor kivizsgálta a Maersk elleni panaszt, és arra a következtetésre jutott, hogy a vállalat megsértette a tengerészek védelméről szóló törvényt azzal, hogy megtorolta a visszaélést bejelentő alkalmazottat. A tét az volt, hogy a munkaügyi minisztérium szerint „a jelentéstételi szabályzat megköveteli a tengerészektől, hogy jelentsék a biztonsági aggályokat a társaságnak, és hagyjanak időt a feltételek enyhítésére, mielőtt jelentést tennének az [US Coast Guard]-nak vagy más szabályozó ügynökségeknek”. Más szóval a Maersk, amely az egyik a világ vezető hajózási vállalatai, próbálta megvédeni magát a kormányzati szabályozóktól.
Hasonló forgatókönyv bontakozott ki a Boeingnél, amely a nyereség szolgálatában veszélyezteti a biztonságot. a világ vezető repülőgépgyártói. Miután az Alaska Airlines egyik járata 2024 januárjában kényszerleszállást kényszerült végrehajtani, amikor a Boeing 737 Max repülőgép félrepülés közben elvesztette a panelt, a New York Times egy bizarr főcímű történetet közölt: „A Boeing trükkös egyensúlysal néz szembe a biztonság és a pénzügyi teljesítmény között.” A történet rámutat egy rejtélyre a Boeing vezetői számára: „A biztonságot vagy a pénzügyi teljesítményt kell hangsúlyozniuk?”
A The Times kifejtette, hogy a vállalat éveken át „túl nagy hangsúlyt fektetett a nyereség növelésére és a részvényesek osztalékkal és részvény-visszavásárlással való gazdagítására, és nem eléggé a mérnöki és biztonsági befektetésekre”.
Érdemes leszögezni a nyilvánvalót: a nem biztonságos repülőgép nem repülőgép, hanem halálcsapda. Pedig kapitalista keretek között minden a költség-haszon elemzésre torkollik. Ha a biztonsággal kapcsolatos költségek olyan cégeknél, mint a Boeing vagy a Maersk meghaladják a pénzügyi előnyöket, egyszerűen nem éri meg a vezetőknek és a részvényeseknek. Míg az Alaska Airlines járata szerencsére ezúttal nem halt meg, a 737-esek fedélzetén több száz ember tartózkodott. 2018 és 2019 nem voltak olyan szerencsések. A repülőgépeket összeszerelő washingtoni és dél-karolinai Boeing gyárak dolgozóinak nyaktörő sebességgel kell dolgozniuk, és kompromisszumot kell kötniük a biztonság terén annak érdekében, hogy a repülőgépeket a lehető leggyorsabban leverjék.
Ki fizeti az árát egy ilyen vállalati hülyülésért? Kiszolgáltatott munkavállalók és a lakosság. A baltimore-i hídbaleset esetében minden 22 dolgozók a Dali fedélzetén indiai származásúak voltak, és gyors gondolkodásuk, amikor értesítették a hatóságokat arról, hogy a hajó áramellátása megszűnt, hozzájárult a balesetek minimalizálásához. Az írás pillanatában ők csapdában maradnak a hajó fedélzetén egy munkással kezelt kórházban könnyű sérülések miatt.
Eközben a feltehetően meghalt hat ember és kettő, akiket kimentettek a fagyos vízből, mind bevándorló munkások voltak. Mexikó és Közép-Amerika, a hídon dolgozik egy építőcsapat tagjaként.
Ugyanolyan emberekről van szó, akik rasszista támadásokat és nevetségessé tesznek a fehér felsőbbrendű erőktől az Egyesült Államokban Egy jobboldali iroda közzétett egy virulensen rasszista rajzfilm Dali legénysége a közösségi médiában. És csak hetekkel korábban Georgia független ultrakonzervatív kongresszusi képviselője Marjorie Taylor Greene - heccelt Joe Biden elnök az Unió helyzetéről szóló beszédében egy fehér nőről, akit „illegális ölt meg”, hogy ezzel próbálja felkorbácsolni a bevándorlóellenes őrületet.
Greene látszólag nem törődött azzal a ténnyel, hogy az Egyesült Államokban az építőmunkások jégesőt ejtenek aránytalanul latin-amerikai bevándorló közösségekből származnak, és sokan halnak meg munkahelyi sérülések következtében. Szerint a Bureau of Labor Statistics2022-ben „A spanyol vagy latin származású munkavállalók összes halálesetének (63.5) 792 százalékát (1,248) a külföldi születésű spanyol vagy latin munkavállalók okozták.”
Az adófizetők a biztonság rovására fizetik meg a vállalati haszonszerzés árát is. Az Egyesült Államok Mérnökök hadtestje nyilvánvalóan ő állja a baltimore-i hídbalesetből eredő hatalmas takarítási művelet számláját. És Biden elnök bejelentés hogy a szövetségi kormány „fizesse a híd újjáépítésének teljes költségét”. Közben, Grace Ocean Private, a Dali tulajdonosa, a szingapúri székhelyű vállalat várhatóan egy évszázados tengerészeti törvényre hivatkozik felelőssége korlátozása érdekében – ugyanaz a törvény, amelyet az RMS Titanic tulajdonosai is alkalmaztak a sajátjuk korlátozására.
A Boeing esetében Washington állam 2013-ban adta a cégnek a valaha volt legnagyobb adókedvezmény az állam történetében, cserébe azért, hogy otthont adjon gyárának és ösztönözze a munkahelyteremtést. Az adófizetők költsége közel 9 milliárd dollár volt. És mivel Washington kormányzója nem szabta a munkahelyek megtartását a hatalmas adókedvezmény feltételéül, a Boeing mindkét irányban megtette a helyzetet, amikor néhány évvel később az államban dolgozók 15 százalékával csökkentette munkaerőköltségeit. Washington végül megszüntette az adókedvezményt de a Boeing továbbra is több tízmillió dollárt kaszál a repülőgépgyártáshoz kapcsolódó egyéb állami szintű ösztönzőkből.
Rendkívül fontos, hogy kontextusba helyezzük azokat a baleseteket, amelyek abból erednek, hogy a vállalatok a profitot a biztonság és az emberek fölé helyezik. Ezek az események nem elszigeteltek vagy előre nem láthatók. Ezek az üzletvitel költségei – olyan költségek, amelyeket a többiek pénzben és életben fizetünk.
Ezt a cikket a Gazdaság mindenkinek, a Független Média Intézet projektje.
A ZNetwork finanszírozása kizárólag olvasói nagylelkűségén keresztül történik.
Adományozz